考驗?zāi)愕臒o聊程度或者說我的無聊程度的時候又到了！今天講一個苦澀的笑話，只有四個字：二點零T。因為在車市上逛了一圈，無論爹爹去哪兒，全TM是2.0T的，要不就1.5T，真是改變世界科學(xué)的鍵盤政治家。

下面開始就是今年的2.0T大觀園，順便為了惡心那些連名字都念不對就敢跳出來噴的車盲，繼續(xù)全程代號的套路，信息量還很爆炸，敬請對號入座，之后我會根據(jù)自己的實際用途和錢包厚度給它們分揀出吸引力層次。

A

除了雙離合物理限制不管怎么改良都還會有點臭脾氣，剩下的就是例牌豪華本田風(fēng)味，尤其是在本田自己轉(zhuǎn)向助力都越來越電子化的現(xiàn)在。內(nèi)飾設(shè)計考究但就是做不出豪華感，多媒體系統(tǒng)還是那么難用，音響頗有競爭力，后排隔音跟同制造商其它汽車一樣高速會露餡，避震比想象之中更硬朗一些，前排空間尚可，后排對于中型車尤其是前驅(qū)車就一般般——后排坐墊角度終于不再板凳了，代價是頭發(fā)更容易蹭到天花板，乘坐時活動空間還是不大。

看車第一定律是，每100馬力推1噸車重算是夠用，如果每100kW功率推1噸車重就進(jìn)入爽的領(lǐng)域了。它是接近200馬力推1.6噸左右，肯定夠用，但離爽車還差了口氣。作為補救，它提供了好幾種模式，動態(tài)模式加雙離合其實前段動力出來就已經(jīng)很竄了，機(jī)械的其它部分都比較搭，駕駛過程給人第一印象很好，轉(zhuǎn)向手感能做得流暢而不自然也是牛B，油耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于標(biāo)稱的值，整體是輛不錯的沒什么明顯缺點的車，就是價格比合理值貴了10萬左右，而且它不是Acura TLX……有那錢我買CT6不好？

主觀評定：值得一看。

B

如果你對這個品牌抱有不切實際的好感的話，千萬別去試駕這款前驅(qū)平臺的SUV，不然你會對節(jié)操掉光這個詞有全新高度的認(rèn)知。簡而言之，內(nèi)飾渣、輪胎硬、隔音屎、音響爛這些固有屬性一個不落，該有的優(yōu)點全員缺席，轉(zhuǎn)向手感平淡、剎車腳感崎嶇、車身姿態(tài)難看，完全對不起幫他們在21世紀(jì)混成名牌的那句標(biāo)語——除了對付渦輪遲滯的功力一騎絕塵，不像對手廠家2.0T產(chǎn)品那樣會讓駕駛者心煩意亂。發(fā)動機(jī)底氣猶在，但高功率+四驅(qū)的油耗十分感人！不知那款趁著政策熱銷的1.5T版本會讓人絕望到什么地步，連賣車的銷售自己都一臉嫌棄。

主觀評定：值得一看。什么？為什么控訴一番之后還說值得一看？因為這就是本文中倒數(shù)第一檔啊……更low的話我根本就寫都不想寫好吧，好歹它還有名氣大、尺度大這兩個看點。

C

整個2016年最被低估的車，來自一個，呃，三流品牌？

起步價就高于博瑞的頂配讓它甫一上市就石沉大海無人問津，但它不過是讓官味濃厚的四座版堆高了價格，入門比頂配便宜12萬只少了全景天窗、感應(yīng)尾箱、后排座椅的電動調(diào)節(jié)/加熱通風(fēng)、氛圍燈、遮陽簾、車載冰箱、并線輔助、車道偏離預(yù)警、全景攝像頭，可以說實用性幾乎沒有不同，性價比相當(dāng)爆炸，橫向?qū)Ρ纫灿胁┤鸬?5.68萬版本水平，遠(yuǎn)超合資車，而它比起博瑞主要是機(jī)械完善度更高，aka挑不出毛病來，博瑞我當(dāng)時說它四不像，而這臺車一開就是歐系風(fēng)格，再直白點說神似上一代君越，也就意味著與一線合資大廠已經(jīng)追近到一代的距離了！

他們家以前的渦輪動力總成一個比一個糟糕，被博瑞吊打，現(xiàn)在的2.0T可以反過來吊打博瑞，不帶缸內(nèi)直噴逼近200馬力，與洋大人的2.0T低功率相當(dāng)，平順性卻好過它們大多數(shù)。油耗還成，畢竟車長5米車重1噸7多，也不需要高標(biāo)號燃油，愛信6AT調(diào)得很棒（至少比法國佬強），底盤舒適性更是一向的免檢項目，前雙叉臂后多連桿+米胖子3ST的規(guī)格擺在那里我都懶得展開講了。轉(zhuǎn)向放棄了液壓助力但也算電子助力中較好的那一半，整輛車的駕乘特質(zhì)是非常對我口味的扎實、雄厚、平靜，也不會有博瑞那種某個速度過坎突然變得生硬的情況，更不會有君越那種貽笑大方的頓挫表現(xiàn)。

外觀和內(nèi)飾均比照片上漂亮，實車的山寨痕跡不明顯，高檔感卻十分明顯，85%+的地方毫不遜于豪華品牌中大型車的領(lǐng)頭羊，比他們低端走量的坑貨認(rèn)真考究得多，確實能夠起到刷新品牌形象的作用，第一次讓我感嘆海歸設(shè)計師還是有兩把刷子的。

主觀評定：值得一買。說它能追平君越也沒啥好意外的，畢竟老款君越最后也賤賣到了20萬以內(nèi)，但這間廠的造車水平在區(qū)區(qū)5年內(nèi)的進(jìn)步實在鼓舞人心，如果Top Gear五年前來中國拍攝時評測的是這款車，恐怕大猩猩就黑不動了。最后提示，開著它我總下意識覺得自己在Gay Bar里頭。

D

拉皮三兄弟之三，內(nèi)飾并沒有廣告和槍文吹得好，也就是B級車中上水平，它是企圖用設(shè)計、空間和各種選裝件來讓自己看起來豪華，細(xì)節(jié)并不豪華（定價卻頗豪華），那種黑色的坐墊材料萬一有X液粘上去就永遠(yuǎn)擦不干凈了，如果非要拿它跟價錢相近的豪華品牌B級車來比，套用某車評人的話就是貨比貨得扔。它還堆了不少狠料，例如抬頭顯示、液晶儀表和上乘的音響，不過都是頂配的面子工程，所以你不能拿那三十多萬的媒體試駕車來證明它有進(jìn)步，如果你買的是其它型號的話，整輛車看起來最高級的地方是：鈑金……

開起來，這臺車很有誠意地改善了之前的缺點，例如坐墊和隔音，但改善不等于消除，好比雙離合的低擋頓挫，該來的還是要來的。發(fā)動機(jī)跟A車就是同一型號，功率還調(diào)得更大，已經(jīng)到了每噸100kW那條線了，但加速刺激感并沒有跟著變大，因為它在高轉(zhuǎn)區(qū)間似乎刻意收斂著，油耗倒是跟CT6一樣大。也不知是變速箱天差地別還是就溢出了那么點馬力扭矩，在A車上舒適模式表現(xiàn)服帖的動力來到這里，頭段卻變得很不淡定，冷不丁就給你熱血一把推個背什么的，一定要保持在三檔以上才能把高級感找回來。想不通，明明大幅調(diào)慢了換擋速度來著。

底盤都說怎么迎合中國人調(diào)軟再調(diào)軟，我覺得還是硬，起碼軟中帶硬，就算讓18寸輪子來背鍋也不至于此，這大概是他們的“骨氣”吧，但硬得來它已經(jīng)不像祖上那樣會砰砰地碾壓減速帶了（如果不信換了代還有零碎路感，車托之家的視頻評測也持相同觀點，只不過提得比較含蓄，而且我試的非頂配是沒有可變懸掛的）。這代整車比上一代最重要的提升，還是在所謂“Q度”、“質(zhì)感”這些沒有公認(rèn)定義的地方，軸距拉得喪心病狂比本田全家最大的RLX還長，也是有點效果的。

方向盤還是快而無感，整輛車的操控特別好上手，好上手到什么程度，好上手到像他們家的入門小車，再加上那鋼炮般頭段興奮的動力總成，就像是一輛拖著個長尾巴的……鋼炮。那么問題就來了，雖然我很清楚這是平臺化的結(jié)果，本來就是在相同的前懸掛布局上拉出來的，連方向盤都用了同一個平底而硌手的運動化設(shè)計，但它作為一部中老年愛車，為什么會調(diào)得像鋼炮……

