上文說道大眾車在美銷量不佳，其中原因之一是渦輪增壓發(fā)動機。所以本文其實不是想說大眾，而是想說說渦輪增壓發(fā)動機在美銷量都不好。這里面有多種原因，僅僅根據(jù)和美國朋友，包括華人的聊天簡單得到一點點淺見。

一是選擇渦輪增壓發(fā)動機是為了什么？為了省油進而省錢？為了省油進而為了環(huán)保？如果是為了省油而省錢？結果恐怕不是這樣的。省了油錢，但是維修保養(yǎng)的費用又都把錢搭進去了。如果是為了環(huán)保，選擇油電混合的發(fā)動機不是更好，所以豐田的普銳斯混動在美加賣的非常好。其中很多買家就是考慮環(huán)保。而渦輪增壓其實省不了多少油。在美國有不少大排量的，主要是4.0以上（不含4.0）的車，這些車主要是SUV，皮卡等。在美加買這些車一個是工作的需要，例如各種維修工人，車上要拉很多的工具和材料，非大排量皮卡不可。再有就是需要拖拉游船，拖拽式房車，這也得排量大的車。還有就是美加人的生活方式，他們很多人住的都是獨立屋，什么活都要自己干，包括房子的維護，自己裝地板等等。所以需要類似皮卡的車以滿足生活的需要。而這種大排量的車很少有T發(fā)動機的。

二是渦輪增壓發(fā)動機的壽命及其維護。中國家用車的年平均行駛里程在2萬公里左右。而在美加則是中國的三倍以上。除非少數(shù)住在城市中心區(qū)域（也就是所謂的Downtown）的極富的或者極窮的人之外，大家住的都非常的分散。因此開車出去20公里打個醬油是必須的（一般都是周末集中采購）。朋友之間約個地方吃飯，來回跑個50公里太平常不過。說這個的意思其實是想說，渦輪增壓的發(fā)動機壽命或者長期使用的性能遠不如自然吸氣發(fā)動機，這是公認的事實。國內(nèi)20萬公里家用車可以用10年，渦輪增壓發(fā)動機問題不大。但是超過了這個數(shù)，發(fā)動機的問題多多。好在絕大部分國內(nèi)用戶不到10年就都換車了。而美加開了三年就超過20萬公里，這時渦輪增壓發(fā)動機的問題就越來越多，使得維護的費用越來越高。而二手車市場上渦輪增壓發(fā)動機的車買的人更少，所以就貶值很多。

三是習慣。在美加，排量大一些的車，例如2.4，3.0，3.5，4.0等，開起來動力線性，價格也不比渦輪增壓的貴，維護還便宜，為什么要選擇渦輪增壓的發(fā)動機。而且如果是剛剛開渦輪增壓發(fā)動機的車，那種噪聲，震動，加油的突兀感是的開慣自吸發(fā)動機的很不適應。在美加，典型的雅閣，凱美瑞都沒有2.0排量的版本。而2.4或3.0排量的也不比2.T差多少，包括動力和價格。

中國為什么流行T發(fā)動機，主要是國家的排量稅，鼓勵小排量發(fā)動機。如果用小排量獲得大功率，那就只有T的發(fā)動機了。排量稅是否做到了節(jié)油？環(huán)保？我看不一定。但是國家增加了稅收倒是真的。在這種政策的指導下，小排量T發(fā)動機就是廠家的唯一選擇。例如2.0T的寶馬X5，奧迪Q7都應運而生，主要是為中國特定打造的（因為中國市場太大了）。

目前國家鼓勵純電動汽車，我剛剛看了一篇文章，說的有些道理。純電動車就是電瓶車，是固定點A到B的電瓶車。并非一般意義的交通工具。不能做到想走就走，想到哪里就去哪里。因為行駛距離，充電的時間都大大限制了其使用，只要這兩個問題不解決，純電動車就不是一般意義的交通工具。而目前看混動車是唯一的解決方案。而且純電動車是否環(huán)保還不能確認，油省了，將來那些廢舊電池如何處理？汽油的廢氣是擴散排放，而電池可能要永久的埋在地球上，幾十年甚至上百年也無法降解。