北京老字號(hào)瑞蚨祥有個(gè)青蚨還錢的故事，本意是報(bào)恩的。但是放到汽車市場(chǎng)上，卻怎么看都像個(gè)血腥故事，因?yàn)樗澈蟮倪壿嬛骶€是：出來(lái)混，早晚還。換言之，任何現(xiàn)象和舉措，都要在未來(lái)承受代價(jià)。

比如房?jī)r(jià)上漲，它與通脹壓力是成正比的，原材料、人工、物流成本都會(huì)上升，但是CPI指數(shù)的上漲與企業(yè)感受到的經(jīng)營(yíng)壓力存在著一定的傳導(dǎo)期，通常在6到9個(gè)月。最近承兌匯票和應(yīng)收賬款類投資項(xiàng)目在一些P2P平臺(tái)熱銷，也在一定程度上反映了企業(yè)周轉(zhuǎn)資金面臨的微妙局面，折射出今年企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境上的困難。

汽車業(yè)也不例外，一方面天天要迎接價(jià)格戰(zhàn)的威脅，另一方面則頂著成本上升的壓力。說(shuō)到成本，不能不說(shuō)稅收，年前一圈兒媒體答謝會(huì)，車企負(fù)責(zé)人多多少少會(huì)吐槽，“一輛車的利潤(rùn)里有3萬(wàn)塊肯定是交到稅里了！“車企的單車?yán)麧?rùn)率是一個(gè)經(jīng)營(yíng)機(jī)密，而且是一個(gè)變量，但能夠坦言有多少是稅，足見(jiàn)車企對(duì)稅收環(huán)境的不滿，畢竟任何大車企在地方經(jīng)濟(jì)的盤子里都舉足輕重，去年廣汽集團(tuán)納稅額僅次于廣東全省的石化企業(yè)。

2017年，減稅負(fù)應(yīng)該是供給側(cè)改革和支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的攻堅(jiān)戰(zhàn)，但說(shuō)到減稅，就要說(shuō)減稅的代價(jià)。美國(guó)總統(tǒng)特朗普上臺(tái)后承諾要將企業(yè)營(yíng)業(yè)稅從35%降到15%，為避免制造業(yè)失血和貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)消減，中國(guó)很可能會(huì)跟進(jìn)降低綜合稅負(fù)，但是代價(jià)呢？美國(guó)在里根、小布什，甚至奧巴馬時(shí)期都有過(guò)減稅，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)活力提高的同時(shí)，國(guó)家財(cái)政赤字在增加，貧富差距也在拉大。中國(guó)在營(yíng)改增之后進(jìn)一步減稅，也有可能出現(xiàn)財(cái)政收入減少，居高不下的基尼系數(shù)進(jìn)一步加大等問(wèn)題。

還是回來(lái)說(shuō)汽車 ，稅高稅低其實(shí)是大氣候，旱也好澇也罷，并非僅針對(duì)某一家企業(yè)。剛剛公布的六大汽車集團(tuán)財(cái)報(bào)，2016年它們?cè)诶Ь持械谋憩F(xiàn)就各不相同。第一層的上汽和廣汽順?biāo)橈L(fēng)，第一名上汽的產(chǎn)量是第六名的近六倍，經(jīng)營(yíng)收入超過(guò)最后一名一汽集團(tuán)近一倍。廣汽增幅高居榜首，爆款車傳祺GS4令人艷羨；第二層的長(zhǎng)安、北汽和東風(fēng)，自主品牌銷量表現(xiàn)不錯(cuò)，但經(jīng)營(yíng)效益差強(qiáng)人意,總體虧損一丑遮百好；第三層的一汽掛著共和國(guó)長(zhǎng)子的名位，卻失血最多。夏利跌入谷底，紅旗巨虧200億，旗下合資品牌馬自達(dá)叫好不叫座，最賺錢的奧迪被經(jīng)銷商鬧內(nèi)訌難言輕松。同樣的環(huán)境，日子卻為何過(guò)得如此不同呢？可見(jiàn)，體質(zhì)不好底子差的早晚也要付出代價(jià)。一汽身上有30萬(wàn)員工沉重的包袱，加上管理層腐敗造成的坍塌，整體上市的擱淺既損失投資人信心，也損失自身的信譽(yù)，即使趕上好政策和東風(fēng)合并做大了，也未必能作強(qiáng)?，F(xiàn)在只有重拾信心，壯士斷腕，來(lái)一次徹底的機(jī)制改革，外加產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整才能轉(zhuǎn)危為安。

