上一代雷諾科雷傲曾以進口車身份在華銷售多年，雖然不溫不火但也積攢了眾多擁躉，時至今日它在路上依然擁有較高的出鏡率，擁有較大的接近與離去角，以及圓潤緊湊的車身設(shè)計讓人過目難忘，即便如此，較之合資生產(chǎn)的同級車型，無論在售價亦或維護保養(yǎng)便利性方面，它的優(yōu)勢似乎并不是非常突出，加之車內(nèi)依稀可見“法系車”略顯另類的功能設(shè)計，讓消費者很難將該車作為購車首選。

時過境遷，雷諾從持續(xù)火爆的國內(nèi)SUV市場中有所頓悟，繼與東風(fēng)集團合資生產(chǎn)科雷嘉后，東風(fēng)雷諾科雷傲也于2016年11月正式上市。全新的家族化外觀造型更時尚也更符合大眾審美，雖然它依舊與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的另一款產(chǎn)品，有著千絲萬縷的聯(lián)系，但極富科技感的車內(nèi)裝潢，為其增添了幾分新鮮感，依小編來看寬敞的駕乘空間，一定會成為其銷量攀升的助推劑。不過作為一名試駕編輯，駕駛感受仍然是它最值得期待的方面。

外觀：全新家族語言 極富視覺沖擊

首先說說外觀，相比上一代車型新款科雷傲變化最大的莫過于外觀設(shè)計，全新的家族式造型讓人耳目一新。兩側(cè)獠牙式日間行車燈可謂是其標(biāo)志性元素，在海外發(fā)布的新款塔利斯曼和梅甘娜等車型中都能見到。我們試駕的頂配車型采用LED頭燈，不僅亮度更高，能耗也有所降低，且同時支持自動啟閉和自適應(yīng)遠近光調(diào)節(jié)功能，提升科技感之余也照顧到了其他交通參與者。

中間不規(guī)則的進氣格柵飽含雷諾經(jīng)典元素，鍍鉻橫幅經(jīng)過鏤空處理，且?guī)в幸?guī)律性的矩形凹陷，由外至內(nèi)的精致感溢于言表。

平滑的鍍鉻飾條從頭燈邊緣處向外延伸，貫穿前翼子板后在前門處形成一道折線，可謂該車側(cè)面線條的點睛之筆，飽滿的腰線加之車門鍍鉻飾條，使其看上去更加修長。而事實上也確實如此，相比上代車型其長度和軸距分別加長了150mm和10mm，為營造充足的車內(nèi)空間打下堅實基礎(chǔ)。

從斜后45度看去，光滑過度的線條將力量感與優(yōu)雅氣息完美結(jié)合，外側(cè)的C字型線條首尾呼應(yīng)，尾燈采用LED燈帶裝點，狹長的造型向內(nèi)延伸至LOGO處，點亮后具有極高辨識度。下唇兩側(cè)的六邊形飾板坐臥在鍍鉻裝飾內(nèi)，而后霧燈被安置在中間，頗有幾分無不擴散器的神韻。

刀鋒十輻雙色輪轂突顯力量感，新款科雷傲的2.5L車型輪胎規(guī)格均為225/60 R18，我們的試駕車使用鄧祿普GRANDTREK（敢越客）ST30輪胎，其可兼顧鋪裝與非鋪裝路面，在提升排水及高速穩(wěn)定性的同時，還照顧到隔音表現(xiàn)，從試駕感受來看也與預(yù)期相符。

內(nèi)飾：不花哨配置很豐富

科雷傲的內(nèi)飾布局較為簡約，除了些許銀色飾條和木紋飾板點綴外，大面積由搪塑材質(zhì)覆蓋，不過手感稍硬。值得一提的是，儀表臺和車門扶手等處采用真皮包裹，手感相當(dāng)出眾。此外，最引人矚目的或許是中間8.7英寸液晶顯示屏。

三輻式方向盤造型較為時尚但并不激進，兩側(cè)凹陷處與手掌貼合度相當(dāng)出色，且表面包裹的真皮材質(zhì)雖不算柔軟，但止滑效果非常贊，兩側(cè)的按鍵尺寸較大，在行駛中操作非常便利。下方帶有平底設(shè)計，相比營造運動氣氛，減少侵占駕駛員腿部空間的效果更加顯著。

