從土耳其轉(zhuǎn)到加拿大，在選新車的問題上大概也是糾結(jié)了一萬年。最先還是搜羅沃爾沃自家陣營：對我胃口的外觀，稱職夠用的動(dòng)力，清新無味得吊打德系同僚的內(nèi)飾用料……但是，全系2.0T：即使窩窩的渦輪機(jī)+愛信8擋已經(jīng)能夠在平順度上望寶馬的項(xiàng)背，“換車了干嘛不換發(fā)動(dòng)機(jī)類型”的想法依然有如一根針，深深地扎進(jìn)我心里。而即使在北美，那個(gè)大排量橫行連窩窩都曾經(jīng)推出過4.4V8的北美，這個(gè)北歐死硬派也毫不猶豫地下架了旗下當(dāng)年與寶馬N54/55爭雌雄的直六3T。雖然替任它的雙增壓2.0在北極星手里能爆發(fā)出360馬力的驚人數(shù)據(jù)（北極星說這還只是個(gè)開始！）但有的時(shí)候，你只能選擇割愛。

出于同理（以及考慮到預(yù)算），我放棄了奔馳寶馬奧迪全系——唯一的例外是老Q5，V六3T機(jī)械增壓低功率，隨隨便便也有272馬力的進(jìn)賬，再搭配奧迪招牌式的行車高級感+quattro四驅(qū)——然而，燒和漏：兩個(gè)Audi如影隨形的動(dòng)詞。再一次，有的時(shí)候得割愛。

另外三臺(tái)預(yù)算內(nèi)踮腳夠得到的車：JaguarXE3T、F-Pace3T，以及PorscheMacan3T。三臺(tái)都是買得起開不起，躍馬和美洲豹家隨便保養(yǎng)就大幾千不算外，捷豹路虎驚人的故障率也實(shí)在是……不求比肩一線，好歹要跟窩窩林肯凱迪拉克平齊是不是？這一點(diǎn)上，馬康反倒能有不少加分。

這么一圈篩羅下來，其實(shí)也就只剩下日系三杰。先排除掉英菲尼迪：無限家的車在G時(shí)代還都很美很性感，自從跟笨死合作后就讓人忍不住大喊Excuse me？價(jià)格是三家最貴，內(nèi)飾不復(fù)以往（講真，Q70的內(nèi)飾是真美，但是Q50的內(nèi)飾是個(gè)啥?。。。。。。?，可靠性則在三強(qiáng)中墊底——OK了這位先生/太太好走不送。謳歌我倒還真是掙扎了又掙扎：我長相丑但用料好?。∥冶Ｓ械偷阅軓?qiáng)?。】凸倌悴幻乙话言趺粗牢一换?！——講真，阿庫拉在北美的銷量還是相當(dāng)可觀的，而且280馬力3.5V6的RDX才20萬人民幣起步？？?。xcuse me隔壁日產(chǎn)家的奇瑞能不能多學(xué)著點(diǎn)兒？？？然而高級本田真的是腰肢柔軟聲音性感偏偏長一張馬臉，抱歉對著那個(gè)內(nèi)飾我真的是……半點(diǎn)都硬不起來謝謝。

最后的最后，我還是懷著壯烈而決絕的心情，一頭扎進(jìn)了TOYOTA家的大門。

豐田系的車子，最先入我眼的是斯巴魯那臺(tái)搭載3.6升水平對置六缸機(jī)的傲虎。便宜大碗性能強(qiáng)，Eyesight安全系統(tǒng)+570w哈曼卡頓盡數(shù)奉上不算外，隔音舒適操控還有XCP的官方背書。然而多倫多斯巴魯經(jīng)銷商大概都比較忙，應(yīng)對國內(nèi)的購車請求都來不及，也就從始至終都沒有對外國友人的預(yù)約進(jìn)行過回復(fù)。牛頭標(biāo)自家在大陸賣得紅到爆炸的Highlander也是屬意之選：北美市場全系標(biāo)配3.5V6，價(jià)格也便宜到令人發(fā)指（還不必加價(jià)?。┯袥]有！但是我一個(gè)向來開慣A級小車的人，乍然換到7座（北美除頂配外都是八座）大SUV的駕駛席上……講真，心里還是有一點(diǎn)點(diǎn)發(fā)虛的。

看來看去，最后還是看對眼了雷克薩斯，并在交叉對比預(yù)算和購車需要后，向銷售提出了ES300h、RX350和IS300AWD（是的，是IS300，你沒看錯(cuò)）的試駕要求。

