北京老字號瑞蚨祥有個青蚨還錢的故事，本意是報恩的。但是放到汽車市場上，卻怎么看都像個血腥故事，因為它背后的邏輯主線是：出來混，早晚還。換言之，任何現(xiàn)象和舉措，都要在未來承受代價。

比如房價上漲，它與通脹壓力是成正比的，原材料、人工、物流成本都會上升，但是CPI指數(shù)的上漲與企業(yè)感受到的經營壓力存在著一定的傳導期，通常在6到9個月。最近承兌匯票和應收賬款類投資項目在一些P2P平臺熱銷，也在一定程度上反映了企業(yè)周轉資金面臨的微妙局面，折射出今年企業(yè)經營環(huán)境上的困難。

汽車業(yè)也不例外，一方面天天要迎接價格戰(zhàn)的威脅，另一方面則頂著成本上升的壓力。說到成本，不能不說稅收，年前一圈兒媒體答謝會，車企負責人多多少少會吐槽，“一輛車的利潤里有3萬塊肯定是交到稅里了！“車企的單車利潤率是一個經營機密，而且是一個變量，但能夠坦言有多少是稅，足見車企對稅收環(huán)境的不滿，畢竟任何大車企在地方經濟的盤子里都舉足輕重，去年廣汽集團納稅額僅次于廣東全省的石化企業(yè)。

2017年，減稅負應該是供給側改革和支持實體經濟發(fā)展的攻堅戰(zhàn)，但說到減稅，就要說減稅的代價。美國總統(tǒng)特朗普上臺后承諾要將企業(yè)營業(yè)稅從35%降到15%，為避免制造業(yè)失血和貿易競爭優(yōu)勢消減，中國很可能會跟進降低綜合稅負，但是代價呢？美國在里根、小布什，甚至奧巴馬時期都有過減稅，在企業(yè)經營活力提高的同時，國家財政赤字在增加，貧富差距也在拉大。中國在營改增之后進一步減稅，也有可能出現(xiàn)財政收入減少，居高不下的基尼系數(shù)進一步加大等問題。

還是回來說汽車 ，稅高稅低其實是大氣候，旱也好澇也罷，并非僅針對某一家企業(yè)。剛剛公布的六大汽車集團財報，2016年它們在困境中的表現(xiàn)就各不相同。第一層的上汽和廣汽順水順風，第一名上汽的產量是第六名的近六倍，經營收入超過最后一名一汽集團近一倍。廣汽增幅高居榜首，爆款車傳祺GS4令人艷羨；第二層的長安、北汽和東風，自主品牌銷量表現(xiàn)不錯，但經營效益差強人意,總體虧損一丑遮百好；第三層的一汽掛著共和國長子的名位，卻失血最多。夏利跌入谷底，紅旗巨虧200億，旗下合資品牌馬自達叫好不叫座，最賺錢的奧迪被經銷商鬧內訌難言輕松。同樣的環(huán)境，日子卻為何過得如此不同呢？可見，體質不好底子差的早晚也要付出代價。一汽身上有30萬員工沉重的包袱，加上管理層腐敗造成的坍塌，整體上市的擱淺既損失投資人信心，也損失自身的信譽，即使趕上好政策和東風合并做大了，也未必能作強?，F(xiàn)在只有重拾信心，壯士斷腕，來一次徹底的機制改革，外加產品結構調整才能轉危為安。

同樣是政策環(huán)境，北京市本月宣布國一國二排放標準車輛不準上路，可以說是一個共同面臨的小環(huán)境。國一標準是本世紀初仿照歐洲一號標準的產物，當時化油器改電噴、三元催化器加裝電控補氣，實際上已經讓這批車折了壽，后來的國二標準以及要求新車必須配備OBD系統(tǒng)的政策，也是階段性的舉措。由于車企并不情愿為每次環(huán)保升級買單，導致政策一旦大幅度升級，之前的車便無法再銷售。奧拓、QQ等著名國產品牌退出北京車市，主要是因為環(huán)保政策的變化，大量增加的機動車和朝令夕改的政策環(huán)境讓北京的汽車市場越來越難做。到了今天，霧霾讓汽車成了替罪羊，即使單雙號限行，空氣質量也不一定好轉，私家車的使用環(huán)境卻更加嚴苛惡劣，代價的背后就是政策與利益的博弈耽誤了時間，始亂終棄。

現(xiàn)在看，新能源汽車倒是一個機會，但也是商機與危機并存。本月爆出新能源汽車一月銷量斷崖式下跌，其中一個重要因素就是《新能源汽車備案目錄》突然宣布推倒重來，一合資豪華品牌負責人坦言“花那么多的錢達標了，現(xiàn)在說推翻就推翻，如同兒戲，那我們投入的成本誰來補償呢？“點兒背不能賴社會，現(xiàn)實問題是，很多新能源車由于拿不到目錄資質無法銷售，導致銷量下滑是板上定釘?shù)氖聝海又a貼減少和退坡更令車企積極性銳減。

現(xiàn)在看，這還是一個政策面熱情過度，對我們手中的牌卻了解不清造成的，電動汽車三大總成：電池、電機和電控系統(tǒng)，除了電機還不錯之外，另外兩項全有技術障礙，補貼中把”使用磷酸鐵鋰電池“作為標準就是一大失誤，這類電池的功率衰減期大大超乎實驗結果，用戶的抱怨越來越多，電控系統(tǒng)更是bug不斷，特別是在強弱電轉換環(huán)節(jié)。可那邊廂，從地方政府到生產廠商、經銷商都把新能源汽車補貼看作是肥肉，騙補絕不是一兩家企業(yè)的個案，一哄而上的結果就是錢花了事情卻沒有辦到位?；A設施也變成了電力公司、物業(yè)和地方上的利益問題，二三線城市發(fā)展速度參差不齊，用戶的接受程度并沒有實際提高。走的太遠卻沒有照顧初心，這才是新能源汽車發(fā)展付出的代價。

總之，二月車市風云變幻，往里扔錢的事兒少，往回償還的事兒多，年關剛過還是先還上欠的債吧。