與眾多雷諾家族相同，科雷傲同樣保留位于方向盤后的多媒體控制面板，優(yōu)點在于其可兼容控制CarPlay系統(tǒng)，至于是否好用或許因人而異。

7英寸彩色液晶儀表為全系標(biāo)準(zhǔn)配置，在小編看來最值得稱道并非其十足的科技感，平均油耗、剩余里程和胎壓等眾多行車信息，均能在中間的主“表盤”內(nèi)呈現(xiàn)，且顯示效果符合常規(guī)，能夠避免駕駛員分心。此外，該車提供四種顯示樣式可以選擇，足以適應(yīng)不同喜好的消費者。

駕駛席左側(cè)的控制面板內(nèi)包含后尾門及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)開關(guān)，其中的四驅(qū)系統(tǒng)提供2WD、AUTO和4WD LOCK三種模式，雖然理論上能夠通過鎖止多片離合器，實現(xiàn)前后軸50:50動力配比，但當(dāng)時速超過40km/h時便會自行解除鎖止，變回“AUTO”狀態(tài)時前輪擔(dān)負90%以上的動力。

中間的8.7英寸液晶顯示屏色彩非常鮮艷，加之采用縱向放置對緩解反光現(xiàn)象功不可沒，由其周邊屈指可數(shù)的實體按鍵不難看出，其內(nèi)嵌的系統(tǒng)擁有極高整合度。屏幕開關(guān)、音量大小聲、主菜單鍵、主動安全及屏幕顯示設(shè)定功能位于右邊框內(nèi)，且同樣采用觸控操作，整套系統(tǒng)及虛擬按鍵響應(yīng)速度值得肯定。

頂配車型提供5種顏色的內(nèi)飾氛圍燈，強度和點亮區(qū)域等均可在屏幕中設(shè)定，有意思的是，每次熄火后該系統(tǒng)會自動顯示Driving eco2界面，將該次行程的里程和平均油耗等信息逐一反饋，甚至?xí)o出評分，“督促”駕駛員注重節(jié)油駕駛。

連接蘋果手機后R-Link系統(tǒng)會自動識別，并啟動CarPlay系統(tǒng)，操作方式無須贅述，能夠播放第三方手機軟件內(nèi)的音樂，配合該車提供的BOSE音響系統(tǒng)，聲效著實讓人眼前一亮。不過二者搭配能夠簡單快捷的獲得視聽盛宴，才是該車值得稱道之處。

無論你是否接受，高度集成與觸控操作都是未來汽車的發(fā)展趨勢，其中爭議最大的莫過于空調(diào)系統(tǒng)?？评装恋目照{(diào)界面采用從底部向上滑動開啟，好在風(fēng)量及風(fēng)向調(diào)節(jié)按鍵一目了然，重點在于該車裝備了活性炭、正負離子等三重凈化裝置，可謂是應(yīng)對霧霾的利器。

配置方面，頂配車型提供了前排座椅通風(fēng)和加熱功能，與發(fā)動機啟停和經(jīng)濟模式開關(guān)并排放置在液晶屏下方。其中的自動泊車系統(tǒng)，支持三種位置泊車，而“側(cè)方”停車位還提供駛出功能，可謂是“新手”的福音。

全景電動天窗采光效果毋庸置疑，在提升通風(fēng)效率之余，對改善后排乘客視野也有積極作用。此外，后排空調(diào)出風(fēng)口下方，還提供了12V和兩個USB電源接口，在這個手機電量決定心情的年代里，這項配置顯得至關(guān)重要。

性能：明確舒適趨向 隔音需強化

科雷傲與日產(chǎn)的某款產(chǎn)品同出自CMF平臺，因而共用零部件及技術(shù)等也不足為奇，譬如這臺代號為QR25的2.5升自然吸氣發(fā)動機，想必大家都已不再陌生，DLC涂層氣門筒和雙C-VTC可變氣門正時控制系統(tǒng)等技術(shù)，在提升動力輸出之余也將燃油經(jīng)濟性加以優(yōu)化。溫和線性的輸出特性使其優(yōu)勢所在，但要知道科雷傲在同級中已是不折不扣的大塊頭，137kW/6000rpm最大功率和233N·m/4000rpm峰值扭矩，看上去或許有些寒酸。

恐怕大家已經(jīng)想到了，與之匹配的是能夠模擬7擋變速的XTRONIC CVT無級變速箱，通過不間斷改變傳動比，讓發(fā)動機即便在較低轉(zhuǎn)速也能擁有充足的動力儲備，而且對油門踩踏的響應(yīng)速度十分迅捷。相比其他類型的變速箱，在行駛過程中CVT的“存在感”更是微乎其微，同時出色的運轉(zhuǎn)平順性，也為改善駕乘體驗做出貢獻。