先試ES300h。ES是毫無疑問的好車，從外觀到內(nèi)飾，坐上駕駛席后，五感所能觸及的每個(gè)細(xì)節(jié)都在低聲耳語著“高級”。駕乘感受有如一匹上好的綢緞：安靜、流暢、順滑，起步如同鬼魅，連收油減速時(shí)動(dòng)能回收的滋滋聲也讓人聯(lián)想到綢緞與肌膚摩擦?xí)r發(fā)出的沙沙聲。靜態(tài)層面，豐滿的中控設(shè)計(jì)之外，后排寬敞勝過拉伸后的PassatB7L，優(yōu)雅得體的整車造型又完美地壓過一票加長對手。ES不是情人，不挑逗你的性欲，它的陰柔更多地偏向母性層面，自帶一層治愈的光環(huán)。

然而，ES的缺點(diǎn)也在于過于柔和。太像綢緞，找不到發(fā)力點(diǎn)，就算層層柔勁能無聲無息把車逼過150km/h，它也無法挑動(dòng)哪怕一絲“駕駛”相關(guān)的興致。引用凱迪之奴的話：一臺(tái)好車就是要讓駕駛者上癮般保持對路面的注意力。我沒他那么極端，但ES確實(shí)應(yīng)該打造成無人駕駛，既然放松，何妨來個(gè)徹底，不是嗎？

再試RX350AWD——怎么說呢，如果講ES的質(zhì)感是“高級”，那么RX就是“貴氣”。盡管外觀犀利動(dòng)感得像未來造物，雷家自己給它的定義也是豪華運(yùn)動(dòng)風(fēng)SUV，但是它的轉(zhuǎn)向是輕盈的，油門是柔和的，座椅像ES一樣寬大松軟，隔音和濾震又在ES的基礎(chǔ)上再上一層臺(tái)階。甚至，從某種角度上講，如果說ES是“過濾”，那么RX就是“熨燙”：把路面像織物一樣熨得平整、妥帖。同樣是寬敞的后排，ES的母性治愈感來到RX身上，竟然就生發(fā)出幾絲奧迪式的德高望重之氣，我想除了高坐姿本身帶來的加成之外，那副透光面積和打開面積都相當(dāng)可觀的全景天窗也扮演了重要功臣。

單單聊一下RX的動(dòng)力系統(tǒng)：RX350搭載3.5升V6自吸機(jī)（橫置2GR-FE）+8擋愛信波箱,對駕駛者而言，算是比ES多了非常重要的“存在感”。290馬力驅(qū)動(dòng)2噸的車身毫無問題，動(dòng)力本身平順流暢，8AT的梳理也恰如其分，IS200t身上不夠輕捷的換擋動(dòng)作到RX這里反而成為舒適妥帖的加成點(diǎn)。由于環(huán)境隔音近乎完美，六缸機(jī)的轟鳴被過濾得極為清澈、悅耳，只保留了最精華和優(yōu)雅的那部分。與其說挑動(dòng)駕駛者的神經(jīng)，倒不如說是安靜和灑滿陽光的車廂中，一道恰如其分的點(diǎn)綴。

講不足的話，一部分原因同ES一樣，盡管動(dòng)力系統(tǒng)精良優(yōu)雅到讓包括寶馬在內(nèi)的所有2T渦輪都顯得像暴發(fā)戶，但既然老年代步，就不如自動(dòng)個(gè)徹底。另一個(gè)角度看，RX的優(yōu)點(diǎn)源自于大——不大，怎么有寬敞的空間，怎么做那么好的隔音，怎么塞下那么多的裝備？但對我而言，RX的問題也是失之于大：在這臺(tái)和漢蘭達(dá)同宗同源的大車面前，開慣了A級小車、長期只坐自己一個(gè)人的我，實(shí)在不是它的目標(biāo)對象。

IS300AWD本身是談不上什么特別突出的點(diǎn)的。身為名正言順運(yùn)動(dòng)取向的轎車，油門和轉(zhuǎn)向力度都沉過前面兩臺(tái)純舒適向老年代步工具（此處引用不買頂配就會(huì)死的發(fā)言，請鼓掌），懸掛明顯更硬，但濾震質(zhì)感依然保留雷車式精密優(yōu)雅，對側(cè)傾的抑制也鼓勵(lì)著司機(jī)做幾個(gè)真正像樣的入彎。隔音弱于RX勝于ES，六缸機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的分貝又大過300h的悄無聲息，卻脫離了RX的點(diǎn)綴感，成為“fun to drive”的一部分?？臻g層面，IS壓倒V40追平S60：不但可以舒適地容下4個(gè)現(xiàn)在（aka小于150斤）的我，目測同樣可以舒適地容下4個(gè)先前（aka大于180斤）的我。硬塞第五個(gè)——有點(diǎn)困難，橫向空間本來就不及RX和ES，高聳的驅(qū)動(dòng)軸也注定了第五位乘客無論多瘦小都不會(huì)感覺到舒適。動(dòng)力方面，6AT是豐田的老朋友了，爐火純青到不聽聲音就感覺不出這車在換擋；255馬力低功率調(diào)教的縱置2GR-FSE不算暴力，但論夠用也算綽綽有余……最大的亮點(diǎn)在于價(jià)格：優(yōu)惠后的16款I(lǐng)S300AWD+高配選裝包，恰好落在我能接受的那條線上。

