要問(wèn)汽車(chē)中的頂級(jí)品牌，相信大多數(shù)人的第一反應(yīng)便是勞斯萊斯，在這四個(gè)字之下任何描述性詞匯都顯得太過(guò)庸俗。如果將這個(gè)問(wèn)題的答案限定在SUV范圍內(nèi)，想必“路虎”會(huì)是異口同聲的回應(yīng)，而其中攬勝車(chē)型無(wú)疑是該品牌的巔峰之作。傳承有序的經(jīng)典外觀，賦予該車(chē)與眾不同的氣場(chǎng)，相比前衛(wèi)的內(nèi)部設(shè)計(jì)，高檔用料和扎實(shí)手感才是“英式豪華”的追求。

雖然時(shí)至今日賓利和瑪莎拉蒂等超豪華品牌，已逐漸涉足SUV市場(chǎng)，但依舊難以超越路虎攬勝的地位，在小編看來(lái)其原因無(wú)關(guān)售價(jià)、科技、品牌等因素，而是路虎品牌秉承60余載對(duì)全路況行駛的執(zhí)著。

寫(xiě)在最前：

本期試駕車(chē)型是2016款攬勝3.0V6S/CVogue加長(zhǎng)版，廠(chǎng)家指導(dǎo)價(jià)162.8萬(wàn)元，雖然是臺(tái)“低配車(chē)”，但同樣看點(diǎn)頗多，比如帶有低速模式的四驅(qū)系統(tǒng)，以及全地形反饋裝置一個(gè)不少；借助全鋁合金車(chē)身，這個(gè)龐然大物整體減重420公斤；講究搭配與用料的英式豪華令人難忘；軸距較標(biāo)準(zhǔn)版增加200mm，后篇空間堪稱(chēng)奢華；3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)足以擔(dān)當(dāng)重任。

外觀：經(jīng)典與氣勢(shì)

在當(dāng)下市場(chǎng)尋求一臺(tái)售價(jià)超過(guò)百萬(wàn)的豪華SUV簡(jiǎn)直不勝枚舉，諸如奔馳GLS、保時(shí)捷凱宴等，在路上總會(huì)讓人眼前一亮。但當(dāng)身邊駛過(guò)攬勝時(shí)，你所領(lǐng)略到的氣場(chǎng)便會(huì)大有不同，方正的車(chē)頭雖然頗具硬派氣息，但邊緣處過(guò)渡流暢，所謂的“融合度”也更高。進(jìn)氣格柵采用鏤空設(shè)計(jì)的粗壯橫條組成，大氣之余，走近看才會(huì)感受到拉絲金屬材質(zhì)那份獨(dú)到的精致。

英國(guó)品牌一直以來(lái)都相當(dāng)注重對(duì)歷史的傳承，似乎每一款新品都在向前輩致敬，在攬勝上也能輕松找到歷代車(chē)型的經(jīng)典元素。比如錯(cuò)落分布的頭燈造型，從第三代車(chē)型延續(xù)至今，不過(guò)科技含量卻與時(shí)俱進(jìn)，LED日間行車(chē)燈帶大幅提升了其夜間辨識(shí)度，氙氣大燈提供自動(dòng)啟閉和自適應(yīng)遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)功能，燈頭邊緣甚至標(biāo)注了亮度、直徑等信息，當(dāng)然點(diǎn)睛之筆仍是“RANGE ROVER”字樣。

歷經(jīng)多代演變，攬勝的側(cè)面輪廓變化卻并不明顯，只是線(xiàn)條越發(fā)飽滿(mǎn)厚重，連接首尾的腰線(xiàn)盡顯其精湛工藝，平直且大角度下滑的D柱能夠讓人一眼認(rèn)出這是攬勝。車(chē)身尺寸方面該車(chē)絕對(duì)算得上龐然大物，超過(guò)5米的車(chē)身長(zhǎng)度加之車(chē)寬近乎2米，可謂是該車(chē)氣場(chǎng)的源泉。加長(zhǎng)版車(chē)型軸距可達(dá)3122mm，從前后車(chē)門(mén)寬度不難發(fā)現(xiàn)，重視后排的做法不分國(guó)界。

