今年的“雙十一”天貓當(dāng)天的銷售額超過了1200億元，再次突破了銷量紀(jì)錄，又讓馬云賺了個(gè)盆滿缽滿。然而11月份賺錢的不僅是電商，有三家中國車企也同樣沒少賺錢，長安、長城和吉利11月份的銷量迎來了爆發(fā)式增長，這也讓這三家企業(yè)組成了自主品牌第一陣營，三足鼎立之勢漸成。

吉利汽車：后發(fā)制人 月銷量首破10萬

進(jìn)入2016年以來，吉利汽車厚積薄發(fā)，銷量節(jié)節(jié)攀升，說它是2016年自主品牌的大贏家一點(diǎn)不為過。相繼發(fā)布的3.0時(shí)代的產(chǎn)品博瑞、博越、帝豪GS等產(chǎn)品，不僅在銷量上貢獻(xiàn)頗多，在品牌美譽(yù)度上也將吉利帶到了一個(gè)新高度。

11月份，吉利汽車的銷量首次突破10萬，共銷售整車102,422輛，旗下有六款產(chǎn)品銷量均突破萬輛大關(guān)。這其中也包括了上市不久的帝豪GL和遠(yuǎn)景SUV，推一款就成一款，這已經(jīng)成為吉利汽車新產(chǎn)品的常態(tài)，不得不讓人給一個(gè)大寫的贊。

整體上來看，吉利汽車在產(chǎn)品布局和發(fā)展上比較均衡，SUV和轎車都相繼推出新品，而且最重要的是都賣的挺好，這也是讓其他自主品牌車企最羨慕的地方。不過 ，現(xiàn)在吉利面臨最大的問題就是產(chǎn)能。據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車近期多數(shù)投訴都是服務(wù)問題，而這當(dāng)中絕大部分都是關(guān)于博越交了定金提不到車的抱怨。另外，今年1-11月，吉利品牌的投訴銷量比為萬分之36，高于同期萬分之19.5的行業(yè)均值。究其原因，一方面是由于產(chǎn)能不足所引發(fā)的用戶提不到車的投訴，另一方面帝豪車型同款不同配置的問題投訴也比較多，希望吉利在快速發(fā)展的同時(shí)，對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)要更加重視。

關(guān)于產(chǎn)能的問題，今年10月份寶雞工廠的投產(chǎn)，將有助于吉利產(chǎn)能問題的逐步緩解。如果解決了產(chǎn)能問題，明年吉利或?qū)㈤L期盤踞“月銷10萬俱樂部”，對(duì)長城和長安構(gòu)成直接威脅。

隨著11月份銷量首次破10萬，吉利汽車1-11月份的銷量共計(jì)657,621輛，這與其2016年70萬輛（已二次調(diào)整）的銷量目標(biāo)已很接近，不出意外的話，吉利可以提前開香檳慶祝了。明年，吉利計(jì)劃推出兩款MPV車型，同時(shí)與沃爾沃聯(lián)手打造的Lynk&co高端品牌也將有首款車型推出，值得期待。

長城汽車：勢如破竹 H7月銷量破萬

哈弗系列產(chǎn)品的熱銷，讓長城汽車2016年毫無壓力，過得很舒心，閑暇之余便開始折騰起來。今年廣州車展，長城推出了旗下高端品牌“WEY”，沒錯(cuò)！這個(gè)品牌是以長城領(lǐng)軍人物魏建軍的姓來命名的，這在自主品牌歷史上也是頭一遭。先不管產(chǎn)品如何，這份自信和勇氣便值得敬佩。

回到銷量上，長城汽車11月份共銷售整車129,087輛，這個(gè)銷量數(shù)據(jù)首次超過自主品牌月銷量的老大長安汽車，令人驚喜。需要指出的是，在11月份的銷量中，超過90%的銷量是由哈弗SUV車型貢獻(xiàn)的。其中哈弗H6的銷量再一次刷新記錄，月銷量突破7萬輛，新一代“神車”由此誕生。

值得一提的是，哈弗H7在11月份的銷量共計(jì)10,105輛，首次突破了萬輛大關(guān)。就在各家媒體爭相報(bào)道，傳祺GS8訂單量超過1.8萬輛的時(shí)候，哈弗H7卻實(shí)實(shí)在在地銷量破萬，這或許能讓那些質(zhì)疑長城走高端路線的人閉一會(huì)嘴了。現(xiàn)如今，自主品牌又迎來了一波品牌沖高的風(fēng)潮，各家企業(yè)都相繼推出了高端產(chǎn)品，都想捅破天花板。但品牌沖高并不是一句口號(hào)，也不是單純地整出個(gè)定價(jià)高端的車型當(dāng)擺設(shè)，而是要有實(shí)實(shí)在在的銷量作為支撐，否則品牌沖高就只能是個(gè)笑話。雖然長城經(jīng)歷過H8的失敗和H9的難如人意，但H7卻成功成為可以走量的高端車型，這也為長城“WEY”品牌能否成功埋下了伏筆。

