在中國，汽車的品牌分為兩種：自主與合資。自主品牌指的是國內汽車公司完全自主研發(fā)，擁有完全知識產權的汽車品牌；合資自主品牌主要是指國內汽車合資公司通過購買、引進外方產品技術平臺，并在此基礎上重新開發(fā)出知識產權歸屬于合資公司的品牌、車型。合資品牌主要有：一汽大眾，一汽豐田，上汽通用，上汽大眾，長安福特，北京奔馳，華晨寶馬，廣汽菲亞特，廣汽豐田，東風本田等等一系列品牌；自主品牌主要有：吉利，比亞迪，長城，奇瑞，長安，奔騰，力帆，江淮，眾泰等等一系列品牌。品牌之多加之車型愈多令人眼花繚亂，也是讓國民的選擇變多，在中國的巨大市場面前，大家你追我趕，競相加大創(chuàng)新力度，加快更新車型，這樣收益的是中國人民是中國的汽車業(yè)。

八十年代合資品牌剛剛興起，由于國外汽車廠商已經有百年的積累，國內汽車廠商才剛剛開始，他們的汽車存在著巨大的差距，同時國人的眼光也是銳利的，一時間合資品牌賣得特別好，特別是一汽大眾，不得不承認他們生產的捷達，高爾夫，桑塔納等轎車的質量的確特別好，優(yōu)良的德國技術，皮實耐用，擁有一輛桑塔納基本成為了那時候大多數人的夢想，那時候的人們已經對大眾產生了一種敬畏感，依賴感，覺得大眾就是好的代表。因為大眾，可能人們從那時開始覺得合資品牌就是比自主品牌好，加之越來越多的人對合資產生好感，一傳十，十傳百，合資的品牌效應就出來了，則這時自主品牌已經落后了合資好多了。自主品牌剛剛起步，底子薄弱，加上資金緊缺，沒有研發(fā)能力，面對合資品牌的巨大壓力，只能依靠國家的政策保護，咬緊牙關，迎難而上。

到了2000年，很多自主品牌挺了過來，一路風風雨雨，當然也有一些挺不住了消失了，有時候現實就是這么殘酷，沒兩把刷子你挺不過來。那我們來看看存活下來車企的兩把刷子。吉利汽車把持了很多三四線城市的車市，他們的汽車很便宜也很耐用；長城汽車一直致力于越野方面的研發(fā)，國內的皮卡基本都是他們家的，很受市場歡迎；比亞迪汽車是一家新能源汽車廠家，在中國新能源區(qū)域它就是老大；奔騰背后有一汽作為靠山，奔騰的夏利轎車當時也是風靡一時，創(chuàng)造了很多神話。這十幾年來，合資車也是一直在發(fā)展，車型也是在不斷的更新。到了2010年，suv車型開始在中國火熱起來，這時長城的機會來了，長城強大的越野研發(fā)能力開始體現出來，長城哈弗開始被消費者所認可，明星車型哈弗H6的銷量更是節(jié)節(jié)攀高，現在H6的銷量每個月也能達到40000輛以上，是中國銷量最好的suv，你要知道排它身后的可都是一些大名鼎鼎的合資車型，如廣本的CRV 通用的昂科威 大眾的途觀等火熱的車型，在H6上市之前，他們都牢牢把握住榜首的位置，可謂來勢洶洶。其實不只H6車型暢銷，另外哈弗其他低端車型也是很受消費者歡迎，很大的原因在于長城哈弗在越野方面的具有很大的優(yōu)勢，車子開起來很好，價格便宜，還有就是車型外觀漂亮大氣，內飾也很精美，都很符合國人的審美觀。在轎車方面自主品牌中吉利是做的最好的，帝豪轎車每個月的銷量平均有18000輛左右，在2016年6月份進中國轎車銷量榜前十，硬生生超過了起亞K2 現代瑞納，其實帝豪和H6一樣，也是外觀大氣漂亮，但只能說內飾還可以，價格也是還比較便宜，帝豪的設計的確很迎合國人的審美觀的。有一個問題不得不說，這些暢銷車型都是他們的低端車型，他們的老總可不僅僅滿足于銷量喔，他們要把自己的品牌帶到高端地位，的確在后來發(fā)展的路上正是有了這些不少的車型的暢銷，長城和吉利才有能力有資金去開始高端路線的計劃。