后排側(cè)窗和后風(fēng)擋等處采用深色隱私玻璃，畢竟售價(jià)高昂的攬勝極有可能扮演專(zhuān)屬座駕角色。前門(mén)板帶有魚(yú)鰓造型設(shè)計(jì)，不用贅述，攬勝的“標(biāo)配”元素之一，加長(zhǎng)版車(chē)型會(huì)在下方的金屬飾條上標(biāo)明“L”字樣，鑲嵌在B柱上的圓形標(biāo)識(shí)，證明全鋁合金車(chē)身絕非虛言。

攬勝的車(chē)尾造型凸顯莊重與硬朗氣質(zhì)，車(chē)頂延伸出的導(dǎo)流翼下緣與D柱均采用烤漆飾板，營(yíng)造出懸浮式車(chē)頂設(shè)計(jì)。全LED尾燈依舊以“方正”為主旋律，加之1866mm的車(chē)身高度在同級(jí)中數(shù)一數(shù)二，高大威猛的視覺(jué)感受得以進(jìn)一步強(qiáng)化。

花瓣?duì)钗遢椾X合金輪轂樣式較為新穎，在剛毅的車(chē)身線(xiàn)條中點(diǎn)綴了一抹柔情，與之配套的是固特異EAGLEF1SUV4X4輪胎，不僅專(zhuān)為SUV打造，而且是一款A(yù)T輪胎，可見(jiàn)攬勝對(duì)越野性能毫不妥協(xié)，更值得一提的是，時(shí)至今日原廠(chǎng)提供全尺寸備胎的車(chē)型寥寥無(wú)幾，攬勝則是其中之一。

內(nèi)飾：經(jīng)典與現(xiàn)代結(jié)合

進(jìn)入攬勝車(chē)內(nèi)會(huì)發(fā)現(xiàn)之前幾代的設(shè)計(jì)蹤跡依然存在，規(guī)整的橫豎線(xiàn)條延續(xù)了路虎家族的一貫風(fēng)格，中控臺(tái)上多媒體和空調(diào)控制區(qū)涇渭分明。中控臺(tái)和車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)均采用真皮包裹，其中鑲嵌的金屬裝飾也并非“塑料包金”，扎實(shí)細(xì)膩的手感，讓人體驗(yàn)到經(jīng)過(guò)歷史沉積的英倫豪華氣息。

粗壯的四輻式方向盤(pán)握感無(wú)懈可擊，加之提供電動(dòng)調(diào)節(jié)和記憶功能，更為提升車(chē)內(nèi)檔次感添磚加瓦。兩側(cè)的多功能鍵尺寸較大，且鑲嵌在銀色飾件內(nèi)能夠降低誤操作的幾率，除了常見(jiàn)的多媒體與巡航功能外，還提供了方向盤(pán)加熱，可謂是應(yīng)對(duì)嚴(yán)寒的利器。雖然該車(chē)裝備了換擋撥片，但初段發(fā)力較為溫和的發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)合整車(chē)偏向舒適的定位，該裝置的使用頻率并不高。

實(shí)話(huà)說(shuō)不少英系品牌都喜歡利用經(jīng)典元素彰顯高貴氣息，從攬勝的內(nèi)飾設(shè)計(jì)不難看出路虎也在該陣營(yíng)之中，然而方向盤(pán)前的全液晶儀表卻充滿(mǎn)了科技感，虛擬指針在“轉(zhuǎn)動(dòng)”過(guò)程中絲毫沒(méi)有延遲，且得益于較高的分辨率，顯示效果和色彩還原度都值得肯定。此外，該車(chē)還可設(shè)置數(shù)字速度表顯示單位，在不超速的情況下，“洋范兒”更濃也未嘗不可。

