拿到這臺(tái)寶馬X4M40i（以下簡(jiǎn)稱(chēng)M40i）后，小編在激動(dòng)之余，不免心生疑慮，X4也要效仿X5和X6兩位兄長(zhǎng)推出性能版？早在一年前我們已經(jīng)試駕過(guò)該車(chē)的xDrive35iM運(yùn)動(dòng)版，當(dāng)時(shí)指導(dǎo)價(jià)和今天的主角毫無(wú)差異，前者作為MPerformance車(chē)型，從最大馬力到官方公布的百公里加速成績(jī)均更加優(yōu)秀在情理之中，不過(guò)與其思考這款注定僅屬于小眾的SUV“小鋼炮”意義何在，倒不如與之共處，探究其真正的魅力所在。

外觀：更顯干練 毫不張揚(yáng)

“毫不張揚(yáng)”這四個(gè)字用在任何一款鋼炮上都理所應(yīng)當(dāng)，但對(duì)于本身就已吸睛無(wú)數(shù)的寶馬X4而言看似并不貼切。不過(guò)較之此前的xDrive35iM運(yùn)動(dòng)版車(chē)型，開(kāi)眼角頭燈搭配經(jīng)典的雙腎進(jìn)氣格柵，加之比X6更為“骨感”的身材，乍看上去和普通版X4差異不大，要是僅僅為了突顯自身“品味”，70多萬(wàn)元花的好像并不太值。

M40i的前臉造型與常見(jiàn)寶馬車(chē)型有諸多相似之處，經(jīng)過(guò)鍍鉻裝點(diǎn)的雙腎進(jìn)氣格柵可謂是其標(biāo)志性元素，引擎蓋處下凹的弧線搭配前部運(yùn)動(dòng)包圍，干練之余卻絲毫不顯羸弱，相比皮膚油光水滑的小鮮肉們，M40i散發(fā)出的陽(yáng)剛氣息令人印象深刻，然而前駐車(chē)?yán)走_(dá)表明其最求性能同時(shí)也并未削減實(shí)用性配置。

作為目前寶馬X4中馬力最大也是最貴的車(chē)型，M40i的大燈和帶有轉(zhuǎn)向輔助功能的霧燈均采用LED光源，前者還集成了自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能，由外而內(nèi)逐漸收斂的造型看上去虎視眈眈。區(qū)別于M運(yùn)動(dòng)版車(chē)型，M40i的霧燈下方精巧的銀色飾條使其獨(dú)樹(shù)一幟。

寶馬X4和表親X3出自同一平臺(tái)，外觀尺寸方面相差無(wú)幾，其車(chē)身長(zhǎng)、寬和高度分別為4683mm、1890mm和1636mm，2810mm的軸距為一家三口同時(shí)舒適出行提供了保障。B柱之后急劇下滑的溜背車(chē)頂，在俯沖感極強(qiáng)的雙腰線映襯下進(jìn)一步突顯了運(yùn)動(dòng)氣息。能夠從側(cè)面分辨出M40i的，除了黑灰雙色的反光鏡只剩下低調(diào)的“M”標(biāo)識(shí)了。

急轉(zhuǎn)直下的車(chē)尾加看上去十分厚重，妖嬈的翹臀甚至與寶馬GT系列車(chē)型難分你我，即便如此在復(fù)雜線條勾勒下，鮮明的層次感依舊讓人印象深刻。較之深灰色下唇和與車(chē)身同色的護(hù)板，尾燈光源等不再是關(guān)注要點(diǎn)，而最令寶馬迷們熱血沸騰的，莫過(guò)于雙邊布局的排氣管，僅這點(diǎn)足以讓人對(duì)其動(dòng)態(tài)表現(xiàn)浮想聯(lián)翩。