德國大眾公司在中國市場開始了更為瘋狂的行為，繼一汽大眾之后，再一次與上海汽車合資，共同建設上汽大眾汽車公司，德國大眾成功完成在中國市場布局兩個合資品牌的計劃。這完整的表現了大眾對中國市場的野心，難道一汽大眾這邊賺得還不夠嗎，還是說這回它要生吞中國市場嗎？上汽大眾的消息一傳開，作為在中國市場上大眾老對手的日本豐田可就不太高興了，一邊批大眾做事不要太過分了，一邊也在著手與廣州汽車的合資，共同建設廣汽豐田。結果豐田也有了廣汽豐田和一汽豐田！我們來看看大眾的誠意，大眾朗逸的外觀有種成熟的感覺，內飾也是還可以，十幾萬的合資車搞成這樣已是很好，所以在中國朗逸近乎瘋狂的狂賣，每個月超40000輛的銷量（中國轎車當月銷量第一），群眾的眼光是雪亮的，不得不說朗逸的確很符合國人的需求，這是因為朗逸是上汽大眾專門為中國市場專供的，可見大眾對中國市場的重視，大眾在中國賺得身纏萬貫！豐田也不甘示弱，加快了卡羅拉的換代，同時在廣汽豐田生產雷凌（外形和新款卡羅拉基本一樣），兩輛車的同時的共同銷量每個月也有30000輛左右，雖然不及朗逸，但也在情理之中，無論是外觀還是內飾都比不上朗逸；我個人就很討厭卡羅拉的內飾，就頂配車型僅僅配有一快5寸的中控屏，就這點我可以一票否決你，還有就是豐田的套娃車型，兩個車廠生產基本一樣的車（可能會有點小小的改動）還叫兩個不同的名，我不可理喻！

2010年，因沃爾沃汽車公司經營不善，吉利完成了對沃爾沃汽車公司的收購，當時在世界引起了不少的轟動，因為像這種老鼠吃大象的現象并不多見，誰都沒有想到一個中國的平民汽車廠家竟然收購了瑞典的豪華汽車品牌沃爾沃，收購沃爾沃更好的加快了吉利走向高端的的腳步。在中國本應是該高興自豪的一件事，可是還是有人說就算吉利收購沃爾沃，但吉利還是那個吉利，還是那個只會賣便宜貨的吉利；還有人說吉利收購沃爾沃就是個笑話，玷污了北歐風情的沃爾沃，更有人說沃爾沃會倒閉。哎，林子大了，什么鳥都有！這些話酸得可能李書福（吉利懂事長）都會發(fā)笑，但更加堅定李書福的決心，把吉利汽車做得更高端。在2013年時，收購沃爾沃的吉利已經沉寂了3年，且沃爾沃還是以前那個樣子，吉利看起來沒有什么動作，可能是收購沃爾沃需要消化吧，但這三年間各行各界開始流行各種流言蜚語，都是質疑吉利的聲音，什么壞我沃爾沃，跪求李書福放過沃爾沃等。吉利這邊壓力山大，最后吉利用一輛概念車收場了，在年末的一屆車展上，吉利展出了一輛KC型號的概念車（現款吉利博瑞的前身），當時轎跑車的外型確實拉風，溜背的尾部，完美的中控，還有配備了沃爾沃的被動安全系統(tǒng)，當時人們一片叫好，終于讓人們看到收購沃爾沃的好處了，癡迷的車迷們都呼吁李書福趕快讓其上市，但同時也不乏貶低之聲音，各種吐槽，說什么有本事量產出來，就知道搞概念車，看看合資車都不吹牛逼的，網絡上還一片罵吉利的言論。難道只有吉利被罵了嗎？

