取之于新車評，用之于新車評。

作者：吾曉東

問：9.5代雅閣2.0發(fā)動機(jī)究竟怎么樣？看之家網(wǎng)友都說2.0發(fā)動機(jī)很老了，想咨詢下，這個發(fā)動機(jī)究竟怎么樣？自然吸氣的車是不是以后會越來越少？

---問題來自：車友208217

答：咖友你好，發(fā)動機(jī)好不好與發(fā)動機(jī)老不老并非是絕對的對等的，換句話講我無所謂你發(fā)動機(jī)是哪個年代的，評價一款發(fā)動機(jī)好壞在我個人看來無非就是油耗高不高、低扭夠不夠、全油門夠不夠力、發(fā)動機(jī)各個轉(zhuǎn)速區(qū)間運轉(zhuǎn)的聲音以及震動是否擾人。

關(guān)于雅閣的這臺2.0發(fā)動機(jī)的油耗你可以去翻閱各種平臺的實際車主的油耗數(shù)據(jù)，基本上這臺2.0發(fā)動機(jī)的油耗在這個級別的車型中都是數(shù)一數(shù)二的，就算是馬自達(dá)最新的創(chuàng)馳藍(lán)天的2.0發(fā)動機(jī)或者是凱美瑞帶有雙噴射系統(tǒng)的最新2.0發(fā)動機(jī)在油耗上也和雅閣的2.0幾乎持平。

至于低扭是我個人覺得評價一臺車最為重要的一點，低扭夠不夠直接影響一臺車在城市日常通勤時候的愉悅感，為什么是“愉悅感”？是因為部分偏向于高轉(zhuǎn)發(fā)力的發(fā)動機(jī)或者是一些小排量自吸發(fā)動機(jī)通常你在城市駕駛都會需要下意識的多踩一些油門，在一些頻繁起步的市區(qū)多踩一些油門久而久之就會加重你的駕駛疲勞感。

相反一些低扭充沛的發(fā)動機(jī)在市區(qū)緩慢蠕動的時候只要稍微輕輕按下去一點油門車子就能比較從容的行進(jìn)，這兩種差別基本上只要你自己親身去體會一下就能理解。（就拿我自己來說，之前開的樂風(fēng)1.6和現(xiàn)在開的銳志2.5，由于銳志2.5低扭是比較夠的，通常市區(qū)行駛1500轉(zhuǎn)左右就可以比較得體的行進(jìn)，給你開起來的感覺就會是非常愜意，反觀樂風(fēng)你往往都得要多踩一些到2200轉(zhuǎn)左右車子才能給你足夠的推力）

全油門時候雅閣的2.0雖然談不上強(qiáng)勁但正常的超車等等都是沒有問題的，發(fā)動機(jī)在各個轉(zhuǎn)速區(qū)間的聲音以及震動也都是屬于不擾人的類型，當(dāng)然每個人對于聲音以及震動的敏感程度都有差異，所以建議你可以去4S店實際的感受一下這臺2.0發(fā)動機(jī)在全油門時候的聲音和震動是否是你可以接受的。

另外相比這個級別一些所謂高技術(shù)含量的小排量渦輪增壓車型，雅閣的2.0在發(fā)力特性上還更加的線性，這是一部分“高技術(shù)含量”小排量渦輪增壓車型所做不到的，另外至于缸內(nèi)直噴還是多點電噴，或者說這類“高科技”是否真的有那么重要也是值得深思的問題，缸內(nèi)直噴是否真的有那么高效那么節(jié)油？在我看來比起要以“積碳”作為省那么一絲絲油的代價，我還寧愿發(fā)動機(jī)是“老舊”的多點電噴。

說到發(fā)動機(jī)老呢我個人其實是比較有感觸的，因為我自己現(xiàn)在開的就是服役了十年、被無數(shù)的鍵盤車神以及水軍噴成翔的銳志2.5 V6，各種標(biāo)簽比如：油老虎、破6缸還跑不過4缸、技術(shù)老啊等等帽子都被扣上了。但我實際開下來的結(jié)果是我35000km的平均油耗是8.8L/百公里（當(dāng)然我個人是高架快速路跑得比較多）；加速確實是不怎么快，但它加速的平順性也確實是那些“先進(jìn)的4缸”比不了的；怠速或者是點火時候的震動比起我之前開過的A4L和328Li也確實要小（我只是說震動，沒說動力）；

至于技術(shù)老呢我是覺得汽車這東西不比手機(jī)這類數(shù)碼產(chǎn)品，數(shù)碼產(chǎn)品的技術(shù)迭代速度可能是幾個月就翻天覆地的，但汽車不一樣，你可能幾年的時間也僅僅是對發(fā)動機(jī)進(jìn)行部分技術(shù)的改進(jìn)，并且別忘了對于大部分消費者而言（土豪請忽略）汽車主要還是要以可靠性作為其首要的訴求的，一項技術(shù)的研發(fā)需要非常復(fù)雜嚴(yán)謹(jǐn)?shù)尿炞C過程，手機(jī)用著用著壞了頂多換一個，汽車開著開著壞了可能就會威脅到你的人身安全。

自然吸氣的車接下來基本上是可以肯定會越來越少，小排量渦輪增壓以及純電動汽車會是以后的發(fā)展方向，原因很簡單，小排量渦輪增壓對于歐美等國日益嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)而言確實是更加的環(huán)保，而對于國內(nèi)而言小排量意味著你的排量稅就少了，并且動力上也可以壓榨得很強(qiáng)，與此同時就現(xiàn)階段而言國人會把小排量渦輪增壓認(rèn)為是更加有技術(shù)含量的代名詞，那在這么多好處的驅(qū)使下廠家何樂而不為呢？