關于選車

其實本沒打算買它。

之前一直開著一臺神車（五菱之光），想換車的時候著重考慮過這幾款，其中大部分都試駕過：

廣汽傳祺GS4手動精英版

斯柯達yeti1.4T手動炫彩版

速騰1.4T手動舒適版

明銳1.6手動創(chuàng)行版

英朗1.5手動豪華版

總之就是沒有它——高爾夫，甚至在店里試駕速騰的時候，我都沒有打開過旁邊高爾夫的車門。

不是不喜歡它，而是考慮到作為一個老板（5個人的大公司），個人喜好必須無條件服從創(chuàng)業(yè)需求。

就在我邊看邊猶豫的時候，5月份，我公司終于開不下去了，關門大吉。

不用考慮“商務”需求之后，選車就變得非常簡單了——選自己喜歡的。

喜歡高爾夫是從MK6開始的，當時家里置辦第一臺車的時候，所有人都不同意我的建議，沒辦法，反正我常年在外地飄蕩，開車的機會少之又少，隨他們吧。當時買的是一臺東標308，1.6+4AT，如今4年多過去了，跑了不到2萬公里。

對于MK7，我內心其實是抗拒的，從配置到外觀，我還是更喜歡MK6。也試圖買一臺成色好一點的二手MK6，手舒，5年6萬公里，天藍色，要價接近9萬，那我還不如買新車吧。

訂車等車的過程小有波折，這里就不提了，我堅定地等我的灰色手動rline，多久都等。

5月13日訂車，7月8日提車，經過2個月的煎熬，當初一點新鮮勁全磨沒了，真正提到車的時候，反而沒那么興奮了。

如今它已經跑了超過6300公里，剛剛做完首保，是時候向大家匯報一下用車的簡單感受了。

對于rline，我其實真沒聽說過這一款，偶爾一次機會看到了它，深深地對方向盤和座椅中毒了。由于篤定要MT，rline手動版比自舒的價格只高出幾千塊而已，配置簡直秒殺，所以沒什么好猶豫的，就是它了。

總體上來說，rline運動款的包圍是與普通款MK7的區(qū)別所在，特別是前臉，R同款的進氣格柵可以說是外觀上最明顯的標志。其次就是輪轂造型，普通款無論是乞丐版、舒適版還是豪華版的輪轂造型，我都不喜歡，而rline的17寸輪轂造型卻讓我一見傾心。

槽點之一是側裙，明顯長出一截來。且不說連擋泥板都沒法安裝，單單每次看到那戳出來的一小截，任何“處女座”情結的人都想踢爆設計師的腦門。我不明白是什么原因造成的這種現(xiàn)象，也不理解大眾這種“湊合”的做法。

另外一個槽點是兩廂車的通病，空氣動力學的原因吧，車尾的氣流導致尾部特別容易臟，特別是跑一段“土路”之后，車尾簡直沒法看。這個不能怪設計師，只能期待假裝一個尾翼看能否稍稍改善吧。

外觀其他部分沒什么好說的，大燈假雙U造型帶遠近光一體氙氣透鏡，蠟燭日行燈可以簡單換個LED燈泡解決，C柱造型是一臺高爾夫的經典所在，LED尾燈相當“奧迪范兒”。

（這張圖是“借”的）相信rline的買家和準買家都一樣，中毒的是它的方向盤和R標座椅。方向盤和GTI以及R的造型一致，多功能按鍵也一致，縫線有所區(qū)分，方向盤底部的字母標識可以表明各自的身份。座椅的造型和用料無可挑剔，行駛證的乘坐感受也非常棒。只是從實用性的角度來說，旗艦版的alcantara和真皮的組合應該更舒適一些，alcantara部分在背部也不容易被弄臟，出于成本方面的考慮，rline這么做也不是不能理解。

槽點之一也在于座椅，是它的調節(jié)方式。手動調節(jié)也就罷了，旋鈕式確實不能忍。有時中午想在車里放倒副駕休息一會兒，擰來擰去實在讓人吐槽無力。有個笑話說得好，本來想睡一覺，等放好座椅，瞌睡沒了！另外包裹式的座椅造型在行駛中能給人更好的襯托感，但是休息時那種一動不能動的感覺就不是那么親切了，誰試誰知道。

另外一個槽點是鑰匙孔的位置，膝蓋稍不留神就能頂到鑰匙，我只想問問人機工程設計師，你試駕過嗎？這個是沒辦法解決的，想避免的話只能安裝無匙進入和無匙啟動，原廠4500安裝包就可以解決，但是怎么去跟4兒子磨，以及因為加包而額外多出的等待時間，是你必須承受的代價。

內飾其他部分也沒什么好說的，前艙部分能觸摸到的基本都是軟塑料或皮革材質，手感和高級感都OK。中控臺部分一如既往的“MQB”（沒區(qū)別）大眾范兒，5寸屏幕我個人覺得夠了，不喜歡傻大傻大的屏幕，如果能加上carplay就更好了。