同樣是政策環(huán)境，北京市本月宣布國(guó)一國(guó)二排放標(biāo)準(zhǔn)車輛不準(zhǔn)上路，可以說(shuō)是一個(gè)共同面臨的小環(huán)境。國(guó)一標(biāo)準(zhǔn)是本世紀(jì)初仿照歐洲一號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)物，當(dāng)時(shí)化油器改電噴、三元催化器加裝電控補(bǔ)氣，實(shí)際上已經(jīng)讓這批車折了壽，后來(lái)的國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)以及要求新車必須配備OBD系統(tǒng)的政策，也是階段性的舉措。由于車企并不情愿為每次環(huán)保升級(jí)買單，導(dǎo)致政策一旦大幅度升級(jí)，之前的車便無(wú)法再銷售。奧拓、QQ等著名國(guó)產(chǎn)品牌退出北京車市，主要是因?yàn)榄h(huán)保政策的變化，大量增加的機(jī)動(dòng)車和朝令夕改的政策環(huán)境讓北京的汽車市場(chǎng)越來(lái)越難做。到了今天，霧霾讓汽車成了替罪羊，即使單雙號(hào)限行，空氣質(zhì)量也不一定好轉(zhuǎn)，私家車的使用環(huán)境卻更加嚴(yán)苛惡劣，代價(jià)的背后就是政策與利益的博弈耽誤了時(shí)間，始亂終棄。

現(xiàn)在看，新能源汽車倒是一個(gè)機(jī)會(huì)，但也是商機(jī)與危機(jī)并存。本月爆出新能源汽車一月銷量斷崖式下跌，其中一個(gè)重要因素就是《新能源汽車備案目錄》突然宣布推倒重來(lái)，一合資豪華品牌負(fù)責(zé)人坦言“花那么多的錢達(dá)標(biāo)了，現(xiàn)在說(shuō)推翻就推翻，如同兒戲，那我們投入的成本誰(shuí)來(lái)補(bǔ)償呢？“點(diǎn)兒背不能賴社會(huì)，現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，很多新能源車由于拿不到目錄資質(zhì)無(wú)法銷售，導(dǎo)致銷量下滑是板上定釘?shù)氖聝?，加之補(bǔ)貼減少和退坡更令車企積極性銳減。

現(xiàn)在看，這還是一個(gè)政策面熱情過(guò)度，對(duì)我們手中的牌卻了解不清造成的，電動(dòng)汽車三大總成：電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)，除了電機(jī)還不錯(cuò)之外，另外兩項(xiàng)全有技術(shù)障礙，補(bǔ)貼中把”使用磷酸鐵鋰電池“作為標(biāo)準(zhǔn)就是一大失誤，這類電池的功率衰減期大大超乎實(shí)驗(yàn)結(jié)果，用戶的抱怨越來(lái)越多，電控系統(tǒng)更是bug不斷，特別是在強(qiáng)弱電轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)?？赡沁厧?，從地方政府到生產(chǎn)廠商、經(jīng)銷商都把新能源汽車補(bǔ)貼看作是肥肉，騙補(bǔ)絕不是一兩家企業(yè)的個(gè)案，一哄而上的結(jié)果就是錢花了事情卻沒(méi)有辦到位?；A(chǔ)設(shè)施也變成了電力公司、物業(yè)和地方上的利益問(wèn)題，二三線城市發(fā)展速度參差不齊，用戶的接受程度并沒(méi)有實(shí)際提高。走的太遠(yuǎn)卻沒(méi)有照顧初心，這才是新能源汽車發(fā)展付出的代價(jià)。

總之，二月車市風(fēng)云變幻，往里扔錢的事兒少，往回償還的事兒多，年關(guān)剛過(guò)還是先還上欠的債吧。