于是談價(jià)格選顏色挑內(nèi)飾。感覺有點(diǎn)無趣，但想到雷克薩斯本身就是這么一個(gè)品牌，所以好像也沒多大關(guān)系。

轉(zhuǎn)機(jī)在于：在查完庫存和打印好價(jià)格/配置單后，那位比我還年輕一歲、梳著淡金色齊肩長發(fā)的銷售小哥小心翼翼地跑過來問我：你想不想看看IS350？

原來，17款I(lǐng)S上市在即，16款全系都進(jìn)入大減價(jià)出清，全系最貴的IS350AWD自然尤甚。標(biāo)配版IS350自帶18寸大腳和其他一切300加高級選裝包才有的配置，價(jià)格則非常有誠意地只貴出一萬人民幣。這一萬人民幣換來的是豐田門下出名能干的當(dāng)齡熟女、300同款2GR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率調(diào)教版——升功率直逼90馬力，總功率則超越Q5身上那臺(tái)3T六缸機(jī)械增壓機(jī)，達(dá)到了306馬力。

所以：雷克薩斯、縱置四驅(qū)、V6、自吸。

All adds together。

銷售小哥不由分說把我趕上駕駛席，跟駕駛教練一樣指著中控的旋鈕強(qiáng)調(diào)：“看到這個(gè)運(yùn)動(dòng)+了嗎？下面你就要用這個(gè)運(yùn)動(dòng)+好好感受一下IS的緊致和彈性！”試駕車是一臺(tái)選裝了全套F套件的IS350，雷氏諸車?yán)?，只有帶全套F套件的車有那副對加強(qiáng)操控至關(guān)重要的AVS可變懸架，也只有這樣的車才多出一個(gè)運(yùn)動(dòng)plus模式。緩緩駛出4S，第一個(gè)彎就遇到空寂無人的路況，不由分說油門到底，3.5V6高亢雄渾的咆哮毫無疑問地勝過2T渦輪的粗糙與單薄。加速感毫無遲滯，事實(shí)上，隨著右腳踩下油門，這把燒得滾熱的快刀就已經(jīng)輕盈、光滑、流暢地切入了黃油。仗著AVS和四驅(qū)加持，下一個(gè)彎毫無顧忌地踩油進(jìn)入，車身姿態(tài)仍然優(yōu)雅得體，而我抬手就可以撬動(dòng)地球………………

調(diào)回普通模式，在六缸機(jī)悅耳的低吟聲中，平順、柔滑地拐過最后幾個(gè)十字路口，回到最初出發(fā)的4S店。想起以前無敵兵哥說我：“我知道你一定會(huì)搞個(gè)大馬力車的！”我還跟他爭“才不呢我要買混合動(dòng)力！”可是就算沒有那些高級配置，單是用一萬人民幣的代價(jià)換這50馬力的加成——事實(shí)上，從踏進(jìn)IS350的那一刻起，我就知道了結(jié)果。

白外。黑內(nèi)。沒有F套件的普通版IS350AWD。對日常通勤占絕大多數(shù)比例的我而言，IS的底盤已經(jīng)足夠精致，實(shí)在不需要AVS再來錦上添花。由于加國身份證和駕照耗時(shí)甚久，從下單到提車，我又將等待兩個(gè)月，兩個(gè)月后，我將一次性過足大排量多缸自吸縱置后驅(qū)（IS AWD是后驅(qū)基礎(chǔ)的四驅(qū)）的夢想，從此清單上只剩下Hybrid混動(dòng)。

簽完字后已是傍晚時(shí)分，銷售小哥親自開車送我回家。他的愛駕是一臺(tái)二手英菲尼迪G37四驅(qū)，我問他：“為什么不買雷克薩斯？”

他倒回答得十分誠實(shí)：“因?yàn)槎值腎S350我也買不起?！?/p>

再問：“你的終極夢想車是什么？”

他答：“GS F，你簽字的時(shí)候擺在旁邊的那臺(tái)?！?/p>

于是問：“那你試過嗎？”

哥們兒的眼睛刷地就亮了。暮色中的401高速車流不息，改完排氣后，原廠性能就比2GR-FSE更暴力的VQ37發(fā)出低沉的怒吼。這小哥跟打了雞血似的在車流中穿來穿去，好不容易擠到最前面沒什么車的空擋，扭過頭來目光炯炯地對我說：

“AMAZING!”

—F I N—