回想起曾將試駕過(guò)的“35i”，M40i使用的19英寸雙五輻輪轂造型不算新穎，不過(guò)鑲嵌在其中的M標(biāo)識(shí)依舊分外奪目。當(dāng)然建議選裝飽含金屬與現(xiàn)代工業(yè)美感的20寸輪圈，其所帶來(lái)的視覺(jué)沖擊，足以值回票價(jià)。該車(chē)采用四條米其林Primacy3輪胎，是該品牌下比較注重舒適和干濕地制動(dòng)表現(xiàn)的型號(hào)，雖并非單一的性能取向，但實(shí)際表現(xiàn)證明在激烈駕駛時(shí)，無(wú)須擔(dān)心它們無(wú)法掌控這臺(tái)360馬力的猛獸，如何防止洪水般的推背感讓自己窒息，才是該考慮的問(wèn)題。當(dāng)然，打開(kāi)行李箱蓋板后依舊沒(méi)有看見(jiàn)備胎的蹤跡，取而代之的則是帶有隔斷，且條理清晰的儲(chǔ)物槽，在實(shí)用性方面為其增色不少。

內(nèi)飾：經(jīng)典寶馬風(fēng)格 方向盤(pán)握感超贊

對(duì)于一款寶馬M Performance車(chē)型，內(nèi)飾做工和用料方面自然無(wú)需贅述，中控臺(tái)運(yùn)用軟性搪塑材質(zhì)，從豪華角度而言不占優(yōu)勢(shì)，搭配銀色金屬飾條與烤漆面板，將時(shí)尚元素融入車(chē)內(nèi)。偏向駕駛席側(cè)設(shè)計(jì)以及層次分明且井井有條的按鍵布局，都展現(xiàn)除了寶馬的簡(jiǎn)約豪華風(fēng)格。

談到一款寶馬車(chē)型，尤其是身披“M鎧甲”的型號(hào)，方向盤(pán)無(wú)疑是關(guān)注重點(diǎn)。新款造型雖被坊間戲稱(chēng)為“丁字褲”，但摒棄老款上臃腫過(guò)時(shí)的設(shè)計(jì)后，其顏值大幅提升是不爭(zhēng)的事實(shí)。尤其是兩側(cè)和下方點(diǎn)綴的金屬裝飾，在向駕駛者證明自身機(jī)械功底無(wú)人能敵。功能按鍵包含了定速巡航、語(yǔ)音控制和多媒體音量等，相比之下其握感更值得關(guān)注，說(shuō)實(shí)話在以性能制勝的車(chē)型中，M40i的方向盤(pán)直徑不算小，不過(guò)圈輻粗壯且與手掌間的貼合堪稱(chēng)完美，3、9點(diǎn)出的凹陷很深，雙手大拇指剛好陷入其中，為激烈駕駛時(shí)迅速精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向操作提供了基礎(chǔ)，背面的換擋撥片尺寸非常可觀，至少在“BBA”中是最大的，D當(dāng)模式下可隨時(shí)手動(dòng)介入，玩味十足。

在M40i上寶馬善于固守經(jīng)典的特點(diǎn)同樣暴露無(wú)遺，四圓形儀表盤(pán)貫穿了旗下產(chǎn)品線，但并非毫無(wú)亮點(diǎn)可言，黑底白字是顯示最為清晰的色彩組合，重點(diǎn)在于轉(zhuǎn)速表和時(shí)速表均采用液晶顯示，進(jìn)一步增強(qiáng)了數(shù)字的對(duì)比度，當(dāng)外部光線不足時(shí)還能夠自動(dòng)切換為橙色字體，降低光線對(duì)駕駛員的干擾?；蛟S由于和普通版太過(guò)相近，因而底部增添“X4 M40i”字樣防止主人忘記其真實(shí)身份。

正所謂好鋼用在刀刃上，寶馬在彰顯車(chē)內(nèi)豪華氛圍方面有著自己獨(dú)到之處，打開(kāi)車(chē)門(mén)后帶有身份標(biāo)識(shí)的迎賓踏板提升了車(chē)內(nèi)檔次，色真皮座椅搭配紅色飾條低調(diào)而不失個(gè)性，細(xì)心觀察之下其黑色的車(chē)頂讓人萌生好感，在深化運(yùn)動(dòng)氛圍和體現(xiàn)車(chē)內(nèi)質(zhì)感方面都功不可沒(méi)，畢竟上一次看見(jiàn)這種搭配還是在全新750Li上。只是頭枕上的“X”烙印讓人心生疑惑，換成M Performance是不是更搭配？

