前言：筆者這幾天和阿山同學(xué)（@薩博山）聊到了這款風(fēng)口浪尖的車型——眾泰SR9，在他的鼓勵下，筆者在新車評網(wǎng)投出了自己第一篇文章，希望大家多多支持，筆者必將感激不盡~

正文：

眾所皆知，Ctrl+C與Ctrl+V是計算機(jī)最常用的快捷鍵。作為汽車行業(yè)最會使用這兩個快捷鍵的主機(jī)廠，套路王三人泰當(dāng)仁不讓地搞了個大新聞。

1、外觀——李逵與李鬼

寫SR9的外觀，是我最愿意干的事兒之一，因為根本不用說啥，李逵和李鬼唄，除去格柵等細(xì)節(jié)方面有一丟丟的不同之外，基本上就是復(fù)制粘貼。（圖片via根叔，微博@王銅根）

之前有一個段子，路口一輛sr9和陸風(fēng)x7發(fā)生了剮蹭，只買了交強(qiáng)險雙方車主心里七上八下，以為自己撞到了豪車，得吃饅頭了。結(jié)果下車一看，嗨~兩個人握了握手，連理賠都不說了，直奔修理廠。

2、內(nèi)飾——值得肯定但仍需努力

說完了外觀，再來談?wù)剝?nèi)飾，套路不變，依舊李逵與李鬼。但李鬼的整體裝配與用料水平，相比眾泰之前的產(chǎn)品，真的是有了質(zhì)的飛躍。

前排人機(jī)工程學(xué)做的算是及格水準(zhǔn)，照搬保時捷檔桿旁邊的一系列按鍵按著比較順手，阻尼感也不錯。人機(jī)交互系統(tǒng)操作起來很友好，屏幕清晰度也不錯，內(nèi)飾方面給個好評。

但值得注意的一點(diǎn)是：為了內(nèi)飾的整體設(shè)計感，眾泰把空調(diào)調(diào)節(jié)功能集成到了人機(jī)交互系統(tǒng)中，這對整車的人機(jī)工程學(xué)和安全性有著很大的影響，希望眾泰以后能有所改進(jìn)。

3、配置——豐富且用心

配置方面一直是自主品牌的強(qiáng)項，SR9亦不例外，該有的都有，esp、胎壓監(jiān)測、一鍵啟動等等，值得一提的是幾個細(xì)節(jié)，后排空調(diào)出風(fēng)口有分區(qū)調(diào)節(jié)的功能，出風(fēng)口的下方，USB接口和點(diǎn)煙器接口都未缺席。

后備箱左側(cè)也配有點(diǎn)煙器接口，可以接車載冰箱等一系列外接電器。

這一些小細(xì)節(jié)都說明了眾泰在配置方面真的是挺用心的，細(xì)節(jié)決定成敗嘛。

4、實用性——中規(guī)中矩

首先說說儲物空間，前后排的儲物空間基本夠用，人機(jī)交互系統(tǒng)下方有一個較大的儲物格，加上有防滑處理放個手機(jī)錢包啥的基本上沒問題。手套箱的面積也不小，可以放置一些雜物。

我們再看看后排。

網(wǎng)兜兒和門板下方的儲物格保證了基本的儲物空間

后排扶手有杯架也有儲物格，扶手也比較就手，這一點(diǎn)給好評。

后排座椅放倒達(dá)不到全平，但也能保證有著不錯的空間，拉個電器啥的應(yīng)該問題不大。要想放倒座椅當(dāng)一張床（此處省略一萬字小黃文...）也能滿足要求。

5、乘坐感受——喜大于憂

乘坐方面，筆者第一個想說的就是座椅，座椅軟硬適中，談不上很舒服，但是比筆者家中那臺華晨寶寶的大理石真皮沙發(fā)還是要好上不少。前排頭部空間很不錯，A柱區(qū)域視線盲區(qū)基很小。

后排座椅靠背角度太陡又不能調(diào)節(jié)，差評。但后排座椅坐墊不短，長途舒適性能得到基本的保障。

后排腿部空間還不錯，筆者將前排調(diào)至了自己最舒服的“變態(tài)坐姿”還能有如此多余量，實屬不易。

受制于車身后部溜背造型，后排頭部空間只能說湊合，筆者173的身高（一不小心暴露了身高，嗨呀）端坐后有這么多余量，可想而知那些長腿歐巴們肯定會有沖出車頂，與太陽肩并肩的想法了。

行駛起來，很容易感知到懸架的標(biāo)定是偏向舒適的，懸掛偏軟，高速過彎側(cè)傾不小，避震器回彈阻尼適中，輪胎的濾震性也還不錯，但每當(dāng)速度稍微一快，遇到溝坎或者減速帶，懸掛的多余動作還是過多，不夠干脆，這一點(diǎn)很大程度上影響了整個車的高級感。整車的NVH水平還不錯，風(fēng)噪胎噪方面控制的相當(dāng)不錯，但急加速時檔桿和中控臺會有來自發(fā)動機(jī)的共振，這一點(diǎn)需要改進(jìn)。總的來說，橫向和同級別自主品牌標(biāo)桿吉利博越和CS75相比，乘坐舒適性還是有差距，但縱向?qū)Ρ缺娞┲暗能囆停孢m性的進(jìn)步是相當(dāng)大的，這一點(diǎn)毋庸置疑。