主觀評定：值得一看。它的競爭力并沒有因為換代而變得特別強，只是水漲船高而已，媒體老師狂給它先入為主地戴高帽真的不怕適得其反么？車開起來很make sense、很主旋律，但我是不想再開的，可別忘了我的名字怎么來的啊，起碼得經(jīng)過一代時間來證明可靠性沒問題吧。

E

與B恰巧相反的神廠神車！

你或許看得出，我對那些勇于挑戰(zhàn)強者的品牌總是特別容易興奮（畢竟消費者沒有理由向往一家獨大），而這家廠本身作為一個超級強者，來中國劃水N年之后，終于造出了一款與自身價值相符（重點是與價格相符）的產(chǎn)品。丑話說在前，連做工任性、毒味醇厚這兩大頑疾目測也改善了，已經(jīng)沒有東西阻礙他們發(fā)達(dá)了，除非他們自尋死路。

看見實車之前其實我是持懷疑態(tài)度的，畢竟這年頭被媒體神話的車型不要太多，去到態(tài)度卻發(fā)生了180度大轉(zhuǎn)彎，有種當(dāng)頭一棒的感覺。它身上幾乎沒有任何新設(shè)計，一切只不過是從現(xiàn)有車型上整(Ctrl+C)合(Ctrl+V)而來，而且每個細(xì)節(jié)并不見得有多下本，但其執(zhí)行能力之強讓我驚訝，仿佛之前布下的各種元素全部在此時此刻構(gòu)筑到位，摸索出了一條歐拉公式般的完美方程【我不由地望向從頭到腳真材實料卻弄出來一鍋亂燉的某迪】。

靜態(tài)的東西隨便說一下，各花入各眼成分很重，就好比我認(rèn)為后排地臺凸起有礙觀瞻，卻也有人認(rèn)為那是老板車的象征。人機(jī)工程照舊不太完美，儲物空間照舊好看不好用，但因為體積擺在那里這缺點同比就淡薄很多了；音響我懷疑直接就給了別的車型上要選裝的高檔config；不知道為什么，兩段式全景天窗還是像前幾款車那樣用了歐洲風(fēng)情、透光率很高的頂篷，幸好中國各大城市自帶Gap Generator效果，否則這樣健康陽光的車廂怎么坐得老板舒服。

全液晶儀表盤和中控達(dá)到了界面設(shè)計和屏幕工藝的雙巔峰，清晰度嚇?biāo)廊耍锩娴墓δ軆?yōu)化好多了，極其實用也比較易用。真不想在這里劇透太多，它的趣味性和裝B效果光這一條已經(jīng)能成為無數(shù)人下單刷卡的理由，所以還是親臨現(xiàn)場領(lǐng)略沖擊力更能值回票價，我只說它一舉翻身成為了我所知道的包括超豪華品牌在內(nèi)也包括他們家自己更貴車型在內(nèi)全世界最屌最先進(jìn)的車載系統(tǒng)（除卻K.I.T.T.等虛構(gòu)的神物），而且把別人甩得連車尾燈都看不見。

動態(tài)幾乎所有方面都是正牌豪華水準(zhǔn)。首先隔音把一大片同類刷下去了，在好路上的行駛聲音細(xì)不可聞。底盤嘛皇冠是我開過的非豪華品牌舒適性巔峰，它比皇冠強，句號。只是頂配試駕車的輪胎扁平率超級驚悚，顛簸架得住，但它會有相當(dāng)豐富（但不難受）的路面信息傳進(jìn)來，我覺得單單對這臺車的定位來說是莫須有、多鳩魚的。轉(zhuǎn)向，應(yīng)該說它采取了讓大部分人在大部分場合滿意的設(shè)定，并沒有很突出的操控性，也不像以前液壓助力那么穩(wěn)健，但指向啊手感啊回正力啊都恰如其分，偶爾激烈駕駛也不會hold不住場面。變速箱，他們根本就不想你手動換擋，有撥片你也沒欲望去用。

總之它就是這么一輛面面俱到的車，就仿佛一只沒有短板的木桶——是不存在的……都說了與B車恰巧相反，所以它的2.0T渦輪遲滯之明顯也是一騎絕塵，盡失大廠風(fēng)范。像試車那樣專挑好路來走當(dāng)然什么問題也沒有，還可以美其名曰運動感糊弄過去，但天天上下班一走一停就很傷自尊了，與V6時代穩(wěn)如泰山的動力存在著不可逾越的鴻溝（我想沒有誰比他們自己的工程師更痛恨排量稅制度了）！它有豐富的駕駛模式選項，能微調(diào)上面全部表現(xiàn)，但都沒離開它柔和舒適的大框架，當(dāng)然也都沒能擺脫這個不線性問題。而且盡管它非常努力地把發(fā)動機(jī)噪音隔絕在了車廂外，但站在路邊一聽就是個拖拉機(jī)，怠速震動大到拍照都會糊掉……比B車2.0T強的地方還是有的，平均時速30之下十幾個油雖難言經(jīng)濟(jì)，但在車重劣勢的前提下反而還低一些，扳回一分。

是時候收尾，不然要變專場了，

主觀評定：值得一買！發(fā)動機(jī)的問題瑕不掩瑜，其實即便是如此昂貴的車型也各有各的硬傷，但有些車的吸引力真的強到能讓目標(biāo)客戶的理性蒙蔽，腦子里只剩下“買買買！買他鹵味！你倒是買?。〔毁I還是人？！”的聲音在回蕩。只不過，我特指沒有全景天窗和超薄胎的低配版本，性價比和實用性還是需要顧忌的。

噢，對了，加價一時爽，全家火葬場！

F

靠賣SUV活著的品牌新推出的中型后驅(qū)SUV，駕駛樂趣同級最佳，不過它也沒啥真正的同級，而且不是寶馬。

首先要大贊轉(zhuǎn)向手感，是我所知的電子助力方向盤中最接近電子液壓助力的了，跟CT6一個天上一個地下，有了這個保證，怎么開也不會太差。發(fā)動機(jī)調(diào)得比福特還好，雖然深踩下去還是要等個一秒才有東西出來，但整個動力平順性在2.0T里已經(jīng)相當(dāng)靠前，而且240的主流馬力推1.85噸的龐大車身加速刺激感尚有點底氣，要往死里爽上面還有兩臺3.0的。缺乏“新意”的ZF 8AT照常發(fā)揮就已經(jīng)夠了，油耗自然不會很怡人，S擋的設(shè)定相當(dāng)合理，瘋狂度比D擋大概有25%的增強，既不是某迪的5%也不是某迪的50%。

底盤舒適性考慮到他們家的平均表現(xiàn)，竟讓我大吃一驚，運動性自然不用質(zhì)疑，但舒適性同時做到豪華車的水平，功力就霸道了（公平起見說一下，輪胎是超厚的255/60 R18）。而且靜謐性也是意外的高水準(zhǔn)，不算非常靜，但它放進(jìn)來的是發(fā)動機(jī)的咕隆聲，自帶春藥效果，真是一輛用心造的車。

靜態(tài)部分就要倒扣分，第一眼就跟以前的SUV很像，缺乏新鮮感，中控還用著寨味濃郁的安卓系統(tǒng)，內(nèi)飾做工……你懂的，跟B格溢出的外觀落差很大，低配的音響落差也很大，但要配他們的國寶音響的話價格一下要上去好幾萬，整體性價比大跌，低配也沒有美觀的液晶儀表，機(jī)械盤面又丑又落后，所以，看你有多窮咯。

主觀評定：值得一租。這里的租指的是天朝不存在的用車方式——長租，因為真要買的話，貶值率和故障率擺在那里，極之考驗經(jīng)濟(jì)能力。

G

至今不愿意跟L大軍愉快玩耍，但當(dāng)它橫著往那一停，原汁原味的線條設(shè)計就告訴了我為什么L is for Losers。除了車頭辣眼睛，其它地方都是很耐看的，內(nèi)飾雖不及E車華貴，倒也還算典雅怡人，試駕這臺是貴了足足10萬的高配，低配的觀感還會小小地打個折扣。座椅舒適度、人機(jī)工程學(xué)都保持了很高水準(zhǔn)，好開好用好坐，除了joystick型的中控輸入系統(tǒng)一點joy也帶來不了。

