取之于新車評，用之于新車評。

作者：吾曉東

問：聽說后驅(qū)車因為是后輪提供動力，要是后輪改大能更好地加強過彎穩(wěn)定性和加速，如果前驅(qū)車改大前輪呢，會有什么影響么？

---問題來自：【三峰】真白

答：前驅(qū)車改大前輪首先得看塞不塞得進，畢竟前輪和后輪不同，前輪除了驅(qū)動還要擔起轉(zhuǎn)向的功能，所以如果改了之后的輪胎過于大就會導致轉(zhuǎn)向的時候擱到葉子板等部件。

其次改了更大尺寸的輪胎對于你彎道的穩(wěn)定性是有提高的，畢竟你輪胎的接觸面更大了，能提供的側(cè)向支持力自然也會相應的提高，但是你的直線加速能力是否提高倒是不一定，這得看你車子本身的馬力有多大。

舉個例子如果你本身車子只有120匹馬力，在使用原廠胎時候全油門就不會打滑的，那么你在換上大尺寸前胎之后即便全油門肯定依舊還是不會打滑，但此時你輪胎的重量是提高了，簧下質(zhì)量的提高勢必會影響你的加速性能。但是還有一種情況是你車子的馬力有300匹，原廠胎是215mm寬度的，那么在原廠胎情況下你全油門100%是會前輪打滑的，那么在這種情況下如果你換上一個235mm或者是245mm的胎就勢必會降低打滑的時間，起步時動力的損耗就會更少，加上此時你在車輪打滑上贏得的時間遠遠大于由于車輪重量增大削弱的提速時間，因此總的來看自然你的加速會更快。

另外由于前驅(qū)車本身廠家為了駕駛的安全性考慮通常都會把車調(diào)教成在彎中更容易推頭即轉(zhuǎn)向不足的特性，因為在那種狀態(tài)下你稍微松開點油門就能讓車回到正常的姿態(tài)，而推頭意味著你前輪的抓地力要比后輪更早的突破抓地力極限，如果你把前輪加大尺寸了，那么你過彎時候前輪的抓地力就更不容易突破極限，甚至在你把速度提高到彎中后輪突破抓地力時你前輪可能還是牢牢抓著地，那么此時就變成了一種甩尾即轉(zhuǎn)向過度的狀態(tài)，由于轉(zhuǎn)向過度需要配合反打方向等動作才可以把車糾正到正常的姿態(tài)，相比轉(zhuǎn)向不足更難操作，因此轉(zhuǎn)向過度無疑會一定程度上增加過彎的危險性。

另外不僅僅是極限過彎，在你改了大尺寸前輪之后即便是日常過彎甚至是變道都會有感受上的差異，我就舉個我們平常經(jīng)常遇到的例子，通常我們的前輪要是缺氣的狀態(tài)下我們擺動方向盤會明顯感覺轉(zhuǎn)向變沉了，同時也會感覺車子更容易抓得住地了，這就是因為缺氣之后輪胎與地面的接觸面積發(fā)生了變化，這種變化會經(jīng)過方向盤進而反饋給駕駛者。當然最終改了大輪胎之后的轉(zhuǎn)向特性具體會有什么變化我也說不準，理論上每部車由于其本身的調(diào)教不同，因此在你換了大尺寸前輪之后它們的前后差異都應該是不同的。

還有就是如果你把前輪改成了大尺寸輪胎而后輪保持不變，那么假使你哪天前車輪扎了，而你后備箱是一個后輪的全尺寸備胎，那么此時這個后輪的全尺寸備胎仍然只能當一個備胎使，這就給你輪胎使用的排列組合造成了一些不便。其實廠家把四個輪胎設計成相同規(guī)格的一部分原因也正是出于此，當然成本因素也是廠家考慮的要素，畢竟從兩套胎變成一套胎廠家采購數(shù)量上的翻倍也意味著最終的采購價也可以大幅度降低。

（差點忘了說了，換了大胎油耗增大也是必然的。）

最后我的建議是如果你車子本身的馬力就不大，那么更換大輪胎的意義不大，甚至反而是弊大于利，而如果是小鋼炮之類的大馬力前驅(qū)車，那么適當?shù)募哟笠恍┣拜喅叽绱_實可以實現(xiàn)一定程度的提升，只是說它的弊端也是存在的，需要你自己去斟酌。

問：一般多少年的車需要用安索添加劑去去積碳？

---問題來自：再親我一下

答：咖友你好，積碳嚴重與否也不完全靠年份來判斷的，同時也要結(jié)合你實際行駛的路況，比如如果你長期是在市區(qū)走走停停并時不時堵車的，那么同樣的里程同樣的年份無疑你車子的積碳會相對嚴重一些，反之如果你長期是在高速或者是郊區(qū)高架路行駛的，并且時不時還會拉拉高轉(zhuǎn)，那么你的積碳自然就更少。

另外需要指出的是通常傳統(tǒng)自然吸氣多點電噴的車型由于其發(fā)動機的供油方式?jīng)Q定了其天然就沒有直噴以及渦輪增壓的車型積碳那么嚴重。當然除了路況、除了發(fā)動機類型，積碳還跟你的駕駛習慣有關(guān)，最典型的就是冷車大腳油門、怠速開空調(diào)啊之類的?？傊绻愕能囎右呀?jīng)有幾年了同時覺得動力也不如新車時候了，或者是怠速有些不穩(wěn)，有點抖動了等等都可以嘗試使用添加劑。