小時候總以為自己能拯救世界，成年了以為自己能一直小下去。轉(zhuǎn)頭一看，世界大變，“我還是個孩子”的美夢破碎，二十七歲自然該有情懷、愿景、想象力，但也該學(xué)著一點兒踏實、誠懇、責(zé)任心。未來該美，回憶很慢，從IS350轉(zhuǎn)訂Outback，我不會后悔，我仍有遺憾。

——引

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V40有多好？V40簡直太好了！長四米三寬一米八，車頭從60系的穩(wěn)重里跳脫出幾分活潑，窗線嫵媚腰線上揚，最后在尾部干凈利落地一收梢：相比一眾德國對手，A3平1系萌A級娘，還得是V40性感又精悍。三大件方面，?？怂沟牡鬃颖緛砭秃茫煨透粢魹V震用料做工統(tǒng)統(tǒng)升級不算外，還塞進(jìn)一臺245馬力2T四缸渦輪機(jī)，還匹配一套愛信精機(jī)前橫置8AT變速箱——哎呀呀，這個動態(tài)表現(xiàn)，辣！

但是，今天我要說的是斯巴魯傲虎——這個泥轟倔骨頭，獨具一格的日系品牌，今天的主角，今后的愛車。在此之前，連訂單都下好的300+馬力四驅(qū)IS350固然是將V40路線走向造型、質(zhì)量、發(fā)動機(jī)和平順度的極致，改訂區(qū)區(qū)175馬力的2.5四缸傲虎后，我也不止一次問自己：咬咬牙就掏得出來的幾萬塊人民幣，真的賠得起我失去那臺在中國幾乎絕版、只有北美還能一睹芳容的3.5V6縱置自吸？即使是提車當(dāng)日，我的感覺也一切平淡。斯巴魯傲虎——平庸的顏值，無聊的內(nèi)飾，一臺徹頭徹尾的家用跨界，多倫多耀目車流里黯淡到幾乎無法分辨的“實用”代言人?！暗沁@是妥帖的選擇不是嗎，”我這樣告訴自己，“財務(wù)壓力小好多，父母來時，還能裝滿所有野營的工具，帶他們一直開到落基山脈上大大小小的湖?！?/p>

一切改變，從第二天開始。

丙申年冬月十三，多倫多大雪逾尺的清晨。如果是V40或者IS——特別是IS，如果是它扁平比35的后腿、基于后驅(qū)升級而來的四驅(qū)？但是這是傲虎，是斯巴魯招牌式全時四驅(qū)，即使四條225/60/R18的四季輪胎，也抓得住積雪路面的冰冷和濕滑。真皮座椅自然不及RX柔軟，但包裹恰到好處，也稱得上寬敞熨帖。車外是體感零下十七度的寒風(fēng)呼嘯，和暌別九十天的穿梭擁堵車水馬龍，然而導(dǎo)航夠精確，后視鏡夠大，570瓦特的哈曼卡頓夠搖擺：從車庫堵到車庫，無驚無險，一氣呵成。

意料之外——但又情理之中的驚喜是底盤。誠然YYP說過，斯巴魯?shù)牡妆P初看平凡，接觸多了才知道它怎么摧殘都不露餡的厲害；但這個厚實感，依稀仿佛大概是好幾成的RX？這個路感，又好像似乎有可能觸發(fā)一絲GS的聯(lián)想？——這么比真的是對斯巴魯抬愛了，要達(dá)到雷車“中高級運動轎車”招牌式的行駛品質(zhì)，即使是BBA祭出56E來也未必十成勝算，何況定位遠(yuǎn)在L之下的Outback。只是多倫多補丁密布坑洼也密布的市中心路面，如果說RX的濾震是推平一切的熨斗，傲虎給人的感覺倒像是站在晴日微風(fēng)的淺灘，感受到每一層波浪的拍打，卻依然保持站立的姿態(tài)。