作為目前X4車(chē)型中最頂級(jí)的型號(hào)，提供HUD抬頭顯示功能不足為奇，除了能夠反饋常規(guī)的車(chē)速和安全帶未系提醒等信息外，開(kāi)啟導(dǎo)航功能后還能顯示路線提示，實(shí)用且富有科技感值得肯定。另外M40i雖然是性能版車(chē)型，但依然裝備了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停裝置，不過(guò)該系統(tǒng)適和經(jīng)濟(jì)模式下啟動(dòng)，在強(qiáng)調(diào)性能之余也沒(méi)有忽略燃油經(jīng)濟(jì)性。

中間的8.8英寸液晶顯示屏集成了多媒體、導(dǎo)航、倒車(chē)影像及車(chē)輛設(shè)置等多項(xiàng)功能，不僅能夠進(jìn)行分屏顯示，其中的運(yùn)動(dòng)模式組合儀表更是令人血脈僨張。伴隨每一次油門(mén)的深入，指針的起落將該車(chē)運(yùn)動(dòng)特質(zhì)顯露無(wú)疑，受限于交通法規(guī)“頂頭”現(xiàn)象稍縱即逝，然而駕駛員心中想要挑戰(zhàn)自我的欲望卻持續(xù)高漲，這或許也是駕馭它的樂(lè)趣之一。

在真正的性能控眼中，該車(chē)裝備的哈曼·卡頓音響系統(tǒng)可有可無(wú)，并不會(huì)太過(guò)在意。但對(duì)于大多數(shù)人而言，單純的駕駛?cè)の吨皇嵌虝合玻非舐?tīng)覺(jué)盛宴也是必不可少的?？照{(diào)控制面板和常見(jiàn)的寶馬車(chē)型如出一轍，面對(duì)北方寒冷的冬季，座椅加熱功能可謂雪中送炭。值得一提的則是該車(chē)提供AUTOHOLD功能，在紅綠燈路口等待時(shí)配合啟停裝置，即便完全抬起剎車(chē)踏板，也可保持車(chē)輛出于熄火狀態(tài)，兩部分邏輯比較人性化，不會(huì)產(chǎn)生上車(chē)就想關(guān)閉它的沖動(dòng)。

性能：動(dòng)力與M2同源 懸掛毋庸置疑

無(wú)論外觀還是內(nèi)飾M40i與常規(guī)的寶馬X4沒(méi)有產(chǎn)生太多變化，而各位看官最期待的莫過(guò)于動(dòng)力部分，這臺(tái)3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)強(qiáng)化，其最大功率提升至265kW/5800-6000rpm，峰值扭矩更是達(dá)到了465N·m/1350-5250rpm，較此前的“35i”車(chē)型已“今非昔比”，相信各位寶馬擁躉們對(duì)于DoubleVANOS及Valvetronic等技術(shù)早已了如指掌，在壓榨動(dòng)力方面寶馬也未曾讓眾人失望，然而歸根結(jié)底它依舊是使用S55零件強(qiáng)化的N55，不過(guò)與M2同源，實(shí)力不容小覷。

與之匹配的手自一體變速箱來(lái)自采埃孚，8個(gè)擋位保證了該車(chē)行駛平順且為燃油經(jīng)濟(jì)性添磚加瓦，至于和發(fā)動(dòng)機(jī)間的默契程度，寶馬和采埃孚無(wú)人不知的佳話足以證明一切。雖然8AT的身份，無(wú)法與M家族廣泛使用的雙離合變速箱匹敵，但毫無(wú)遲疑的降擋動(dòng)作卻毫不遜色，相反較之前者它對(duì)非賽車(chē)手們更加友好。

