說起對車的情感，可能從5歲坐在爸爸的腿上把著方向盤的時候就開始了，相信每個男生都有，但是無疑從那個時候，我對車的喜愛放大了不少，甚至讓我癡迷起來。

這么多年，因為爸爸工作的關(guān)系，我接觸到的車太多太多，從剛開始讓我啟蒙的豐田子彈頭，到思域，緊接著別克新世紀(jì)，再到后來爸爸換了工作單位之后我接觸到的帕薩特B5，奧迪A6，這些都是我戀戀不忘的車。最讓我無法忘懷的，是真正教會我開車，并且陪伴我完成從新手向老司機轉(zhuǎn)變的車——別克君威。

清楚的記得車是在2010年9月來到我家的，當(dāng)時是剛剛小排量渦輪旋風(fēng)刮起來的時候，大家都在趕著這陣風(fēng)紛紛推出小排量渦輪的車型，君威也不例外。我爸貪圖便宜，賣了陪伴了我家很久的帕薩特，轉(zhuǎn)向了1.6T君威的懷抱，提車價也很便宜，置換補貼之后只要16.88萬，只不過……是輛手動的君威！我媽為了這個事兒郁悶了很久，大家也知道中國的駕校，手動擋其實根本不是那么教的，直接導(dǎo)致很多人按著流程來學(xué)到最后是根本沒法上路真正去開車的。為了這個最后我爸還去4S店調(diào)整了怠速，提到了1100rpm。因為這樣的怠速才讓我媽紅綠燈起步熄火的幾率降低了很多。

我在2014年拿到駕照，可我真正的駕齡到2016年其實有5年。（以下為違法行為，請勿模仿，僅是描述）第一次真正的自己上路是在2011年。要知道，我從初一那年開始，小叔就在拿他的那輛帕薩特1.8T手動來培訓(xùn)我的駕駛技術(shù)，可能是潛移默化也可能是血脈相承的天賦，學(xué)的就是很快，玩兒了一個月，基本上就能很穩(wěn)的在封閉的道路上撒歡了，慢慢的，家里的自駕游行動中，我就成了在高速上的代駕。

2011年，也就是高一的時候，我第一次在身旁沒有老師傅指導(dǎo)的情況下上路。有天晚上媽媽去娘家照顧外婆了，只剩我自己在家看書，爸爸去陪好朋友喝酒了。在大概11點左右，爸爸打來一個電話，公司的貨出了問題，他讓我去接他回公司。我也沒多想，我趕緊打車去到他們吃飯的地方，可沒成想接到他之后打不成車，我……就開著車帶著已經(jīng)不省人事的我爸回了公司！當(dāng)時他們吃飯的地方在開發(fā)區(qū)，而開發(fā)區(qū)基本上打不到車，哪怕有車，一聽去大渡口那種一定會放空回程的地方肯定是不接客的；平時給我爸充當(dāng)駕駛員的謝叔叔當(dāng)天也是回了老家，我想應(yīng)該是真的找不到人我爸在找不到人之后才找的我。那天我全程心跳150，還路過了一個酒駕的卡，萬幸沒查駕照，讓我吹了口氣就走人了。現(xiàn)在想想，還是心有余悸！

說了好多題外話，該說說這輛車了。外形放在現(xiàn)在仍然不顯得很掉隊，我最喜歡的其實尾部的小鴨屁股。1.6T的君威，沒有直噴，帶動將近兩頓的車真的很費勁，我曾經(jīng)@過試車手MIX也就是棠哥交流過，因為車重的問題，君威和1.6T的科魯茲不是一個動力表現(xiàn)，曾經(jīng)在高速的匝道上因為前方有慢車，而我又在弄導(dǎo)航?jīng)]來得及降檔，差點熄火！更重要的是，1.6T也并不省油，市區(qū)里百公里我開是15個油，我爸開是14個油，也許這就是小馬拉大車的壞處。

說句實話，這輛車真的不適合帶5個人出行，除了動力，就是空間……我真心的感覺美國車蠢萌的地方在于橫向空間不會偷出來，固然隔音是頂級，不比我朋友的A8差多少，但是后排的空間我感覺比我媽的MQB版的A3三廂都大不了多少，很奇怪，我這樣的1米76體重170斤的龐然大物坐在后排，腿部空間最多空余3指……我爸換車的理由之一就是空間，然后就入手了惡俗的A4L，無感。但是當(dāng)你一個人開這輛車的時候，拋開油耗，樂趣大的沒有邊界。這款車的轉(zhuǎn)向雖然是電子助力，但是我找到了那種曾經(jīng)在B5上的感覺，精準(zhǔn)，又很厚重，可能和先入為主的觀念以及我力大不覺得沉有關(guān)，總覺得身邊接觸過的車所使用的電子轉(zhuǎn)向讓我很少能找到和車交流的感覺，尤其是奧迪A4，真的痛批，那個轉(zhuǎn)向太假了，感覺像是把著彈簧一樣，尤其是回中力，一下子回中，我都覺得新手會不適應(yīng)甚至被嚇到。但是君威的助力讓我找到了這種久違的感覺的同時也讓我很納悶這臺車的助力曲線的設(shè)定，在高速上應(yīng)該是速度越快越穩(wěn)的，但是君威的轉(zhuǎn)向越到高速越犀利，可能廠家覺得每個人都要跑賽道才會這么設(shè)定吧~

和這輛車親密接觸的時光是在大二，當(dāng)時家里已經(jīng)有換車的打算了，然后就把這輛車丟給我在學(xué)校玩，玩半年之后上繳。二話沒說，攢了一年的零用錢加上壓歲錢，總共一萬多，全部買了Hirsch鹿頭的程序刷了車，換了機油，瞬間感覺煥然一新的動態(tài)面貌。就這樣，任勞任怨，陪伴我度過了半年的時間。我很自豪，在這么久的時間里，在我手上，這輛車沒有任何的事故和刮蹭，或許在同齡人里，好車差車都開過，懂得愛車比什么都重要吧。哪怕他費油，他開了6萬公里之后1檔仍然有點澀，他小毛病不斷，我愛他，這就足夠了。

在寫這篇文章開始，我還有點緊張，畢竟這是一塊作為敲門磚的文章，寫的洋洋灑灑會不會顯得很輕浮，但是到了收尾的這兒，我才發(fā)現(xiàn)，有執(zhí)著的信念，加上骨子里的熱愛，才是最重要的，這也是我曾經(jīng)和很多朋友所聊，為了我愛的事兒，我愿意付出一切，就像曾經(jīng)我在小學(xué)吵著去參加卡丁車學(xué)校一樣，我甚至至今相信，如果當(dāng)時引導(dǎo)得當(dāng)，我一定是個國內(nèi)的頂尖賽車手，因為人有一種叫做自信到甚至有些自負(fù)的第六感。而當(dāng)我學(xué)的是播音主持這個與媒體相關(guān)的行業(yè)之后，我也覺得，哪怕需要成長的空間，我也會比為了工作而到汽車媒體行業(yè)工作的門外漢需要成長的時間更短，沒二話，這就是自信和熱愛。

在翻找照片的時候，我才發(fā)現(xiàn)給這輛車留下的影像太少，只有一張在今年4月賣他之前最后一次自駕游拍的駕駛座照片，68895KM，其中的1萬公里他陪我走過。也許，默默的陪伴，才是最長情的告白，車亦是如此，默默陪你走遍你想去的地方，任勞任怨不出毛病，才是他最長情的告白。