6、駕駛感受——好開夠用是唯一訴求

說到駕駛感受，就不得不提動力總成。

來自沈陽航天三菱爺爺輩的4G63S4T發(fā)動機(jī)是世界上最重的鑄鐵2.0機(jī)型，190匹250牛米的最大輸出，只能說很一般。但有著2.0的基礎(chǔ)排量意味著低扭肯定不會太弱，再加上帶了套，嘿嘿嘿！

總的來說動力輸出是基本夠用的，但帶了套也絲毫不能掩蓋高轉(zhuǎn)疲軟后期陽痿的表現(xiàn)，所以，大排量多缸數(shù)才是正義，大排量多缸數(shù)才是正義，大排量多缸數(shù)才是正義，重要的事情怕是說三遍也不夠。

再說說變速箱，大家都知道，雙離合變速箱是如今爭議比較大的一種變速箱，眾泰自家的研發(fā)六速dct，在匹配上還是還算比較完善，檔位齒比設(shè)定比較得當(dāng)，升降檔頓挫還是有，但不太明顯，加上渦輪介入的突兀感不算明顯，平順性方面還是勉強(qiáng)能及格，對平順性要求高的親們可以選擇手動版本。

這臺sr9有自動駐車功能的加成，雙離合可能出現(xiàn)的起步溜坡現(xiàn)象不會出現(xiàn)。動力響應(yīng)方面比較一般，再加上明顯的渦輪遲滯現(xiàn)象，想激情一把的小伙子們，還是多用用sport模式或者選擇手動擋吧。轉(zhuǎn)向標(biāo)定方面，轉(zhuǎn)向比較輕，方向盤的回中力矩適中，轉(zhuǎn)向力矩的隨速增益標(biāo)定能及格，對于眾泰這個后起之秀，轉(zhuǎn)向標(biāo)定是可以給好評的。

手動版檔桿的握感不錯，但檔位的吸入感一般，由于有自動駐車功能，起步非常簡單，只需將離合器放置半聯(lián)動點(diǎn)再輕點(diǎn)油門就能安穩(wěn)起步，同時這樣的設(shè)定也可以讓堵車時駕駛者的雙腳更加輕松。

總的來說，駕駛感受能做到基本的好開夠用，但激情不足。本來這臺車的定位也是偏向年輕家庭的，若是真想體驗激情，出門左拐，比亞迪秦等著親~

關(guān)于這臺車本身的產(chǎn)品特性，我們分析到這里就結(jié)束了了，總的來說，這臺車的進(jìn)步確實讓筆者改變了一些對眾泰固有影響。SR9的目標(biāo)消費(fèi)群體是三四線城市的年輕家庭用戶，10-16W的售價對于他們來說是可以接受的，這臺車的產(chǎn)品力筆者認(rèn)為基本上對得起它的售價，同時這臺車能滿足他們一定的裝X需求，所以，眾泰sr9在市場上取得了成功也不足為奇咯~至于這個預(yù)算區(qū)間的消費(fèi)者，究竟該不該買這臺車呢？筆者認(rèn)為，只要您能接納并喜愛它全套照搬的外觀內(nèi)飾和自主品牌飄忽不定的可靠性，這臺車是可以考慮的。但凡是對以上一點(diǎn)有異議，請您一定一定三思而后行。

7、關(guān)于山寨——筆者想說的話

魯迅先生《拿來主義》中說到：“但我們沒有人根據(jù)了“禮尚往來”的儀節(jié)，說道：拿來！” “拿來”外國優(yōu)秀的東西固然無可厚非，當(dāng)今很多優(yōu)秀的汽車企業(yè)也是從山寨發(fā)家，逐漸走上自主研發(fā)的道路，但這樣毫不講理的完全照搬，這種做法還是有些欠妥。那為何我們國家的山寨現(xiàn)象層出不窮呢？追根溯源，還是法規(guī)政策引導(dǎo)上的欠缺，詳情請參見本田起訴雙環(huán)事件。筆者認(rèn)為，有了好的政策和法規(guī)將市場環(huán)境帶好了，保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)，并讓真正自主研發(fā)的企業(yè)嘗到甜頭，自然山寨現(xiàn)象也會減少很多，我們的汽車行業(yè)才會向一個良性的方向過渡。路漫漫其修遠(yuǎn)兮，筆者衷心祝愿每一個中國自主品牌都能造出屬于自己的好車~!

PS，歡迎大家在微博私信筆者@倒馬堅丶，向筆者提任何與車有關(guān)的問題，我一定會盡我所能，給您需要的答案，雙手比心~