底盤，又輪到皇冠出場了，皇冠十分舒適，它九分，但也比皇冠強，因為他還外帶一兩分運動，更硬的懸掛犧牲掉了一部分吸震效果，但在一個沒人鳥操控的級別里保持了一絲讓你想鞭策它的沖動，僅憑這一絲底蘊，刷新了我對這個“年輕”品牌只會靠剛剛夠用的前驅(qū)車活著的認(rèn)知，觸及到它快速崛起背后的技術(shù)積累，認(rèn)真造起車來果然是三甲水準(zhǔn)，抱歉咯前驅(qū)平臺們，鬼叫你們是成本控制的產(chǎn)物咩。

靜謐性有時尤是優(yōu)勢，高級感甚至媲美CT6，但品牌音響的表現(xiàn)在不同車型上起伏不定，難以指望，儲物空間稍微有點不夠。因為配置不錯，整車定價看起來貴但橫向比較也就是幾大對手的平均水平，縱向比較只比低一級的I車頂配貴9000，在這種僵局就是時候搬出絕招了，省油！因為它是一輛混合動力車型……

其實油耗低得不明顯，畢竟我沒少往死里踩油去一探功底，但這套混合動力系統(tǒng)二次震驚到了我——它比以前就已經(jīng)獨孤求敗的那套總成又平順了一到半級，癲狂的高轉(zhuǎn)噪音也消失了，已經(jīng)達(dá)到終極平順的境界——大概要么是因為多了直噴更先進(jìn)，要么就是縱置后驅(qū)讓它布置得更穩(wěn)定吧，總之就是比我所知道的所有六缸自吸發(fā)動機(jī)還要“慈祥”，不開蓋看應(yīng)該沒人能發(fā)現(xiàn)它是臺四缸機(jī)。（話雖如此，它跟六缸真發(fā)起力來時還是有區(qū)別的，就好比，市場上是那種清爽順滑的乳酸飲料更受歡迎，但吃起來還是那種半固體狀的酸奶最濃郁最過癮）

它在開闊路段的加速不算刺激但全段都很有力水，而到了擁堵路段，它就呈現(xiàn)出極大的優(yōu)勢，可以做到能耗最低、跟車最緊、搶跑最快、噪音最小、頓挫直接就沒有，老實說有種朝廷大員下鄉(xiāng)巡視馬仔們早已把路鋪平的愜意。這車有毒，不能久開，不然整個人都會腐敗掉的，我一個開破rs車的朋友就是去旅游租過一次就中毒了，所以說土豪的世界窮人不懂，他們買車根本就不會比較這里比較那里，只要是有賣點的車都會有人買。

主觀評定：值得一租。買我是永遠(yuǎn)不會買的，原因早說過了，他們家的設(shè)計突破了我的容忍下限，所以這已經(jīng)是我能給它的最高評價了。還有，不是說L is for Losers么，其實換個角度也是這回事，軸距加長車擺明就是為那些既想買大車又掏不出那個錢的人而生的。

H

一部以民眾為名卻被捧上神壇的普通車，全身充滿著為設(shè)計而設(shè)計的設(shè)計，擱二十年前就是一輛奧迪。雙鉆我的伙伴，殼子首先我就不懂欣賞、輪轂連買了這車的人都不懂欣賞出門就換、儀表盤硬生剁成三份、方向盤手感有點怪異、上面的那個音量按鍵可能想做成水晶般的奢侈感但實際就是一塑料遙控器、中控系統(tǒng)的編排還是很復(fù)雜、空調(diào)的風(fēng)量只能在觸屏菜單翻出來調(diào)好麻煩的、儲物空間發(fā)生了翻天覆地的變化，最后一點是優(yōu)點和重大進(jìn)步。整個內(nèi)飾的做工我覺得已經(jīng)不錯了，但門板和幾個手掌經(jīng)常接觸的地方材質(zhì)還是平庸了點，門板為了“安全需要”設(shè)置了超級重的鉸鏈，但那歡脫的尾箱蓋一下就出賣了它的鐵皮厚度。

人體工程學(xué)明顯是為了東洋市場設(shè)計的，屁股低踏板卻高，我坐上去腿就得大角度彎曲，非常難找到舒服的坐姿，慢著，這車明明沒東洋市場什么事……另外我覺得有嚴(yán)重失誤的地方是D擋和S擋之間卡得很緊，而D和N之間卻很松，那我從S撥回D的時候很容易就用力過猛直接進(jìn)N了。作為一輛紙面配置超高的頂配，實際并沒有什么安全提示功能，唯一我覺得實用的只有右后視鏡攝像頭，錢花得不值，反倒是低配的常規(guī)安全配置就給得特別齊全。

這車開起來，怎么說呢，稀疏平常，當(dāng)然它以前就是稀疏平常，但更換了更加節(jié)油取向的動力總成之后，變成了有細(xì)微差異的另一種稀疏平常。沒了擋位，所以加速過程非常明鏡止水，即便是地板油，號稱同級最快的加速也沒啥特別動靜，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如那些用雙離合的低功率發(fā)動機(jī)“推背”，所以它的實際加速能力到底信誰才準(zhǔn)，還是信自己吧。油耗作為少數(shù)表顯小于10的試駕車之一，應(yīng)該是比較省的。

渦輪遲滯屬于大的那一半（但也不是最大的），直接證據(jù)就是它自帶的增壓表，CT6從0打到120kPa只要一眨眼，它嘛，聽說過龜兔賽跑沒有……轉(zhuǎn)向確實是電子化了，但沒聽說的那么糟，甚至在全店車型里已經(jīng)算好的，只是駕駛樂趣比本就不怎樣的上一代又要打個對折，新動力總成明顯沒有以前那么聽話、跟腳了，而且作為一輛狂打運動牌的車，沒有換擋撥片，你要爽就只有踩深油門等渦輪壓力建立之后的后段發(fā)力吧（連中段都不是）。底盤倒是有功底在那里之余為中國調(diào)軟了不少，隔音和路噪也得以改善——僅相對前代而言，在同級里也就中游水平。整車進(jìn)步最大的其實不是三大件而是音響，真的你可以去聽聽店里的其它車……

總之倘若我買了這車，除了剛上手爽幾把，余下日子肯定就是像別的街車一樣普普通通地使用。在它身上花的錢，被強奸加價的部分就當(dāng)是升級別人的高功率發(fā)動機(jī)了，剩下的錢其實都是為設(shè)計買單。

主觀評定：值得一借。其實出于坐姿我就已經(jīng)對它死心了，但沖著超高性價比也許每天蜷縮兩個小時也值？但開這車上班又會殘害我偉光鄭的形象，唉。

I

很顯然的一輛舒適取向的運動型車，但開起來并不那么舒適，主要是空間狹小、渦輪發(fā)動機(jī)與變速箱的配合超級不合拍，動力遲滯至少同價位我想不起有誰更厲害，濾震有豪華車的水準(zhǔn)（在運動轎車?yán)锩婢捅容^突出），轉(zhuǎn)向綿軟沒有交流感，關(guān)鍵是并不像G車那樣能發(fā)揮品牌精髓，內(nèi)飾細(xì)節(jié)也廉價一些，更小的屏幕讓本已難用的多媒體系統(tǒng)雪上加霜，價錢倒是只有2/3……

主觀評定：值得一借?？傊褪敲鎸π”妭€性人群，捎帶一點可靠性。

J

某種意義上，跟I車完全門當(dāng)戶對，同級沒有誰比它倆的后排更難受的了。但實際開起來，它又跟I處于光譜的兩端，很顯然的一輛運動取向的運動型車，240的發(fā)動機(jī)是暴脾氣，但它不是因為渦輪遲滯而顯得沖，它是與變速箱的配合超級合拍卻設(shè)定了很喜歡一點油就撲出去，如果你再切賽道模式掛S擋的話，這就是一臺豪華車中的憤青，隨便刺激一下它都會暴走，更別說它上面還有一個比CT6還快的V6版本……

但它開起來三大件以外的部分感覺很粗糙，NVH嚴(yán)重，在這種前提下排氣管的加強聲浪不過是火上澆油，連我這種偽操控黨都頂唔順，真乃一個人開四個人受罪的駕駛者之車。不，我覺得這只是它安給自己的形象、一次搏出位的掙扎，并沒有服從自己四門五座轎車的本質(zhì)（就拿它那相隔超近的油門和剎車踏板來說明擺著就是跑車而非家用車設(shè)計），跟它使用相同動力的F車，一臺SUV，在把豪華舒適的本分做到之后反而更讓我享受駕駛性能?！竟晃掖松际荢UV劈彎黨了對吧……】