其實不止吉利被罵，大多數的自主品牌都少不了挨某些車迷噴這個噴那個的，奇瑞有款觀致5的suv，奇瑞對其定位很高，本身設計是與本田CRV和福特翼虎競爭的，可能是定價太高，15-18萬的售價，網友一片罵聲，個個抨擊奇瑞，說什么觀致太高傲了，合資車售價只能得到自主品牌的汽車的服務。我個人是在車展上充分感受了這車，外觀很好不輸于合資車（這是一個仁者見仁智者見智的問題）用料等很好，能接觸到的地方都采用軟質材料，而且在中控上與人機工程學完爆本田的CRV 福特翼虎，其中觀致5還標配6個安全氣囊，相比CRV只有配兩個安全氣囊，再過來看看售價，CRV的起售價可是超過了20萬 翼虎也是超過了18萬，價格方面觀致還是有優(yōu)勢的，不過就某些人拿出15萬買自主品牌他們還是不愿意的，因為這關系到面子問題，國人還是很強調面子，就他們而言自主車就是低端，合資就是高端，別人一看你是自主品牌白眼立馬翻起來！細細品來，還是某些人自己看不起自主罷了。我覺得比較冤的就屬比亞迪了，比亞迪S6在地球秒天秒地秒空氣，高速撞翻朗逸（朗逸全責），橋上撞寶馬下河，追尾奧迪A8，當時現場的S6僅僅車漆掉落，真叫人爽快，當時榮獲網友號稱“公路坦克”?？墒潜緛硎羌檬?，還是有人跳出來說比亞迪車禍車雖不傷但車主受傷嚴重（車主受傷這說法不真實），因為車不吸能，只能給人了。喔，是嗎，那我們來看看某些人在大眾車車禍的受傷情況也是僅僅車漆掉落時的評論：大眾就是值得信賴，德國技術杠杠的，保證了駕駛員的安全！同樣的情況卻得到不一樣的答案，沒事，我還接受得了，因為這幾年深知這種歧視的我已經見怪不怪了！

走在高速發(fā)展的長城和吉利都開始試水高端車型，長城哈弗H8 H9 吉利博瑞 都開始上市，對于兩個廠家來說這是一次不得不做的嘗試！但是長城還是沒準備好，H9的上市還是挺順利的，但是H8就經歷兩次因質量問題而推遲上市，別看只是晚點上市，這分明是讓消費者對H8產生質疑，讓消費者覺得長城還是沒有能力做好高端車型，消費者的質疑也進而也影響了更高端的H9的銷量，長城這還真是賠了夫人又折兵；相反吉利博瑞做得就非常好，因為是13年的概念車的量產型，博瑞人氣還是很足的，加上它的外觀和概念車差不多，溜背的造型非常吸引眼球，內飾和中控臺也是非常好顯得大氣，配置也是高的驚人，決心真的很漂亮，被網友評為“中國最美轎車”。H8 H9每個月的銷量各只1000輛左右的確少的可憐，但是這不意味著這兩輛車很差，他們的配置基本都超過了同價位的suv，H9更是號稱挑戰(zhàn)豐田普拉多，可能是售價在20萬以上這個區(qū)域國人還是不太愿意去買一輛高配的自主品牌suv（盡管它是長城哈弗），這也是情有可原，必定哈弗已經長時間在絞殺在低端位置，一時間進軍高端，消費者都不太買賬吧；吉利博瑞的銷量就很可觀了，每個月基本能保持在4000輛左右，有些月數更是超過了6000輛（這打破了自主B級車的銷量天花板），作為“最美中國車”自然不差，價格更是讓人驚喜11萬-17萬的售價對于B級車來說已經很低，而且該車的質感非常好，在路上有一種穩(wěn)重的感覺，它的駕駛感受（有種沃爾沃的感覺）已經超越20萬-30萬區(qū)間的某些合資轎車，正是有了這些優(yōu)勢，博瑞自然銷量不會太差。我堅信自主品牌一定會在高端的路線上越走越好！