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬間小編已不再糾結(jié)它是不是S55了，從排氣管傳出的低沉轟鳴聲已經(jīng)表明其戰(zhàn)力不俗。當(dāng)然“不好惹”和“激進(jìn)派”間仍有不小差異，舒適模式下除了排氣的轟鳴聲外，其動(dòng)力響應(yīng)卻沒(méi)有這般高調(diào)，緩慢踩下油門(mén)踏板輕快酣暢的加速感受隨之而來(lái)，相比內(nèi)心中期待的推背感，M40i儼然一副大排量車(chē)型應(yīng)有的表現(xiàn)或許會(huì)讓人失望。伴隨油門(mén)踏板繼續(xù)深入，加速力道線性提升絲毫沒(méi)有“性能車(chē)”的暴躁感，寬廣的峰值扭矩輸出平臺(tái)，保障變速箱無(wú)需降擋也能保持提速狀態(tài)，稍不留神時(shí)速表指針便會(huì)劃過(guò)120km/h限速。雖然動(dòng)力數(shù)值和M2相近，但在四驅(qū)系統(tǒng)加持下整車(chē)重量已高出不少，而加速時(shí)的爆發(fā)力和持續(xù)表現(xiàn)足以讓人將這些拋之腦后，如此看來(lái)該車(chē)確實(shí)值得肯定。而切換至運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門(mén)的響應(yīng)更加積極，排氣管低沉且略帶亢暴躁的呼喊，仿佛千軍萬(wàn)馬正期待一聲令下，油門(mén)過(guò)半變速箱降擋拉高轉(zhuǎn)速和身體后傾的動(dòng)作保持同步，即便HUD顯示器中的時(shí)速已過(guò)百，但洶涌澎湃的加速感卻沒(méi)有一絲衰竭，而腳下對(duì)于油門(mén)踏板稍加用力，更高的聲浪便會(huì)嚇退周邊車(chē)輛。這就是它的全部實(shí)力？遠(yuǎn)不止如此，稍顯緊繃的動(dòng)力，只是一改閑庭信步的行駛狀態(tài)。

對(duì)于初嘗強(qiáng)大動(dòng)力的人而言M40i已經(jīng)足夠暴躁，但一腳油門(mén)到底才能揭露它的真面目，伴隨轉(zhuǎn)速表指針逼近紅線區(qū)，周遭的空氣好像被這臺(tái)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間吸干，出人預(yù)料的推背感迫使駕駛員緊握方向盤(pán)，此時(shí)動(dòng)力線性且源源不斷的傳遞至車(chē)輪，力道之強(qiáng)甚至不輸V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。更加喜出望外的則是通過(guò)撥片不斷降擋，變速箱只是迅速執(zhí)行毫無(wú)怨言。切換至SPORT+模式后，由于行車(chē)電腦將車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，在卸下“枷鎖”后的N55驅(qū)動(dòng)下，M40i不僅對(duì)油門(mén)響應(yīng)更加機(jī)敏，整車(chē)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也更為靈活，迫使駕駛員時(shí)刻神經(jīng)緊繃。

不只是動(dòng)力表現(xiàn)，M40i的懸掛感受同樣在預(yù)料之外，談到運(yùn)動(dòng)和性能恐怕堅(jiān)若磐石的底盤(pán)才是絕配，但在寶馬工程師看來(lái)并非如此。面對(duì)地面坑洼起伏，處理干脆利落不在話下，然而傳遞至車(chē)內(nèi)的震動(dòng)卻遠(yuǎn)不如任何一款寶馬轎車(chē)那般直接，即便是碾過(guò)井蓋所產(chǎn)生的沖擊，也不會(huì)讓人后悔沒(méi)有提前減速。針對(duì)普通家用車(chē)來(lái)說(shuō)表現(xiàn)已經(jīng)足夠優(yōu)秀，而對(duì)于身披M鎧甲的家伙彎道才是考場(chǎng)，過(guò)彎時(shí)緩慢加油四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)自行分配驅(qū)動(dòng)力，甚至不必關(guān)注自己的“走線”，也能夠以較高的車(chē)速通過(guò)，韌性十足的懸掛系統(tǒng)僅保留些許重心轉(zhuǎn)移之感。即便是連續(xù)S彎，車(chē)身響應(yīng)速度也不會(huì)因SUV車(chē)型的高重心而產(chǎn)生一絲延遲，哪怕緊急制動(dòng)時(shí)的點(diǎn)頭效應(yīng)也被抑制得微乎其微。M40i不但身手矯健，還能夠兼顧日常駕乘舒適性，其功底可見(jiàn)一般。