車廂還是跟I車相反，音響superb，但內(nèi)飾呵呵，上市才一年已經(jīng)顯得嚴(yán)重過時急需更新。這并非難事，16年新出那部車豪華感就做得非常到位，重要的是我認(rèn)為他們在這款車上并沒有盡力。

主觀評定：值得一借。Because it's the car Gotham deserves, but not the one it needs，市場既需要寶馬這樣的軟骨頭，也要有人告訴消費者車并不是千篇一律的，總之就是面對小眾個性人群，捎帶一點不可靠性。

K

這位是新車評網(wǎng)的老朋友了，一轉(zhuǎn)眼已經(jīng)走到了生命周期的一半，稍微整了個容之后活力不減，所有方面都對得起當(dāng)初的高評價，包括那個還OK的6AT。開上手就是一典型的商務(wù)行政范，底盤8分舒適2分運動，有激烈駕駛的本錢但不會誘導(dǎo)你這么干，只求開得輕松穩(wěn)定坐得安靜舒適，狠操的時候前驅(qū)+大屁股的姿態(tài)還是差那么點意思。因為新霸主誕生豪華感頂多只能爭第二三了，短板也如出一轍，就是2.0T渦輪遲滯帶來的油門連續(xù)變化時突然掉價的駕駛感受，但它不算病入膏肓那級。

主觀定性：值得一買，如果我現(xiàn)在沒車的話……二十幾萬5米多的大車配置不俗還是一刀未閹的高功率發(fā)動機(jī)你還想怎么樣。（完全不知道L車有什么購買價值）

L

豪華定價的“豪華”轎車，上市至今我只見過兩臺活的，不知銷量都去哪兒了，但側(cè)面十二分驚艷，乍一看就是奔馳style，車頭：meh，車尾：eeew……車內(nèi)一如既往地比照片丑，不過照片上實在太漂亮所以打完七折還可以，液晶儀表和中控彩屏不改進(jìn)邏輯和顯示效果的話同樣會影響這部分評價，乘坐空間比上一代寬敞舒服，隔音效果令我滿意。

曾經(jīng)身為一個級別的定義者，也是競品看完一圈都不稱心的保底萬金油車型，我覺得它比上一代整體是進(jìn)步了，尤其在打孔麂皮加持下乘坐氛圍對得起“豪華”二字，動力更豪華得不行，畢竟跟K車是幾乎一樣的嘛，再加上帶可變阻尼減振器的底盤（不如磁流體高級），機(jī)械上是一款我樂意長時間相處的杰作，試駕第一公里已經(jīng)可以想像它的高速性能有多么出色，而且油耗在通暢的試駕路線上也跟1.5T版本無本質(zhì)區(qū)別。但是，如果你猜對了車你肯定知道我馬上要講變速箱了，如果上一代是50分水平，這代頂多就給75分，在擁堵路段的換擋表現(xiàn)是同類車中最差的（注意限定條件），語言已經(jīng)蒼白無力，唯有混合動力可拯救爾。

所以這里的結(jié)論是非常清晰的：如果你是常跑外地的商務(wù)人士，good for you；如果你只是市區(qū)家用，千言萬語匯成一句fuck it，1.5T+雙離合更是禁忌般的存在，HEV版還未到貨，但如果能上新能源牌，又能讓一堆廣州人解脫了。

主觀評定：值得一借。定價喪病慫恿消費者去入手賬面油耗低的1.5T版本，但我想它的混動版本除了質(zhì)量需要信仰搭救之外完全可充當(dāng)為ES300h的替代品（連后排都跟ES一樣低矮），從這一點上看它又找回了購買價值。

M

來自馳名中外的小破廠，無死角地漂亮，甚至包括內(nèi)飾，看著他們歷史上的內(nèi)飾設(shè)計走到今天這一步，我只得露出一張姚明臉。黑白雙拼的頂配車型充滿著高品質(zhì)，做工惡名昭著的小破廠出品的它比貴一倍的B車精致得多！精致得多！得多！我從上市至今都沒去關(guān)注它，但一看實車又是當(dāng)頭一棒——走寶了。時髦感、科技感、人機(jī)工程和配置實用性都很不錯，唯一不滿是各種綁定，座椅顏色啊，輪胎尺寸啊，發(fā)動機(jī)與四驅(qū)都被限死了（真像CT6的做派），頂配的抬頭顯示不能夠按需升起和降下，我并非任何時候都想有塊明晃晃的玻璃在那兒。

跟它同底盤那款車，一開就是部SUV，而這款一開就是部轎車，而且不用開多久就能發(fā)現(xiàn)它的造車功力毀三觀，眾KOL不約而同的盛贊我覺得都還很克制了。動力系統(tǒng)之順滑高級簡直可以受得起黃子華一句marvelous，底盤濾震在65扁平率厚胎的加持下異常到位，比許多所謂運動型車更給人快開的信心，而整體的平衡尤其超越了它的價位水準(zhǔn)，真應(yīng)了某人的話，是非豪華品牌中素質(zhì)最接近豪華品牌的了，和B車背靠背對比更是一場羞辱。

我想這輛車如果重度偽裝盲測的話一般人都會猜錯它的牌子，因為它的表現(xiàn)誰也不像，連那個向來喜歡逼人全情投入駕駛的自己都不像，其實我也沒覺得它“操控性”強到哪里去，但所有input/output處理得都那么精到，這才符合城市家庭用車的正確設(shè)計方向。

猜對的人大概也是從那完美的變速箱表現(xiàn)得出的。對了，同為變速箱中的佼佼者，這臺6AT極度鼓勵變速駕駛，你開得越歡脫越收獲的快樂越多，這就是擋位數(shù)少的【優(yōu)勢】，每次換擋都有很直接的物理效果（不像那些9AT的車，撥片換擋就是自討沒趣）。此外，作為反人類設(shè)計的自動啟停功能也是業(yè)內(nèi)最不反人類的，抬腿即走的動靜比有些雙離合變速箱的一次普通換擋還小。

其實它也是沒引進(jìn)任何技術(shù)革新，只用僅有的手牌打出了精彩的combo，我不禁認(rèn)為，它已經(jīng)搶走H車最容易上手之人生第一輛車的名號了。不止如此，別人說的那些隔音差、空間小、發(fā)動機(jī)吵等等，我一點也沒覺得成問題，隔音就是一輛十多萬車的正常水平、空間就是一輛十多萬車的正常水平，發(fā)動機(jī)聲音就是一輛十多萬車的正常水平……能統(tǒng)統(tǒng)解決的SUV不是沒有，盛惠三十萬以上謝謝，也就是說，這車對我沒有真正的缺點……

主觀評定：值得一租。什么？為什么吹捧一番之后沒說值得一買？因為它還滿足不了我的需求啊，外形漂亮得招人嫉妒，2.0的動力跑高速只是夠用，2.5的標(biāo)配四驅(qū)不喜歡，而且音響僅是一輛十多萬車的正常水平……但我想買這車的人里面不care的肯定占了大多數(shù)。

N

比它的舒適取向姐妹車型明顯調(diào)硬了底盤，同時有了濾震的檔次感在里面，不再像區(qū)區(qū)中級車了，可是又沒達(dá)到豪華品牌水平，應(yīng)該說是一輛強打運動牌的高級家轎。方向盤和輪胎都選了比較硬的，同時液壓助力也是個不大不小的特色，整輛車非但沒有變得靈活，反而大車感異常強烈。

定價看起來高但那是因為它的基礎(chǔ)發(fā)動機(jī)就是別人的大排量版本而且配置也比較高，內(nèi)飾設(shè)計有板有眼，性價比是合理的，只不過可能為了攤平底盤強化的成本，它的后排比較素，頭部空間也因為奇葩造型而比正常家轎低矮一些。

它還有一個顯著特點，或許能歸入缺點，2.5的發(fā)動機(jī)拉這么大臺車只是夠用，突然加速時轉(zhuǎn)速會瞬間拉高到3000+，發(fā)動機(jī)嘶吼一兩秒動力才出來，竟硬生生把自吸CVT調(diào)出了渦輪雙離合的習(xí)性，既不暢快也不平順，跟M車天差地別（這就是為什么不應(yīng)該在引進(jìn)車型時亂換動力總成）。