整體上來看，長城是典型的一條腿走路的企業(yè)，轎車產(chǎn)品的銷量基本上可以忽略不計(jì)了。不過，人家的SUV車型就是賣的好，銷量一次次刷新紀(jì)錄。今年1-10月，中國汽車市場SUV車型的銷量繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢，銷量同比增長45.57%。在這樣的大環(huán)境下，SUV熱潮將會(huì)持續(xù)下去，至少在未來2-3年內(nèi)，長城的SUV產(chǎn)品走下坡路的可能性不大。

另外，據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，長城汽車（含哈弗）1-11月的投訴銷量比為萬分之8.2，遠(yuǎn)低于同期萬分之19.5的行業(yè)均值，這說明長城汽車在產(chǎn)品售后服務(wù)方面做的很到位。

借助哈弗H6和H7車型的熱銷，長城汽車1-11月份銷量累計(jì)為923,923輛，同比增長22.06%，已經(jīng)基本上完成了年初制定的95萬輛的銷量目標(biāo)，有望沖擊百萬輛大關(guān)。

長安汽車：痛失月銷榜首 CS75獨(dú)木難支

由于早早完成了銷售計(jì)劃，長安汽車11月份交出的成績單似乎并不亮眼。不僅自主品牌月銷量榜首的位置拱手讓給了長城，其旗下的轎車和SUV產(chǎn)品銷量同比均出現(xiàn)了下滑，僅有CS75車型保持了同比5.6的微漲。盡管有一定的韜光養(yǎng)晦因素，但面對(duì)國內(nèi)老對(duì)手和后起之秀們的雙重追擊，長安汽車或許會(huì)感嘆一聲，大哥不好當(dāng)??！

具體到車型方面，逸動(dòng)系列11月份銷量為10,571輛，同比下滑33.1%，與10月相比跌幅更大——環(huán)比下降37.85%；悅翔系列11月份共計(jì)銷售新車10,263輛，同比降7.3%，環(huán)比下跌7.7%。綜合前11個(gè)月的總銷量，逸動(dòng)系列和悅翔系列今年累計(jì)銷量也都低于去年同期，顯得有些后勁不足。深究其原因，一方面來自于競爭對(duì)手的壓力，另一方面來源于產(chǎn)品本身的問題。據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，11月份悅翔系列車型的投訴多達(dá)200余宗。今年1-11月份，長安自主品牌的投訴銷量比為萬分之18.4，已經(jīng)與同期萬分之19.5的行業(yè)均值十分接近。1-11月，長安自主品牌乘用車的總投訴量2146宗，投訴的問題主要集中在汽車的核心部件發(fā)動(dòng)機(jī)上，希望廠家予以重視并采取相應(yīng)對(duì)策，以減緩乘用車銷量的下降趨勢。

SUV車型方面，CS75和CS35環(huán)比均有所下降，11月份銷量分別為13,092輛和21,978輛，從1-11月份的銷量數(shù)據(jù)來看表現(xiàn)不是很穩(wěn)定，忽高忽低，在面對(duì)榮威、傳祺這樣的后起之秀似乎有些力不從心。值得一提的是CS15，11月份銷量10,430輛，終于突破了萬輛大關(guān)。

MPV陣營，歐諾、歐尚11月份分別為10,550輛和10,477輛，雖然依舊站在萬輛之上，但實(shí)際上卻一直呈下降趨勢。

從1-11月份的總銷量來看，長安自主品牌的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，其中CS35、CS75、歐諾今年的總銷量均已超過去年。但從產(chǎn)品角度來看，其產(chǎn)品對(duì)比長城和吉利，已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)出疲態(tài)，再加上榮威和傳祺等“小鮮肉”們?cè)诤竺娴淖汾s，加快新品的投放以及提升產(chǎn)品力已刻不容緩。據(jù)目前得到的消息，長安在2017年將投放CS95/CS55這兩款SUV新品，未來長安能否保住自主品牌老大的地位，這兩款車型的銷量就顯得尤為關(guān)鍵了。

總結(jié)：從11月份的銷量來看，三家企業(yè)均有不同程度的提升。長城汽車首次超越長安汽車，榮登月銷榜首，雖感意外但也在情理之中。隨著吉利汽車產(chǎn)能的不斷釋放，未來這三家企業(yè)在月銷量方面互有勝負(fù)的局面將逐步成為常態(tài)。同時(shí)，這三家企業(yè)也都具備了沖擊合資品牌第二陣營的實(shí)力，未來的表現(xiàn)值得期待。