更深一層，體會XCP也大加贊賞的隔音進(jìn)步。訂車時Dealer就滿懷信心地告訴我17款斯巴魯全系隔音再升級，實際的聽覺體驗也確實純凈溫柔，Boxter引擎的轟鳴傳到駕駛艙里是令人愉悅的呼嚕聲，路噪像隔了一層樓板，環(huán)境噪音甚至比IS更低沉靜謐?！?dāng)然，IS再舒適，也是舒適取向的運動車；就像X3是運動取向的SUV——或者在這個語境里，應(yīng)該比喻成長相像SUV的三系？但是X3的2T渦輪機(jī)和不匹配售價的隔音水準(zhǔn)，又怎么能在聽覺上跟Boxter自吸的呼嚕嚕比。不敢再一次拎出RX和GS，還是那句話：雷車拳頭產(chǎn)品的精髓，即使BBA也未必勝算十成，又何況是一貫粗糙顛簸噪音大的斯巴魯？然而XCP也毫不吝嗇地評價傲虎：靜音上似乎已壓到雷克薩斯的幾分水準(zhǔn)。那么我再多夸一句，也就不顯得過于突兀。

親測：120km/h之后，隔音效果會出現(xiàn)明顯下降。當(dāng)然全速段隔音要是真的都做到八分GS，可能只好等豐田腦子進(jìn)了一整個太平洋才有機(jī)會吧。

高攀完雷家，順著X3往下說動力：在評測雅閣銳混的視頻中，YYP曾提到BRZ有很好的動力響應(yīng)，自吸機(jī)這種迅速直接的動力響應(yīng)，即使是渦輪爐火純青如寶馬也不能比擬，更何況響應(yīng)速度天生就勝過直列和V型的Boxter水平對置？所以，一如傳統(tǒng)日系車，傲虎油門的初段很靈敏——這個我做了十足的心理準(zhǔn)備。但是在2000轉(zhuǎn)？2500轉(zhuǎn)？3000轉(zhuǎn)？區(qū)區(qū)2.5的基礎(chǔ)排量、175馬力甚至比不過思域1.5T，但傲虎的動力輸出在傳統(tǒng)燃油車型里面真可劃歸到市區(qū)全力段隨心所欲的那一型。X3的2.0T+ZF8AT——迄今為止也依然是民用車界響應(yīng)、平順和速度的巔峰之作；但是傲虎的2.5+CVT，無可辯駁又富有韻律的運轉(zhuǎn)質(zhì)感，一定要挑刺的話，就是冷車時奇高無比的轉(zhuǎn)速，整整要熱兩分鐘才能讓指針掉回三位數(shù)，并且噪音比柴油還柴油。

總結(jié)起來，這一代傲虎的隔音動力和底盤，就是斯巴魯?shù)摹耙驗槲铱梢浴?。至于“因為我必須”，我的理解是藏在了“可以”的后面。精致的指向，扎實的四?qū)，它們不以炫技的方式存在，也從不主動引誘司機(jī)激烈駕駛，但是當(dāng)我在4S店試駕傲虎高速過彎時，它又的確是在說：扛得住的，沒關(guān)系。所有這些加起來，再加上稱得上精致的做工，加上雖然不精彩但人機(jī)工學(xué)突出的內(nèi)飾，加上上手難度約為零的中控，加上比肩沃爾沃的Eyesight安全系統(tǒng)……雖然沒有新世代汽車的華麗外表，傲虎，難能可貴地，就是一臺“很好開好用的車子”。

仔細(xì)想想，傲虎這種車，真的是沒有太多直觀上可以吸引人的點：售價偏貴（在北美也貴過RAV4和CRV），造型不fashion，內(nèi)飾不美麗，配置不突出，品牌最引以為傲的操控也顯得平淡，平凡得像我們當(dāng)年誰都看不上的“那個三十歲的老家伙”——說真的，誰一把年紀(jì)了會想要跟ta一樣?。《?，而我們，依然心理跟不上生理，依然做著超人的夢，依然幻想著香車美女、名企豪宅的三十歲。但是回頭一看才發(fā)現(xiàn)，就連2000年出生的那幫小屁孩兒們，都滿十六了，都到了可以被列入完全行為能力人的范疇了?。?！而我，也即將從二十六變成二十七，離當(dāng)初想象中別墅豪車的而立只剩最后三年的時間，可是看看自己的收入、體重、相貌、戀愛、工作、學(xué)歷……一事無成，滿身狼狽。再看看曾經(jīng)看不上的“那個老家伙”，明明是臺買菜車，170匹馬力軟綿綿的懸掛裝什么蒜！——可是，就算給我這三年，我還能不能像傲虎一樣，就只是“一臺很好開好用的車子”？至少做“一臺很好開好用的車子”？