相比之下，中間8英寸觸控屏功能非常全面，多媒體、車(chē)輛設(shè)置及倒車(chē)影像等均包含其中。不過(guò)以現(xiàn)今角度來(lái)看，顯示效果只能算中規(guī)中矩，系統(tǒng)UI略顯陳舊，想要切換界面時(shí)只能按兩側(cè)的箭頭，無(wú)法直接滑動(dòng)翻頁(yè)有些像老式觸屏手機(jī)，讓人總想找個(gè)觸控筆直接“按”屏幕。

好在空調(diào)系統(tǒng)依舊采用傳統(tǒng)物理按鍵操作，符合常規(guī)邏輯，旋鈕阻尼適中且擋位感非常強(qiáng)，不僅如此前后風(fēng)擋均支持加熱除霜功能，可見(jiàn)路虎不愧為越野車(chē)制造專(zhuān)家，考慮周到出人意料。按下兩側(cè)溫度旋鈕后可控制前排座椅加熱功能，“熱度”則由上方的液晶屏顯示，如果車(chē)輛后排座有貴賓的話(huà)，通過(guò)中控屏為其事先進(jìn)行座椅“預(yù)熱”也是不錯(cuò)的選擇。

換擋機(jī)構(gòu)和全地形反饋系統(tǒng)可謂是車(chē)內(nèi)科技感最強(qiáng)的部分，需要說(shuō)明的是，攬勝的變速箱提供運(yùn)動(dòng)模式，旋至D后向下按才能掛入S擋，初次使用的消費(fèi)者需要習(xí)慣一下，雖然有些與眾不同，但該設(shè)計(jì)可視為保護(hù)機(jī)制，畢竟3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在S擋下很容易讓人猝不及防。

堪稱(chēng)路虎品牌“鎮(zhèn)宅之寶”的全地形反饋系統(tǒng)，實(shí)力無(wú)需贅述，僅需根據(jù)路況選擇相應(yīng)的模式即可，車(chē)載電腦和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)便會(huì)完成動(dòng)力分配、輪間限滑甚至中央差速器鎖止等一系列動(dòng)作，位于后方的則是車(chē)身高度調(diào)節(jié)和ASL限速裝置開(kāi)關(guān)。

另外，該系統(tǒng)還提供低速四驅(qū)模式，此時(shí)會(huì)限制最高車(chē)速并將扭矩以2.93:1進(jìn)行放大，并且每項(xiàng)操作均能在儀表盤(pán)和中控屏上顯示，便于駕駛者了解車(chē)輛狀態(tài)。雖然聽(tīng)上去比較復(fù)雜，但該系統(tǒng)致力于將越野“最簡(jiǎn)化”，就像現(xiàn)在智能手機(jī)的拍攝效果已經(jīng)足以比肩單反相機(jī)一樣，你只需按快門(mén)即可，剩下的交給電子設(shè)備完成。

雖然常規(guī)意義上的中央扶手高度適中，采用真皮包裹后觸感也相當(dāng)出色，但真正的扶手卻位于主副駕駛席內(nèi)側(cè)，長(zhǎng)度更加符合人體比例，可進(jìn)行高度調(diào)節(jié)，不用時(shí)還可將其收折，無(wú)論實(shí)用性還是人性化程度都讓人眼前一亮。AUX、USB和12V電源接口位于中央扶手箱內(nèi)，便于擴(kuò)展娛樂(lè)功能。

與市售的眾多長(zhǎng)軸距版車(chē)型相同，力求將后排人員的乘車(chē)感受做到最佳，因而在副駕駛席內(nèi)側(cè)看到“老板鍵”不足為奇，關(guān)閉車(chē)窗后可，通過(guò)同一個(gè)按鍵完成電動(dòng)遮陽(yáng)簾升降，集成度較高。

后排雙區(qū)獨(dú)立空調(diào)和座椅加熱等功能，在該車(chē)上也一應(yīng)俱全，這才是豪華品牌頂級(jí)車(chē)型該有的樣子，功能方面沒(méi)有槽點(diǎn)，反倒是由于軸距增加，該控制區(qū)域離乘客更遠(yuǎn)了，操作時(shí)需要將身體前傾，稍顯不便，好在大多數(shù)功能都能交給“司機(jī)”完成。