合資品牌之間在A級車的競爭可謂非常激烈大家都拼得個你死我活的，基本每個合資品牌都能在這個級別的車型里擁有一輛車，如上汽大眾朗逸 桑塔納，上汽通用別克英朗 雪拂蘭科魯茲，一汽大眾捷達 豐田卡羅拉，東風日產軒逸，北京現代伊蘭特等等，數量繁多，數不勝數，基本消費者可以盡情的挑選自己喜歡的車型。廠家為了得到更多的銷量自然而然的會降低銷售價格或者給予更大的購車優(yōu)惠，廠家們會從降低車輛的一些標準配置來尋求價格的低廉，如低配車型減少安全氣囊和音響的數量，不配備ESP 中控液晶屏。雖然我們依舊可以得到相同車標的合資車，但是少了這些最基本的配置你覺得開著這車還有意思嗎？也許還可以裝逼吧！當然也有某些良心廠家主動在原價不變的情況下加高車輛的配置，增加一些空調出風口，自動泊車系統(tǒng)，配備更大尺寸的液晶顯示屏，使用軟式材料等等來獲得消費者的芳心。比較這兩種加大銷量的方法，自然是后者更能得到消費者的喜愛，必定我們要買車也不差這點錢，但是能得到更高的配置何樂而不為呢？

2016年，吉利（沃爾沃也是吉利的子品牌）和長城這兩家自主代表分別都放了大招，長城的動作稍微小一點，吉利的動作就很大了。長城方面把H6給更新?lián)Q代了，這刺激了H6的銷量更加往上升，接著繼續(xù)來走高端路線上放大招的推出了哈弗H7，這回長城可是對H7給予厚望，無論是在價格的定位還是在配置方面都表現了足足的誠意，從市場的反應來看H7還真的會成功，現在H7的銷量已經來到了4000輛，每個月都在往上升，可謂后生可期，加之長軸距的H7L出來之后還會進一步的刺激其銷量。吉利沃爾沃方面完成了旗艦suvXC90的換代，更加帥氣的外形，更加符合歐洲的排氣標準，讓XC90在歐美市場供不應求，旗艦轎車方面S90的出現讓沃爾沃有了挑戰(zhàn)BBA的勇氣，現在S90已經在歐美上市，都是供不應求的狀態(tài)，基本恢復了當年全盛時期的沃爾沃，現在誰還敢說吉利玷污了沃爾沃？吉利自主方面推出了吉利3.0時代的代表作吉利博越和帝豪GS，這兩輛車都是suv同時基本填補了吉利suv車型的空缺，兩車的中控都是一樣的，都是“西湖拱橋”的造型，車內極力采用了中式文化，象征吉祥的祥云也都出現在了車門處，車輛路試的感受也是平順舒適，在某些方面真是超越了同行價位的合資車型，其不可謂不厲害，群眾的眼光是雪亮的，現在博越的產能開放之后已經來到了8000輛左右每月，帝豪GS的銷量也是來到了5000輛左右，他們還都是僅僅上市不到半年的新車，還受限于產能的壓制，待產能真正開放，可還真是來勢洶洶！到了下半年吉利還將推出一款suv和一款帝豪轎車的換代車型，到那時吉利的3.0時代將正式爆發(fā)！自主在大步向前但今年的合資車都爆發(fā)了丑聞，大眾的尾氣門事件到現在依舊沒有處理完整，大眾集團基本被美國罰到窮困潦倒，不得不賣掉自己的幾個子品牌，同樣也是油耗門事件的三菱汽車公司則是破產只被日產給收購了，還有一些小的丑聞，如福特蒙迪歐的臭氣事件，大眾速騰和福特翼虎的斷軸事件等等都給消費者一個一些對合資車的印象下了一個臺階，合資車也不是萬能的，無敵的！雖然自主與合資在某些方面還存在差距，但吉利和長城讓我我有理由相信自主正在不斷的縮小差距以及超越合資車！

我希望大家不要再用10或者20年前的鄙視眼光來看自主了，現在他們已經做得很完美甚至超過了某些合資車！