主觀評定：值得一看。重申這個評價并不說明車好不好，只代表對我有多大吸引力，起碼它還有全公司沒人跟你重樣這個賣點……

O

動力中了小排量渦輪+雙離合的雙重詛咒不用報任何期望，即便液力變矩器也救不回來，無論油耗還是平順性都不如與2.4的配合，當(dāng)然除此之外還是有些驚喜的。

1.內(nèi)飾有豪華品牌水平，儀表科技感強，說不好聽全店最便宜的它也是看起來最先進(jìn)的，按鍵換檔本質(zhì)上畫蛇添足，但手感有毒，應(yīng)該可以吸引一部分購車群體。2.空間延續(xù)了超水平發(fā)揮的傳統(tǒng)，說比昂科垃寬裕兩級不過分，儲物充滿著創(chuàng)意設(shè)計，后排中間可以翻折上來變成中央扶手并再掀起一個超巨大的杯座，不過因為這個機(jī)構(gòu)原因它本身作為座椅的功能是偏硬的。3.加速性能比大多數(shù)同價位的SUV強，甩昴科拉更不費吹灰之力。4.配置以實用為主，中配的音響就比大多數(shù)品牌頂配的音響牛，加上免費保養(yǎng)等各個方面，其實性價比并不太遜于主流緊湊SUV。

隔音和行駛動態(tài)應(yīng)該是看齊昂料拉的，意味著比很多緊湊SUV還好，但也意味著看齊十萬出頭的創(chuàng)酷，底盤還是稍微有一點偏硬，操控勉強能跟樂趣沾點邊，如果不是動力系統(tǒng)不淡定的話完全可以當(dāng)一臺緊湊SUV來買來用，我覺得起碼比GLA那種所謂SUV像樣多了。

主觀評定：值得一借。其實我最鄙視的地方是輕飄飄的轉(zhuǎn)向力度，赤裸裸地背叛了他們原本的精神。對了，那臉，平時自己是看不見的，忍一忍就過去了……

P

它的短屁股版是絕少數(shù)對得起“精品”二字的小車之一，駕駛位簡潔而……小氣？就是全觸屏的中控有點矯枉過正給自己添堵【此話出自一枚CUE用戶】，常規(guī)儲物空間不太夠用但手套箱詭異地大，隔音和音響對于一臺15萬以下的車很OK，底盤更是大師手筆，可以媲美韓系B級車了（這可是超高評價）?？上?.2T所謂十佳發(fā)動機(jī)，或許配原本的MT箱乞丐車時還夠用，換成中國口味的AT+全景天窗+一大堆裝備之后就力不從心過勞死，高轉(zhuǎn)泄得超級明顯，同時深刻教育了我什么叫三缸一震天地滅！低扭倒是足夠滿意，6AT平常使用也還行，所以這型號在速度上不了80的市區(qū)用用就好，要開出鋼炮本色來必須得1.6T（but有可靠性問題），加上精悍的方向盤可以帶來回本感強烈的駕駛體驗。

長屁股版繼承了所有優(yōu)點并修補了部分缺點，而且不知是否因為配重改變，這部車的駕駛樂趣瞬間爆炸，雖說它的方向盤手感又輕圈數(shù)又多，但因為半徑小得變態(tài)，它可以從左到右“扔來扔去”，而整個車身還會飛快地跟隨，讓你突然變成過彎狂魔；而如果你能找到一大塊空地的話，它會變成2016年，不，大概是有史以來最好玩的國產(chǎn)前驅(qū)車！1.2T的136馬力拉1.32噸車重，當(dāng)然不可能快，但動力出來剛剛夠好配合這車發(fā)癲而又不把自己玩壞，油耗作為少數(shù)表顯小于10的試駕車之一，應(yīng)該是比較省的，不過這么好玩的車你舍得捂著開嗎？

另外，內(nèi)飾變得更為精致（aka更多鍍鉻）、后排拉得更長（至少寬敞過熱賣的福克斯和經(jīng)典科魯茲），這些都是跪舔中國市場的改變，更驚喜的是它那美系屁股十分能裝，一次運四五條尸體不是夢了，居然還能分割放倒后排座椅，一次運四乘五條尸體也不是夢了，Me Likey！

然并卵，買賬的人注定不到坐擁神營銷的減配王的零頭，前兩年我和XCP都非常喜歡的操控良心車新科魯茲就是大暴死慘淡收場。它的三個低配尤其在安全方面都是垃圾，剩下三種高配只有1.6T是“好”的，其余兩個也就湊合而已，不過倒是有四窗一鍵升降這種迷之高檔配置。

主觀評定：值得一租。缺點嘛，預(yù)期質(zhì)量看齊“一線品牌”，這就夠喝一壺的了。

Q

說是試駕，但大部分時間都在聽銷售吹科技感，和燈，我說能不能先把接待禮儀做到跟你們的檔次級別相符，就算不提供82年的雪碧，起碼也該問我喝點什么吧？不過就我觀察周圍幾桌客人，一言不發(fā)呆坐著的我已經(jīng)是跟銷售洽談最愉快的了。

車的各方面都做足本分，也沒什么好挑剔的，哦，多媒體難用，全液晶儀表雖然有投射導(dǎo)航這主力裝B功能，但地圖之所以叫地圖不叫地畫，它就是要攤開來才看得清楚的，以一個狹小的視野摸索前進(jìn)方向那叫迷宮——也都是因為價位，沒有賣點創(chuàng)造賣點也要上。方向盤的環(huán)身不是圓的，握感有點奇怪。

不知你有沒猜到，又雙叒叕是2.0T，能拎出來說的優(yōu)點是發(fā)動機(jī)聲音特別和諧，是我所知2.0T中聲浪最優(yōu)美的，竟可歸入百聽不厭的類別，明明是同一臺發(fā)動機(jī)來著，莫非這就是豪華品牌的工匠技術(shù)？又或者，是因為此乃未經(jīng)閹割的進(jìn)口版本……當(dāng)然四缸的音色跟六缸不同，騙不了人，出力方式也還能歸入平順的那一半，只要你不作死切動態(tài)模式的話。

除此之外車的動態(tài)沒有啥露餡的地方，比較高級順滑，不過如你所知那樣一點靈魂也沒有——也正因此能夠毫無顧忌地隨大流造車就是了。它的底盤應(yīng)該是現(xiàn)今幾大七座SUV里面最面面俱到者，就是配上那個著名的“摸不著北”的方向盤（這代已經(jīng)算好的了），有點浪費駕駛信心，而銷售也無意讓我繼續(xù)發(fā)掘這些真正講技術(shù)的方面。

主觀評定：值得一看。不要誤會，不是針對你，我是說七座各位都是雞肋，太tm沒勁太tm不劃算了，選裝件的價格更加感人五臟六腑（算了一下，所有選項之總值約750000元，不用數(shù)了，4個零）！

R

R開頭的車沒多少，我就透掉算了：RX。不是RX5，更不是RX-7/8，是比它們乘起來還大的RX450h。

RX200t之前零零碎碎講了很多，總之就是空間不小操控不好油耗不低的同質(zhì)化豪華SUV大軍之一，而450h我也不講實用性了，反正沒可能買，就紙面分析一下它定價與價值的落差。

結(jié)論當(dāng)然是非常大——卻也是同類產(chǎn)品中最小的。說它不值那個價沒錯，但只要是進(jìn)口車通通不值那個價，環(huán)顧一遍這種豪華SUV那是十分喜感，以三輛對中美市場均為進(jìn)口身份的車來對比，F(xiàn)-Pace 3.0sc低功率，中配約5萬美金，綜合稅率166%，中國對應(yīng)69.80萬元；XC90 T5中配約5萬美金，綜合稅率154%，中國對應(yīng)68.80萬元；RX450h中配5.7萬+美金，綜合稅率195%，中國這邊賣68.90萬元還送6年保修保養(yǎng)卻被當(dāng)作不厚道的典型口誅筆伐……

而說到具體產(chǎn)品力就更搞笑了，進(jìn)口SUV中言過其實者占大多數(shù)，不像進(jìn)口轎跑車沒那錢還真享受不到那性能，如果RX450h叫產(chǎn)品力不佳，那在英國雀斑哥的橫評中連RX都不如的GLE（85.80萬）和X5（92.80萬）的車主臉往哪擱啊……

主觀評定：值得一借。但我已經(jīng)見到好多老年代步車的剛需人士被200t加價等車急紅眼怒購450h了，其中還有一部分不知想什么的年輕人。

S

拉皮三兄弟之一，內(nèi)飾并沒有廣告和槍文吹得好，也就是B級車中下水平，正如價格所昭示的那樣，所有方面都等于在D車基礎(chǔ)上打了個狠折，所以性價比什么的根本不存在嘛哈哈哈——by奸商。發(fā)動機(jī)一閹再閹，主力排量也變成1.8的了，油耗還是跟CT6一樣大，不過2.0的暴脾氣跟著打了折也是好事，變速箱的換擋頓挫跟著變小了，但出現(xiàn)間隔也變短了，低速跟車非常不爽。