既然科雷傲與表親奇駿采用同樣的動力總成，較為靈敏的油門調(diào)校風(fēng)格也被完美繼承，不過這倒是件好事，超過1.6噸的整備重量，加之四驅(qū)系統(tǒng)在起步階段會將10%的動力分配給后軸，因而在保留輕快靈動的動力響應(yīng)之余，并不會讓人感覺發(fā)力太過突兀。雖然峰值扭矩僅為233N·m，且要等到4000rpm時才會爆發(fā)，但這臺2.5L發(fā)動機的低扭表現(xiàn)卻讓人另眼相待，重點在于CVT變速箱在均勻加速時會將轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以下，不過此時車速提升卻沒有絲毫怠慢，得益于變速箱自身結(jié)構(gòu)所致，推背感無從談起，反倒是輕松閑逸的駕駛體驗深得人心。即便急加速情況下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也會維持在3500rpm上下，轉(zhuǎn)速表指針在不知不覺中逐一滑過刻度，加速感不算強烈卻相當(dāng)從容。

科雷傲的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并未將路感完全隔絕，遇到碎石或連續(xù)坑洼的路段時，駕駛者完全能夠通過方向盤感知路面變化。至于回饋力度方面，整體上說表現(xiàn)頗有幾分日系風(fēng)格，輕盈易于駕駛是其主旋律，尤其是在城市中“見縫插針”顯得游刃有余。伴隨車速提升，方向盤手感逐漸加重，雖談不上像德系車那般沉穩(wěn)，但扎實程度足以讓人信心倍增。

剎車感受方面，科雷傲的踏板回饋與日產(chǎn)車型存在一定差異，雖然粘腳就有但制動力也僅限于點到為止，隨著行程深入制動力增益較為線性，只要拿捏好與前車的距離，平穩(wěn)剎停輕而易舉，且會不伴隨惱人的現(xiàn)象，尤其是行進在擁堵路段時，對提升駕乘舒適性貢獻巨大，這點值得肯定。

前麥弗遜后多連桿式四輪獨立懸掛結(jié)構(gòu)，在同級中早已司空見慣，科雷傲能夠?qū)⒙访婕毸榈念嶔せ跓o形，但較之奇駿仿佛懸在空中的感受有所差異，更硬朗的懸掛系統(tǒng)，在遇到突如其來的沖擊時依然能夠?qū)⑿┰S震動傳至車內(nèi)，可即便如此，科雷傲偏向舒適的趨向仍然顯而易見。加之SUV車型重心較高，過彎時的側(cè)傾難以規(guī)避，好在懸掛系統(tǒng)保留有一定韌性，車內(nèi)人員控制身體姿態(tài)并不吃力。

關(guān)于科雷傲的適時四驅(qū)系統(tǒng)，還是應(yīng)該費些筆墨的，誠然它來自奇駿，且以多片離合器為核心的中央差速器，在眾多鍵盤車神眼中是個“低端貨”。但不可否認的是，借助輪間限滑裝置高效、準(zhǔn)確的對打滑車輪施加制動力，并將動力分配至有附著力的車輪，加之其提供鎖止擋位，理論上能夠?qū)崿F(xiàn)前后軸50:50動力輸出，進一步提升了該車的脫困能力，對這臺SUV而言，四驅(qū)系統(tǒng)并非聊勝于無。

最后便是老生常談的噪音問題了，或許是因為定位差異，科雷傲較采用相同動力總成的其他車型，發(fā)動機艙傳至車內(nèi)的噪音更加明顯，尤其是3000rpm以上時，發(fā)動機仿佛在盡全力告訴駕駛者，它工作得兢兢業(yè)業(yè)。不過，窗外的風(fēng)噪比預(yù)想中更難察覺，時速80km/h車內(nèi)人員也能正常交流，如果播放音樂，BOSE的聲場便會讓噪聲煙消云散。

空間：影院式座椅 表現(xiàn)超出預(yù)期

得益于車身尺寸的明顯提升，東風(fēng)雷諾科雷傲的駕乘空間表現(xiàn)無疑會成為加分項，身高175cm的體驗者落坐前排，能夠獲得一拳頭部余量，且座椅支持6項電動調(diào)節(jié)，而頭枕可前后及上下4向手動調(diào)整，在同級中較為少見。