排在動(dòng)力和底盤(pán)表現(xiàn)之后，最受矚目的恐怕就是轉(zhuǎn)向表現(xiàn)了，大小適中且握感厚實(shí)的方向盤(pán)難免會(huì)讓人浮想聯(lián)翩。低速轉(zhuǎn)向時(shí)M40i的回饋力度并不沉重，與腦海中的運(yùn)動(dòng)車(chē)型似乎有些出入，不過(guò)心情愉悅的駛過(guò)多個(gè)彎角后，其迅捷的回正響應(yīng)，展現(xiàn)出寶馬應(yīng)有的面貌。指向性表現(xiàn)在精準(zhǔn)、靈敏之余，卻沒(méi)有任何犀利感，并線或轉(zhuǎn)過(guò)盤(pán)橋彎時(shí)車(chē)隨人動(dòng)沒(méi)有任何遲疑，而在運(yùn)動(dòng)模式下更加緊繃的回饋力度，在追求操控樂(lè)趣的同時(shí)駕駛員不會(huì)產(chǎn)生絲毫不安。

與之相輔相成的強(qiáng)大制動(dòng)系統(tǒng)，也是駕駛員建立信心的關(guān)鍵所在，較之曾經(jīng)試駕過(guò)的寶馬車(chē)型，粘腳就有的制動(dòng)力維持了家族傳統(tǒng)，正如前文所介紹過(guò)的，懸掛優(yōu)異的支撐性在剎車(chē)踏板過(guò)半后，時(shí)速表指針快速滑落且沒(méi)有讓人厭煩的點(diǎn)頭效應(yīng)。更值得一提的，便是伴隨踏板深入制動(dòng)力線性提升，剎車(chē)力度能夠“按需提供”令人印象深刻。最后談到的便是該車(chē)隔音效果了，想要靜若止水不太可能，況且對(duì)于兼顧舒適通勤和熱血奔跑的車(chē)型，能夠伴隨美妙的音樂(lè)和排氣聲浪一同前行，隔音效果如何還重要嗎？

空間：與想象判若兩然

得益于該車(chē)的SUV造型，我們身高180cm的體驗(yàn)者在前排擁有一拳加三指余量，表現(xiàn)非?？捎^壓抑感更是無(wú)從談起。帶有手動(dòng)長(zhǎng)度調(diào)節(jié)的腿部支撐保證了駕乘舒適性，兩側(cè)“護(hù)翼”能夠?qū)Ⅰ{駛員夾在座椅中間，以抵抗過(guò)彎時(shí)的離心力。

當(dāng)然早在寶馬X6問(wèn)市之初受溜背車(chē)頂影響，后排乘客的頭部空間便成為了一大槽點(diǎn)，以至于推出X4后依舊頗有微詞。不過(guò)實(shí)際表現(xiàn)遠(yuǎn)比預(yù)期理想，頭部空間一拳有余足夠滿足消費(fèi)者的日常需求，由于前排座椅背面帶有凹槽，腿部富余能夠輕松達(dá)到三指，不算寬敞但為乘客提供舒適的坐姿沒(méi)有問(wèn)題，而且兩側(cè)坐墊采用內(nèi)凹設(shè)計(jì)，使后排同樣擁有優(yōu)于同級(jí)的側(cè)向支撐表現(xiàn)。

正如試駕感受所述，M40i沒(méi)有像純粹的M系列那樣對(duì)運(yùn)動(dòng)有著一絲偏執(zhí)，相反提供強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，也照顧到了日常食用的便利性。譬如其車(chē)內(nèi)門(mén)把手采用非貫通設(shè)計(jì)，長(zhǎng)度足以容納一部iPhone6，而下方的儲(chǔ)物槽容積更是位居同級(jí)前列，重點(diǎn)在于其內(nèi)部帶有隔段和圓形凹槽，礦泉水瓶遠(yuǎn)不足以將其填滿，且與上方車(chē)門(mén)扶手的重疊度可以忽略不計(jì)，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單實(shí)用。