有多不爽聽我描述是沒用的，因為每個人的感知力和容忍力不一樣，只有親自試過才知道，而且不能被銷售帶節(jié)奏玩推背，就按你正常走走停停地條件來開。XCP老喜歡說他們的雙離合調(diào)校世界第一，但起碼我在去年試過的另一臺S開頭雙離合車型上面就沒發(fā)現(xiàn)這頓挫的硬傷咯。

主觀評定：值得一看。我覺得它做得最好的地方是：方向盤是圓的……第二好的地方：燈……

T

無需多言，就是這品牌亙古不變的調(diào)性，坐起來寬敞、開起來舒服，別的免談。配置落后于時代十到十五年，2.0T淺踩撲沖深踩遲滯的問題依舊，駕駛就是純正美式傻大風(fēng)味，給油出彎可以輕易響胎，操控樂趣趨近于0，只有遇坑不用減速這種另類的樂趣，不過底盤高級感空前強大，我認(rèn)為比銳界舒服不少，主要是沒有了細(xì)碎震動傳進(jìn)來的滋擾，甚至好過兩倍貴的大切諾基。

主觀評定：值得一看。請放心，我對七座車一視同仁。怎么說呢，銷量那么大質(zhì)量問題少得可笑，虧的錢當(dāng)作買保險看待也行。

U

沒啥車是U字開頭的真是太省事了，Pass。

V

拉皮三兄弟之二，內(nèi)飾并沒有廣告和槍文吹得好，也就是B級車中間水平，車門阻尼逆天比輝騰還重，人機(jī)工程學(xué)不適合東方人總是要調(diào)很久才能找到一個正確的坐姿，中控整齊卻過時，音響在20萬區(qū)間很不錯40萬就不值一提了，方向盤毫無生氣，高速噪音穿幫、濾震生硬、雙離合123擋突沖明顯4擋以上則很流暢，2.0T的最大功率出現(xiàn)在4420-6250轉(zhuǎn)這個夸張的區(qū)間，推背感奇大——等它起了正壓之后。油耗妥妥的跟CT6一樣大，S擋依舊精分，油門踏板居然還帶了個很熱血的kickdown功能，過彎實際性能很高但沒樂趣，4S店服務(wù)很好一看休息室那架勢就知道羊毛出自哪里了，新出那個前驅(qū)乞丐版落地只要31萬性價比冠絕全店。

主觀評定：值得一借。旅行車自帶B格，自行拔高檔次。

W

高配的B&W音響絕對一流，其它方面嘛，我總覺得不值這個價，當(dāng)然前面說了但凡進(jìn)口車都不值那個價，更何況這種擺明專挑顧家好男人開宰的七座SUV。

如果你已經(jīng)是富裕階層，大概你也不會對它有什么不滿——除了區(qū)區(qū)2.0發(fā)動機(jī)怎么開都會有運轉(zhuǎn)聲傳進(jìn)來，而且不是V8機(jī)械增壓那種令人邁不開腿的聲音。底盤在大多數(shù)時候撐得住2噸+的車身，偶爾處理凹凸會顯得死板，這點也是全家共通的了，買得起的人不會介意。轉(zhuǎn)向是輕柔取向，但細(xì)膩感和在毫無反饋的前提下保持精準(zhǔn)之能力不如RX，買得起的人不會介意。整車三維極巨像開著個皮卡而且電子轉(zhuǎn)向喜歡施加福特式回中力所以完全Sport不起來，買得起的人也不會介意。四種駕駛模式中只有舒適模式是好用的，越野模式永無上場之日、經(jīng)濟(jì)模式非常沉悶、動態(tài)模式非常禽獸，買得起的人更不會介意。

可能會有人介意的地方：一輛以死亡率0為榮的大號SUV竟然沒有全系標(biāo)配前雷達(dá)，純pad形式的中控系統(tǒng)信息量巨大上手有難度【此話出自一枚CUE用戶】，主要是開車時候必須扭頭去盯著屏幕操作，這哪里安全至上了……70萬的7人車翻遍四周竟然只有一個USB插口【試駕車為2015款】，我一口老血吐在12英寸卻沒什么亮點的全液晶儀表上。雙增壓的實際加速能力只相當(dāng)于單增壓的Q車，滿載之后動力確實爽快不起來，不過在機(jī)械增壓加持下只需輕點油門就已經(jīng)能維持五六十時速了，渦輪遲滯處于中游水平。全景攝像頭的效果差到讓同乘的熊孩炸毛、還是那種歐洲風(fēng)情的半透明頂篷讓同乘的大媽炸毛。

如果行車電腦沒騙我，油耗是真的低，以7座SUV的標(biāo)準(zhǔn)來說。

主觀評定：值得一看。反正我會用50萬買5座車，但不會用70萬買7座車……

X

正如價格所昭示的那樣，所有方面都等于在L車基礎(chǔ)上打了個狠折，除了音響不知為何反而略好。開起來感覺真的對不起20萬價錢，隔音啊內(nèi)飾啊轉(zhuǎn)向手感上的落差可以理解，但動力系統(tǒng)短板太短都要決堤了。發(fā)動機(jī)，嘛嘛地，功率是有的，170馬力拖1.43噸不算肉，但急踩油門要1～1.5秒才有反應(yīng)就太那啥；變速箱，嘛嘛地，接合刻意調(diào)慢明顯是為了可靠性。這兩個東西走到一塊，問題就大了，起步?jīng)]力！后溜！如果是在上地庫排隊交費或者金貴村廣園路那條大斜坡塞車這樣的情況，開這車會把我急出詩來。而且在同一條路上開油耗也沒比2.0T+6AT節(jié)省多少，也沒誰比它更需要大排量或者混合動力拯救的了。

主觀評定：值得一看，就算加上一套只在起步時派得上用場的弱雞混動，這車也不至于此。

Y

無論品牌或車名都不帶Y字，卻可以用Y搜出來，或許我該慶幸不用到最后還吊死在2.0T上，不過也就比2.0T好15%而已。

它的音響跟40萬豪華車的水平差不多，差點嚇得我以為“音響好的車怎么也差不到哪里去”的看車第二定律被破掉了【其實還有第三定律，難登大雅之堂暫且略過】，不過這車開起來還真不錯，比我的期望值好很多，甚至連前排頭部空間和隔音都比很多四門車更強，跟M車差不多吧，遠(yuǎn)超J車。底盤很平衡（此乃廢話），舒適性確實要比普通車差，也就比ATS那種用超薄防爆胎的偏科生好點，讓你懷疑是不是開著原汁原味的整體橋懸掛，但我想這也是它的賣點和必須的取向。

電子助力方向盤有三種輕重度，雖然不如液壓助力真實，但比起他們自己別的轉(zhuǎn)向助力算做得很好了，而且后驅(qū)也消除了扭矩轉(zhuǎn)向頑疾。說到扭矩，這車的動力并沒有紙面上那么猛，還真是跟2.0T差不多，如果原因是試駕車車況衰退的話那也很麻煩……渦輪遲滯平時也還好，深踩就太明顯了，所以這車最大的缺點不是做工粗枝大葉駕駛樂趣受限（因為本來就不該對一輛老頭大娘車有啥要求），而是發(fā)動機(jī)既沒有品味，也沒有信仰，更沒有情懷，尤其在聲浪上，一聽你就輸了。其它看低它的地方，比如會不會很粗野、會不會很難用，答案都是否定的——當(dāng)然也不能稱之為精良。

主觀評定：值得一借，要不是受制于形象和實用性，它還可以再上一個臺階。但關(guān)于這點可能在大圈子里是缺點，在小圈子里卻可以給你掙足面子，所以它的性價比跟牧馬人一樣不能用“普世價值”做準(zhǔn)。