需要說明的是，為改善后排乘客視野，廠家為該車裝備了坐墊較高的影院式座椅，不過這勢必會侵占乘客頭部空間，加之同樣會產(chǎn)生“負面”影響的全景天窗，想必實際表現(xiàn)不容樂觀。但事實并非如此，能夠為體驗者營造出一拳頭部余量，足以除去消費者的后顧之憂，腿部距前排仍有近三拳富余，可見增長軸距的效果立竿見影。

儲物空間方面，科雷傲的表現(xiàn)也毫不遜色于同級對手，前后門扶手均采用非貫通設(shè)計，無形中為放置手機或錢包等物品爭取到了空間，門板儲物槽內(nèi)部較為規(guī)整，盛放一個飲料瓶后仍留有充足余量，中控臺下方的凹槽內(nèi)可同時放置兩部手機，且底部帶有膠墊，能夠防止物品在行駛中滑出。

較為常規(guī)的手套箱和后排杯架設(shè)計，在科雷傲上也并未缺席，最讓小編刮目相看的，則是擋把后帶有卷簾門的儲物槽，相比循規(guī)蹈矩的杯架設(shè)計，帶有隔斷且左右高度不一的儲物槽，在實用性方面表現(xiàn)更加出眾。中央扶手箱深度表現(xiàn)超過預(yù)期，容納600ML飲料瓶不成問題，且不會影響蓋板正常啟閉。

后備箱常備容積為624L，中間區(qū)域平坦規(guī)整且兩側(cè)均帶有儲物槽，作為SUV車型常見的掛鉤和12V電源接口必不可少。值得表揚的是，科雷傲的后排座椅放倒把手位于后備箱兩側(cè)，加之放倒后座椅靠背與后方隔板間落差不大，放置大件物品并不吃力。

掀起隔板后會看到隨車工具和儲物格，深度足夠容納常用的炭包或車撣等物品。頂配車型還提供了后尾門感應(yīng)開啟和電動關(guān)閉功能，實測結(jié)果“百發(fā)百中”值得稱道。

安全：同級領(lǐng)先防患于未然

換代后的科雷傲在安全配置方面進一步加碼，全系標(biāo)配包含頭部氣簾在內(nèi)的6個安全氣囊，后排兩組兒童安全座椅接口，展現(xiàn)出雷諾品牌對各年齡段乘客行車安全的重視程度。我們的試駕車還提供了實時胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，進一步降低了爆胎事故發(fā)生幾率，能夠提升駕駛穩(wěn)定性的牽引力控制等輔助裝置，在科雷傲上均能見到。

此外，該車還搭載同級領(lǐng)先的ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，其中包含了BSW盲區(qū)預(yù)警、UTA疲勞駕駛提醒和AEBS緊急制動等功能，而LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，在偵測到車輛駛離預(yù)定軌跡時，能夠通過音響發(fā)出警示音提示駕駛員注意行進方向。

總結(jié)：

提及科雷傲，老款車型圓潤、短促的身影，想必仍能夠依稀浮現(xiàn)在各位眼前，頗為另類的設(shè)計加之進口車身份，讓不少消費者望而卻步。好在其換代產(chǎn)品終于和大家見面了，更加時尚且協(xié)調(diào)的外觀，將受眾群體的審美放在第一位，而引入國內(nèi)生產(chǎn)無疑是提升其產(chǎn)品力的重大舉措，相比形而上的浪漫主義，追求實用和居家才是國人喜聞樂見的一面，由此來看科雷傲的翻盤之戰(zhàn)讓人頗為期待。

話已至此，不談?wù)勊推骝E之間的區(qū)別就太對不住看官們了，即便在沿用相同動力總成的前提下，二者也并非對等關(guān)系，全新科雷傲雖然帶有明顯舒適趨向，但骨子里依稀能夠見到源自歐系的硬朗感。此外，縱置的大尺寸電容屏、液晶儀表及大面積覆蓋真皮材質(zhì)等，讓該車的檔次感得以升華。

從緊湊型SUV市場角度來看，在趨于飽和的環(huán)境下，東風(fēng)雷諾選擇為其注入新鮮血液，不失為大膽的嘗試，況且相比小弟科雷嘉，科雷傲的群眾基礎(chǔ)更為扎實，在眾多粉絲的“幫助”下，獲得市場認可指日可待。當(dāng)然，從其指導(dǎo)價和車內(nèi)配置來看，換代改款也是誠意回歸，看膩了美德日系車的消費者，不妨來感受一下新鮮的法式風(fēng)情。