中控臺(tái)下方帶有兩個(gè)杯架，借助其采用可推拉式蓋板設(shè)計(jì)，關(guān)閉后則可呈現(xiàn)出兩個(gè)置物平臺(tái)，放置手機(jī)或錢(qián)包等物品易如反掌。中央扶手箱深度表現(xiàn)中規(guī)中矩，但開(kāi)口較大將飲料瓶臥入其中，甚至無(wú)需按照對(duì)角線碼放。手套箱內(nèi)部寬度足以同時(shí)盛放飲料瓶和煙灰缸，面對(duì)瑣碎的雜物更是毫無(wú)壓力。

中央扶手箱后部帶有能夠盛放手機(jī)的儲(chǔ)物槽，后排扶手上提供有杯架打開(kāi)蓋板后還能起到限位功效，在靠背的凹槽內(nèi)隱藏有拉手，且座椅采用4:2:4設(shè)計(jì)，可將中間部分放倒便于拿取后備箱中的物品。

由于采用溜背式車(chē)頂造型，削弱后備箱的儲(chǔ)物高度在所難免，不過(guò)其仍然擁有500L的可觀容積，將后排靠背放倒后能夠擴(kuò)充至1400L，加之后尾門(mén)開(kāi)口大于常規(guī)的SUV車(chē)型，對(duì)于該車(chē)而言也算是因禍得福了，并且提供了電動(dòng)感應(yīng)功能，瘋狂購(gòu)物后僅需用腳掃過(guò)后保險(xiǎn)杠即可開(kāi)啟后尾門(mén)，關(guān)閉時(shí)更無(wú)須擔(dān)心“夠不到”。此外，后備箱兩側(cè)分別提供了掛鉤和儲(chǔ)物槽，能夠避免行李在行車(chē)過(guò)程中發(fā)生磕碰，12V電源接口為日常使用提供了便利。

安全：配置全面

理性的追求駕馭樂(lè)趣就不能忽視安全配置，M40i標(biāo)配6個(gè)安全氣囊，在碰撞無(wú)法避免時(shí)能夠最大限度減小車(chē)內(nèi)人員受到的傷害，而車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)對(duì)于駕馭這臺(tái)鋼炮SUV也必不可少，加之其提供陡坡緩降控制系統(tǒng)，在享受操控和動(dòng)力之余，遇到險(xiǎn)峻路況也能夠有備無(wú)患。不過(guò)日常使用頻率最高的或許是倒車(chē)影像功能，其中的隨動(dòng)輔助線可幫助駕駛員拿捏車(chē)輛行進(jìn)方向，遇到障礙物時(shí)，矩形影像更易引起注意。

總結(jié)：

從一名編輯的角度出發(fā)，M Performance或許不及真正的MSPORT那般令人熱血沸騰，即便是寶馬X4中的最強(qiáng)型號(hào)M40i，在強(qiáng)調(diào)強(qiáng)悍動(dòng)力和操控性的同時(shí)，也沒(méi)有將駕乘感受和日常實(shí)用性拋之腦后。誠(chéng)然，它確實(shí)不夠純粹也不夠犀利，但它依舊能夠獲得小編和同事們的認(rèn)同，正如文章標(biāo)題，假如我是一名熱愛(ài)駕馭樂(lè)趣，卻又必須向家庭、日常通勤及社會(huì)地位妥協(xié)，那么M40i最合適不過(guò)，作為同級(jí)中最具操控快感且能夠兼顧舒適性的車(chē)型，值得為它執(zhí)著，N55經(jīng)過(guò)強(qiáng)化加之匹配采埃孚的8AT變速箱，搭配精準(zhǔn)靈活但絕不犀利到讓人捏把汗的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠拒絕它的就只有售價(jià)因素了。