Z

Z字開頭的車嘛，Z4停產(chǎn)了，剩下的實在不想評價……

如果你一行沒跳地看到這里，那說明你已經(jīng)無聊到了沒別的事可干的境界，大概你也不介意把今天的正文也一并看了吧？

都說了文不對題，如果你有留意前面的伏線也許能猜到，其實我只想寫終于把CT6開回家了的這件事……

CT6，真是一言難盡啊。

我的意思是，連一句話都很難寫完，因為這車又是讓人心情矛盾得很，不知說啥好，總之試試吧。

先切入很多人比較關(guān)心或者唯一關(guān)心的事兒：豪華感。很遺憾，這車的回頭率，是0，艸

完全沒人盯著它來看過，倒是有一次被斬釘截鐵地認(rèn)成了帝豪，艸艸艸

更重要的是，身邊沒一個人為我開上了新車而高興，艸艸艸艸艸

當(dāng)然它本身的氣勢一點也不輸S級，就是設(shè)計得實在無聊，還不如十年前的SLS搶眼，或者初代SRX都能秒了它，更別說XLR、CTS-V了。

內(nèi)飾更連終端價二十幾萬的XTS都不如，這款豪華型是性價比最高的，卻也是我最不喜歡的，因為車內(nèi)一看就是一整坨黑色塑料，白瞎了60萬的定價。

沒錯，這是臺40T……它的動力表現(xiàn)怎么樣，你要不要猜猜先？車托之家實測百公里加速比S 500 L還快0.01秒，意味著比馬路上所有常見車型都快，除了最近有點泛濫的Model S之外基本上想超誰就超誰，在法定限速的兩倍之內(nèi)都不會有動力不夠的問題，而且它還是最便宜的……這種輕面子重性能的取向配上雙邊雙出的四朵菊花，一股濃濃屌絲街跑味啊。

一直在講每100馬力拖1噸的車是夠用的邊界，而它是400馬力拖1.9噸的車……不過這些數(shù)字的東西知道下有這回事就行了，對你我都是沒意義的，因為它在我手里幾乎就是一臺3.0NA的車。

它的雙渦輪設(shè)定在3000轉(zhuǎn)才爆發(fā)——這也不準(zhǔn)確，它的起壓點與轉(zhuǎn)速無直接關(guān)系，只跟踩踏油門的急促程度有關(guān)，儀表有渦輪增壓值一項，有時候三四千轉(zhuǎn)它照樣0kPa，急加速它2000就已經(jīng)飆開了，但這真的無所謂，因為有3升基礎(chǔ)排量（當(dāng)然你想想也不過是半打啤酒的容積），這車在任何時候光靠1/10的油門、2000轉(zhuǎn)以下的功率都已經(jīng)夠用，我到現(xiàn)在為止渦輪起壓不到10次，總時長不到一分鐘，就是拿來在高速出入口嚇唬嚇唬收費員罷了，直接證據(jù)是它跑完高速下來引擎蓋也不燙的。這就是我一直所說，用不著的渦輪才是最好的渦輪，作為過剩的奢侈品而存在才是這玩意兒的歸宿。

我就假設(shè)它是3.0NA，但在后驅(qū)為主的四驅(qū)加持下，動力出來比真3.0NA前驅(qū)的舊車爽快得多，尤其是在上大斜坡比如南沙港快速大學(xué)城段一公里上橋那種欺負(fù)前驅(qū)SUV的條件，CT6 40T就如砍瓜切菜一般不費吹灰之力，這種感覺我開的時候是呵呵一笑，現(xiàn)在坐在這里打字一想回來簡直可怕，它的動力已經(jīng)是怎么胡來都可以的了，分分鐘培養(yǎng)出個馬路殺手。

更重要是因為就算0增壓它也處在游刃有余的狀態(tài)，你是很難合法地把它開出渦輪遲滯來的，加速度怎么踩怎么有，V6在2000轉(zhuǎn)以下幾乎寂靜無聲，而渦輪啟動之后倒還有股嘎嘣脆的肌肉味。若是換作1800轉(zhuǎn)起壓的LTG，雖然凱迪拉克這臺2.0T已經(jīng)出了名調(diào)得接近自吸的了，但還是不可避免存在三大弱環(huán)：一、工作于1700轉(zhuǎn)與1900轉(zhuǎn)的油耗差距明顯；二、除非你要當(dāng)萬人唾棄的烏龜，起步時候至少也要用到2000轉(zhuǎn)左右，那么也一定會迎來頓挫，除非用超大腳油門將其掩蓋在陡峭的加速曲線中；三、聲嘶力竭。而3.0的LGW則根治了這些毛病，當(dāng)然它還可以調(diào)得激進(jìn)些像德系那樣搞什么千來轉(zhuǎn)最大增壓，加速還能再快些，但油耗跟高級感就拉不住了。

說到油耗，是時候讓你們面對大排量直噴發(fā)動機(jī)的恐怖了……

不用懷疑，這就是CT6 40T定速巡航100km/h的油耗，跟我的開法沒半毛錢關(guān)系（不過為了避讓那些看見出口才突然變道的二貨，實際平均時速略低于100）。我的舊車能隨便達(dá)到的最低油耗也是6，出現(xiàn)在70km/h巡航的時候，而CT6 40T由于擋位設(shè)定和風(fēng)阻不一樣，它的最經(jīng)濟(jì)時速是90km/h（如果以80巡航的話，隨便一加速或減速反而會掉回7擋），而此時油耗，是5……

凱迪拉克之前最強的變速箱是縱置6AT【你問為什么通用的變速箱會和“最強”兩個字搭上關(guān)系，冷姿勢來了，因為它跟神廠寶馬曾經(jīng)的6AT就是同一臺】，這次的縱置8AT表現(xiàn)比它還要好上不少，大約第幾擋就對應(yīng)幾十的時速，差不多在任何時候都會把CT6的轉(zhuǎn)速控制在1500轉(zhuǎn)，即便110、120巡航油耗也不過是7L左右，此時仍然不到2000轉(zhuǎn)。而新一代V6的變缸技術(shù)也功不可沒，只要是輕負(fù)載的時候就會縮成V4，只不過代價是如果你非常心細(xì)會察覺它們在變節(jié)奏駕駛時非常忙碌地?fù)Q來換去，當(dāng)然乘客是不可能發(fā)現(xiàn)的。

通用的變速箱再強，也不可能是完美的，如果在市區(qū)行駛，每100次換擋總是有那么兩三次不可預(yù)料的出槌，但也足以讓你死了手動換擋的心了，你自己再熟練也做不到8個擋來回?fù)Q還把轉(zhuǎn)速控在1500。但它的換擋撥片并不是廢物，CT6的減擋反拖變得空前平順，如果是在長下坡，僅憑兩個撥片不用踏板就可以細(xì)膩地控制車的下行速度，即便是見到紅燈亮起之后松油滑行，用撥片降擋制動讓瞬時油耗和剎車片損耗為0也是一種享受。

來到市區(qū)，是時候讓你們再一次面對大排量直噴發(fā)動機(jī)的恐怖了……

沒啥，這就是一次典型的交通事故導(dǎo)致的黑色路段，每個人每個月總會遇到，這油耗自然說明不了什么問題因為幾乎全程怠速，但我一算計，這一公里白燒3塊錢，1000輛車就因為區(qū)區(qū)一個人追尾燒掉3000塊社會資源，也是蛋疼，如果換作開的是一輛混合動力車，那在這一公里之內(nèi)的油耗，則無疑是0。

凱迪拉克的油耗電腦是非常準(zhǔn)的，我觀測過的最大誤差是0.2升，而且是比油槍多了0.2升，所以本文說的雖然是車顯油耗，但沒什么摻水。CT6的實際市區(qū)油耗跟舊車幾乎一樣，均速20km/h的話大約13升、均速30km/h的話大約11升，像我一半市區(qū)一半高速的開法，統(tǒng)計油耗10.1，略低于舊車的10.3。為什么高速油耗那么低平均起來卻沒比6AT的舊車省多少？主要是它的標(biāo)定導(dǎo)致，之前說了，它幾乎永遠(yuǎn)都是1500轉(zhuǎn)，而舊車雖然只有6個擋，但大多數(shù)時候只是用1200、1300轉(zhuǎn)在工作；另外CT6的怠速是800轉(zhuǎn)，舊車僅有500轉(zhuǎn)，區(qū)別就是舊車跟車的時候我要時不時補油，而CT6即便是怠速也去得很快，我還要時不時踩剎車，這種看小天朝路況的設(shè)定導(dǎo)致了CT6在市區(qū)并不很省油。

已經(jīng)說了那么多，總之凱迪拉克的3.0TT+8AT儼然是國產(chǎn)車中最好的動力總成，要平順有平順、要效率有效率、要性能有性能、要線性有線性，變速箱雖然有瑕疵但說不上是缺點，要超過它恐怕光HEV還不行，還得看CT6自己的PHEV。而它的底盤，肯定是超強的嘛！反正我在2016年沒見過更強的底盤，軸距3109的新平臺+電磁懸掛+四輪轉(zhuǎn)向+全時四驅(qū)+Brembo剎車，腦子沒病都是開不翻的，退可淡定過濾減速帶，進(jìn)可上山凌辱宏光S，舊車40時速過的彎60過波瀾不驚，再高我不說了怕教壞小朋友。