空間部分，前排存儲空間絕對夠用，后排差點意思。后排空間方面，175以下的乘客是沒有問題的，不富裕但也不算憋屈，后排中間的隆起高度非常感人，所以一般情況下后排坐2個成年人就算了，中間非要讓一個成年人坐個把小時的話，朋友都沒得做了。尾箱夠用而已，比速騰是差遠了，放倒座椅是什么效果，我并沒有試過。

關于手動擋和DSG孰優(yōu)孰劣的問題我就不做討論了，我篤定買手動擋純屬個人喜好，我選車的幾個對象也無一例外都是手動擋，所以我并不是擔心DSG質量問題，我只是愛開手動擋而已。

MT+Autohold+自動啟停簡直絕配，我不清楚論壇里有些“老司機”說的上車就要關掉自動啟停是出于什么考慮，我手動擋踩下離合器點火，掛擋抬離合走人，相當順暢，幾乎不用等待；停車時空擋踩停，松離合熄火（沒系安全帶無效）。有3種情況是要關掉自動啟停的：1.嚴重擁堵路況；2.天氣炎熱的夏天（熄火之后空調也停止制冷）；3.倒車、停車（頻繁進退檔切換很卡頓，甚至容易熄火）。

其他配置方面，后視鏡加熱在雨天非常好使，防炫目得加包才有；車載導航沒有不遺憾，手機+藍牙更好用；倒車影像我原本以為兩廂車可有可無，但6000公里下來，車上的2處小傷都是夜晚倒車所致，所以能加裝還是加裝一下吧，翻蓋的1000大洋左右，牌照燈改攝像頭的三四百塊錢可以搞定。其他看不見的部分，比如電子配置等等，大眾是非常舍得往高爾夫里塞的，畢竟高爾夫是它的“戰(zhàn)略車型”，這里就一筆帶過了。

另外重點說一下懸架，后板懸可以說是所有“大眾黑”以及高爾夫準車主最容易揪住不放的一項配置，這個不是大眾說沒影響就沒影響的，也不是幾個車評人一句“重在調校”就可以平民憤的。就我開過坐過的速騰和高爾夫相比，后排的舒適性肯定是速騰略勝一籌的。個人感覺在日常駕駛中的確沒多少的不適，只有在個別情況下，比如上高架、下隧道或轉彎時碰到減速條（那種白色或黃色的畫滿幾米或十幾米路段的紋路線），車速超過40，整個車都不好了，那種“廉價感”的的確確不該是一臺高爾夫應該有的。

Rline所謂高功率版發(fā)動機，實際就是相同的發(fā)動機調校有所提升而已，最大馬力150ps，最大功率110kw，最大扭矩250nm，參數與邁騰280tsi是一樣的。就實際駕駛感受來說，由于是手動擋，在市區(qū)行駛的時候，可以呈現(xiàn)出完全不同的駕乘感受。它可以讓公司的妹子們驚聲尖叫，也能讓我閨女在后排安然入睡。稍微延遲一點換擋，在2500-3000轉時再換擋，甚至可以說有一些推背感和駕駛樂趣的。我沒有測試過06和01成績，但是我試過在紅燈路口起步秒掉bmw120，也試過起步把一排車子留在后視鏡里，這樣的動力無論從哪個方面來說，日常駕駛都是足夠用的。

跑高速是高爾夫的強項，無論是120km/h巡航，還是110km以上車速時降檔超車，感覺是令人身心愉悅的。當然我沒有試過車友們各種視頻中的200以上的車速，我甚至180都沒到過，160倒是經常會嘗試一下，感受就是一個字：穩(wěn)。

靜謐性方面，車速120以下保持得相當不錯，可以說有越級表現(xiàn)。車速超過130之后，還想持續(xù)發(fā)力的話，發(fā)動機的吼叫聲會表達抗議，畢竟它前艙里裝的是一臺小排量引擎；路躁和風噪也會飆升起來。還真別說，有人就是喜歡的就是全世界一起吼叫的感覺。

我喜歡高速行駛時它表現(xiàn)出來的那種質感。

當然，還是要吐槽它的低扭表現(xiàn)，畢竟是1.4排量，不要對它抱有太大的幻想。我有好幾次嘗試2擋爬地庫坡的時候熄火，在老家山區(qū)各種坡道上也有好幾次出現(xiàn)捉襟見肘的情況，當然還是由于沒有及時降檔補油造成的，但這樣的低扭的確容易讓人感到尷尬，特別是車上有領導或者妹子時……

經?？吹杰囉褧耖L時間4-5L左右的成績，我只能表示羨慕。我錄得的市區(qū)長時間最低油耗在7.0左右，一般情況下7.5左右，也就是200元跑420-450km的水平。具體不多說，看一下加油記錄吧。

買這臺高爾夫rline，可以說圓了我一個10多年的夢，它也是真正意義上的我人生中的第一臺車。經過這6000多公里的磨合，它沒有出過什么大的問題，甚至沒有被拍照和貼條。我沒有狠操過它，駕駛風格偶爾很溫柔偶爾比較狂躁，但總的來說還是“一般”程度，我喜歡這臺小車，我希望它可以陪我走很遠很遠的路！

拍照技術實在有礙觀瞻，浪費各位看官的流量了，不好意思了！