于是，“傲”世只因同氣味，不得不重新審視傲虎：空間寬敞，乘坐舒適，駕駛流暢，隔音安靜，動力剛好，通過性出色，價格能承受。而且在那么平凡和普通的長相下面，藏著各種用起來傻瓜至極方便至極的小細(xì)節(jié)，在多倫多呼呼的寒冬里，簡直像小棉襖一樣，體貼得厲害呢！——或許，斯巴魯傾力打造的這款車，獨特之余又融于社會的個性，中庸而不平庸的設(shè)計理念，才是夾在牛頭標(biāo)的毫無存在感和雷克薩斯過于存在感之間，豐田式造車的集大成者？以及，我把傲虎吹噓得這么高，不給它開X-Mode陡坡緩降的話，會不會骨碌碌就掉下來呀？？？

總而言之，很高興能夠擁有斯巴魯傲虎，從北歐死硬派轉(zhuǎn)投泥轟理工男，雖然風(fēng)格大相徑庭，但精神上也算是順其自然的換車路線。接下來，還得好好工作好好學(xué)習(xí)好好努力，畢竟只要有錢，什么年紀(jì)買IS350都不會不合適對不對？什么年紀(jì)買宇宙飛船都不會不合適對不對？

雪國的日子，還請多關(guān)照啦，傲虎同學(xué)！

來一張？

再來一張？

又來一張？

離地間隙

大屁股

大屁股2

精致感還是有的。

棕內(nèi)，木紋，拉絲鋁，相得益彰——如果不看90年代收音機(jī)既視感強烈的中控的話^ ^

啊，真皮+木紋+鋼琴漆，這個門板的細(xì)節(jié)真的美。

難看的一比但是好用的一比啊，不愧是跟沃爾沃遙相呼應(yīng)的泥轟理工男

鷹眼！

哈曼卡頓

Sharp eyes

橫眉怒目

以心臟作結(jié)。希望不要燒機(jī)油。

那么，今天就暫時到此結(jié)束啦。

—F I N—

1月15日補：

趁著周末沒事，帶著傲虎出門拍了幾張照片?？上鞖獠缓?，不然安大略湖積冰的湖岸，理應(yīng)是Outback適宜的背景布局。更多的照片得等以后天氣好了再搞，索性趁這個機(jī)會，扯幾句有的沒的，也講一講北美版和國內(nèi)版看得見摸得著的不同之處：

傲虎引入國內(nèi)的版本，最為人詬病的無非就是兩點：1）非原生中控系統(tǒng)，2）閹割掉了576W十三揚聲器的哈曼卡頓。下面的圖片里能清楚地看到原生系統(tǒng)的樣子，論好用程度，這套系統(tǒng)絕對可以位列第一集團(tuán)軍。但實際上，引入國內(nèi)的系統(tǒng)雖然不是斯巴魯原裝，也的確是富士旗下知名品牌，交互邏輯同樣清晰明了，只是圖形設(shè)計上稍微不搭而已。國內(nèi)版傲虎車主大可不必在意這一點。

中控全景

北美版這里似乎不能調(diào)別的顏色

原生-灰色背光，仔細(xì)看能發(fā)現(xiàn)背景似乎是昂星團(tuán)喔，勾人的小細(xì)節(jié)