然而CT6的轉(zhuǎn)向反饋也是0，完全感受不到前輪指向，一下子就把它所有“駕駛者之車”的潛力毀了個干凈……

我對這個方向盤真是從頭到尾的失望，也就能跟某迪比爛了。最可惜它明明有個運動模式，但只是操控性提升5%、舒適性下降10%的這樣一個沒存在意義的東西，你個行政路線永無出頭之日性能路線可以撂倒一大片的車卻不提供駕駛樂趣，這不是坑盡隊友們的心血么？

嗯，前言到此結(jié)束，下面開始正式講CT6這車。

首先一看這內(nèi)飾就知道為什么賣不動了，畢竟花40～80萬買車的人里頭好面子的比例是……100%？中控設(shè)計是一個規(guī)整的T字，要是再保留升降屏幕的話就是老美的最愛十字架了?？照{(diào)區(qū)乍一看和以前如出一轍，但這次100%是實體按鍵，我-很-討-厭！因為做工和材質(zhì)比以前差多了！扶手箱容積你們看不見，反正有條傳動軸在下面不會太大，幸好開了個槽來插手機(jī)，擋把前面還能縱向再放一臺。

這擋把的形狀還真是糟糕，大概唯一的用處是讓手腕架在上面，右手呈龍爪狀對著出風(fēng)口模擬那啥的感覺。它的M擋阻尼異常結(jié)實，每次掛進(jìn)去都搞得像要放大招似的，可這M并沒有什么撚用因為撥片是可以D擋隨便加減的，還不如回歸S擋的設(shè)定一掛立馬降擋開飆。

那么就不得不怒噴其后的MODE按鈕，它只能在模式之間按順序循環(huán)而不像別的豪華品牌直接撥入，如果從舒適進(jìn)運動，要先按一下激活，再按第二下滾到運動；而從運動返回舒適則要按第一下激活，第二下雪地，第三下才滾回舒適。設(shè)計中控的人腦袋絕對進(jìn)水了，還把車身控制系統(tǒng)（真不是ESP）的開關(guān)放在這里，而把最常用的電子手剎藏到方向盤后面，買這車的人誰TM會關(guān)閉電子穩(wěn)定程序?。?/p>

方向盤這側(cè)的設(shè)計也是逗B，如果把出風(fēng)口撥到最左，門板那里剛好有個莫名其妙的凹槽，吹出來的風(fēng)會變成吵鬧的亂流。電子手剎擺這里是經(jīng)典反人類設(shè)計，伸手去夠手套箱都比夠它方便，我寧愿要個腳剎。

這次的CUE，界面大、反應(yīng)快，還能直接播AVI，很好很強大，可是與手機(jī)的連接失靈次數(shù)有點多，亟待軟硬件改進(jìn)。（請無視綠色那行平均油耗7.7，那只不過是前晚在廣州平平常常開出來的單程油耗，舊車也可以。）

自帶Carplay，連上哀瘋就可以用內(nèi)置地圖，我不會這些時髦東西……還是看原車導(dǎo)航算了。

非頂配34揚聲器Panaray的普通Bose跟舊車上的沒啥區(qū)別，有Centerpoint的無敵音場撐著當(dāng)然不算泛泛之輩，但60萬的比40萬沒進(jìn)步就有點兒……

開CT6上路，我的第一感想就是——安全，不是因為“美國車安全”，而是它有前后雷達(dá)+盲點監(jiān)測+座椅震動提示這套組合拳防身，就像自帶一圈力場沒人偷襲得了的。加上后輪轉(zhuǎn)向使它如ATS-L靈活，騰挪掉頭比短它33厘米的SRX輕松太多，而且MRC基本無視路面顛簸，雖不是什么魔毯調(diào)校，倒也萬事無憂，十來分鐘后我已經(jīng)進(jìn)入想怎么開怎么開的步調(diào)，全然不顧這是輛新車了。

好吧，第一感想是它的安全帶非常輕盈貼身舒爽透氣才對，簡直就像那啥跟皮膚的觸感，不不不我真的不知道那啥的觸感是怎樣。

第三注意到的則是頻繁介入的自動啟停，畢竟廣州。雖然動靜是比較好接受的，我也必須懷疑它的經(jīng)濟(jì)性，畢竟怠速1分鐘燒油大概1毛錢，而假設(shè)它的成本是2000元，要累計熄火20000分鐘=333.333小時=13.88日才開始回本……只不過我發(fā)現(xiàn)這臺3.0TT如果長時間D擋剎車憋著的話會抖，關(guān)了歇一下也好，而且它抬腿走人那下也比很多Autohold還自然些。

第四個發(fā)現(xiàn)，自然是前面說過的換擋與變缸非常頻繁，反正別克雪佛蘭的我說不準(zhǔn)，凱迪拉克的變速箱，你平順地開它就跟著平順了，司機(jī)還是要注意提高自己的修養(yǎng)水平，將來換擋出了偏差，你們可是要負(fù)責(zé)任的。除了常規(guī)的瞬時油耗顯示、V6/V4顯示，它還有個別出心裁的小樹葉加速度表，讓你知道駕駛習(xí)慣是否經(jīng)濟(jì)平順，可以，這很清新。

第五個發(fā)現(xiàn)，后排實用，因為不會離前排太遠(yuǎn)！后座對我就是個扔雜物的地方，要是像5系那樣臥槽拿盒紙巾都要手抽筋那家用性哪里好了。坐在那里舒適性也不會差，就是一開后門的觀感跟凱越差不多……全黑內(nèi)飾的鍋。

第六，空調(diào)很不給力，要常年開著20度，拜其所賜座椅通風(fēng)也沒啥存在感，不過總比沒有好。另外它的風(fēng)聲開到第三檔就已經(jīng)很明顯了，讓“深海靜音”一下子尷尬起來，這點面子上比奔馳差太遠(yuǎn)太遠(yuǎn)。

總之這車在市區(qū)里開起來還是很方便的，但沒意思，像我在試駕時說的那樣，車本身素質(zhì)太高，人反而沒事可干了。

上了高速之后嘛，CT6，強，無敵。隔音在市區(qū)里面其實顯不出特色，如果跑到夜深人靜的麓湖路（聽這名字大概也能想象出是什么環(huán)境）去溜達(dá)，跟SRX沒啥區(qū)別，但一上高速，那路噪抑制就很牛B了，時速110公里還能跟西方記者談笑風(fēng)生。開這車走高速時間過得特別快，一小時的路仿佛只需要半小時就完了，當(dāng)然我沒有超速，而是因為有如此磅礴的動力在腳下，平時都是用著十分之一油門，怎忍得住不超個車玩？那就算每分鐘超一輛車，那超掉60臺之后就已經(jīng)到終點了。

我覺得一部好車就是要能讓枯燥的旅途變得有意義起來，讓司機(jī)上癮般保持對路面的集中力，而不是裝備一大堆狗屁輔助駕駛電子儀器讓人在迷糊中聽天由命。

越是這樣我越想給開發(fā)這車轉(zhuǎn)向的人豎一個巨大的憨豆式宗旨，就算從前面二十幾輛車閉著眼挑一輛，助力都做得比CT6好。明明有CTS珠玉在前，但就算切運動模式它也不會加重到一個合理水平，搞毛?。?？雖說與它對應(yīng)的車包括XJL在內(nèi)都是空有性能缺乏操控樂趣的存在，但這明明是一輛很棒的車，我不僅沒辦法跟別人解釋它強在哪里，甚至很多時候連我自己開著都不知道它強在哪里（除了V6的高級感），這實在令車主氣結(jié)和痛心。說好的Standard of the World呢？說好的Dare Greatly呢？

最后，那個什么星瀑式大燈非常明亮，相比之下遠(yuǎn)光卻沒什么提升。夜晚攜帶鑰匙走近CT6的時候它自己會亮燈掃射致敬，立馬壓制全(停車)場，就好似漆黑中的螢火蟲一樣，那么鮮明，那么出眾，你憂郁的眼淚，唏噓的弧燈，還有那道LED，都徹底地出賣了你。

困了累了，沒紅牛，今天不寫了。你還沒腦筋盡人亡可以往前翻上一篇寫CT6的。