因為原生，所以這里的USB是可以正常使用的

至于哈曼卡頓，這個遺憾就不是幾句話能解釋得了的。然而有出就有進(jìn)，國內(nèi)版雖然沒有哈曼卡頓，可是有非常漂亮的LED日行燈和非常明亮的LED大燈呀！反觀北美版，日行燈配一對幾乎是北美日系車標(biāo)配的蠟燭眼也就算了，大燈也停留在氙光時代，亮度雖然夠，但逼格、能耗和極端條件下的穿透力妥妥是不如國內(nèi)版了。看著旁邊2017款北美森林人也裝上了又美又犀利的LED頭燈組，我心里也是眼巴巴地過不去呀……唉，算了，森林人的內(nèi)飾，又哪有傲虎來得精致貌美？

示寬燈。日行燈是大燈透鏡內(nèi)側(cè)的兩支蠟燭。

大燈是氙光，不是LED。

內(nèi)飾方面，北美版在2.5和3.6的頂配上引入了一套實際效果相當(dāng)出彩的咖啡棕配色，另外還新增了一種與棕內(nèi)相得益彰的棕色涂裝——說是棕色，我卻怎么看怎么覺得像醬紅。俗話說一美遮百丑，傲虎黑白兩色下多少顯得平平無奇的內(nèi)飾設(shè)計，靠這套棕內(nèi)一提，居然隱約還真有了點兒三十萬該有的氣質(zhì)！除了點亮內(nèi)部氛圍，棕內(nèi)還恰到好處地呈現(xiàn)了傲虎算得上細(xì)膩的做工細(xì)節(jié)，反過來又促進(jìn)了車廂豪華氛圍的觀感。有史以來第一次，斯巴魯?shù)膬?nèi)飾總算是擺脫沒情調(diào)理工男的帽子，雖然離沃爾沃S90、奔馳E那種女神級還相距甚遠(yuǎn)，但起碼氣場和觸感與售價是匹配了——給斯巴魯鼓掌?。?！然而，再一次地，國內(nèi)版本與這套內(nèi)飾依舊無緣。跟哈曼卡頓一樣，這不是“銷量小所以沒必要”就可以解釋的遺憾。

棕內(nèi)

其他的區(qū)別就是一些小細(xì)節(jié)了，譬如檔把的造型和位置。我個人更偏愛國內(nèi)版的檔把設(shè)計，但不可否認(rèn)，北美版這樣設(shè)計，的確能給前排杯座留下更合適的空間。曾經(jīng)最顯著的差異，那對后視鏡側(cè)方明亮警覺的大眼睛，自從EyeSight系統(tǒng)終于在17年登陸國內(nèi)后，斯巴魯總算原原本本地，把自己最精華的技術(shù)都拿到了中國。遲到太久了，但總比不到好，不是嗎？

檔把和杯架

多說幾句EyeSight：即使是多倫多這樣能望北京項背的堵城，EyeSight依然展現(xiàn)出極其穩(wěn)定和強悍的發(fā)揮。沃爾沃那套業(yè)內(nèi)盛譽的ACC我是體驗過的，北歐技術(shù)宅的確不是浪得虛名，但斯巴魯EyeSight自適應(yīng)巡航的跟車邏輯也并不落下風(fēng)。同為理工宅，二者的操作都極其簡單方便，加油減速都相當(dāng)線性平順（CVT在此為斯巴魯加一分，急加速時的油門邏輯在AT上多半有頓挫感），與前車的距離都可以控制得難以被插隊。但沃爾沃是雷達(dá)+攝像頭的ACC，斯巴魯卻是靠雙攝像頭做ACC，極端天氣/照明條件下的性能會明顯減弱。再加上沃爾沃在兩臺90上搭載的最新系統(tǒng)已經(jīng)升級到0-130公里內(nèi)自主轉(zhuǎn)向，其應(yīng)用情形勢必更廣泛。雙攝像頭通過模擬人眼判斷距離的邏輯，已經(jīng)被斯巴魯做得非常出色，我想EyeSight下一步的升級，也差不多應(yīng)該到整合一臺甚至幾臺雷達(dá)的地步了。

又啰嗦了一大堆，今天就到此打住吧^ ^

出個鏡，結(jié)束。