全景天窗延伸至后排頭枕前，即便在烈日下也不至于讓后排貴賓感到晃眼，且后排空調(diào)出風(fēng)口下方提供了天窗遮陽(yáng)簾開(kāi)關(guān)。不過(guò)，吹毛求疵的說(shuō)，將兩側(cè)的12V電源換為220V三向接口會(huì)不會(huì)更好？相比手機(jī)沒(méi)電，無(wú)法移動(dòng)辦公的后果可能更嚴(yán)重。

性能：動(dòng)力后勁十足 變速箱不夠精明

攬勝搭載的這臺(tái)3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，是路虎、捷豹近年來(lái)共同研發(fā)的一款全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，并廣泛應(yīng)用于兩品牌下的車(chē)型中。在雙獨(dú)立可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)加持下，其最大功率可達(dá)280kW/6500rpm，450N·m峰值扭矩從數(shù)值上看已不容小覷，不過(guò)相比渦輪增壓而言，機(jī)械增壓的峰值輸出平臺(tái)較窄且轉(zhuǎn)速稍高，雖然中高速再加速能力值得肯定，但初段動(dòng)力響應(yīng)卻稍顯遜色。值得一提的是，第四代攬勝的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口被移至翼子板上方，可以說(shuō)這是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙最高的位置，廠(chǎng)家宣稱(chēng)攬勝的涉水深度可達(dá)900mm，當(dāng)然極限涉水比較危險(xiǎn)，小編建議大家不要輕易嘗試。

傳動(dòng)系統(tǒng)則由來(lái)自采埃孚的8擋手自一體變速箱擔(dān)任，除了攬勝外，這款變速箱在眾多豪華品牌車(chē)型中也具有頗高的出鏡率，換擋平順性深得廠(chǎng)家及消費(fèi)者肯定，加之第7/8擋為超速擋，齒比分別為0.839和0.667，對(duì)降低燃油消耗功不可沒(méi)。雖然這款變速箱實(shí)力不凡，但實(shí)際感受與廠(chǎng)家調(diào)校息息相關(guān)。

提及路虎攬勝家族就不得不說(shuō)另一位成員——攬勝運(yùn)動(dòng)版，也即是俗稱(chēng)的“攬運(yùn)”，二者不僅外觀差異較大，甚至連脾氣秉性也截然不同，“攬運(yùn)”顧名思義運(yùn)動(dòng)神經(jīng)比較發(fā)達(dá)，動(dòng)力響應(yīng)也更加直接，至于本期的主角，攬勝則主打舒適沉穩(wěn)路線(xiàn)，所以駕駛之前擺正心態(tài)非常關(guān)鍵。

話(huà)雖如此，可攬勝在起步階段依然從容且輕快，雖然“3.0”相比高配的“5.0”吞吐量更小，但低轉(zhuǎn)速扭矩卻非常充足。油門(mén)初段動(dòng)力響應(yīng)稍顯遲緩，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm以下時(shí)，該車(chē)仍處在半睡半醒狀態(tài)，如果此時(shí)步步緊逼的話(huà)，拔高轉(zhuǎn)速后加速力道會(huì)稍顯突兀，不如壓住油門(mén)稍等片刻，加速感便會(huì)如泉水般自然“流出”。低速行駛或面臨擁堵時(shí)，這具8AT變速箱在低擋位時(shí)仍然會(huì)出現(xiàn)猶豫不決的現(xiàn)象，第三擋后便會(huì)判若兩人，伴隨轉(zhuǎn)速表指針迅速回落，不僅動(dòng)力銜接過(guò)程難以察覺(jué)，頓挫感也會(huì)隨之灰飛煙滅。在加速過(guò)程中，機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出線(xiàn)性的特征逐漸顯露，尤其是在2200-3000rpm區(qū)間內(nèi)動(dòng)力提升顯著但非常溫和，增壓器介入循序漸進(jìn)，且過(guò)程較之渦輪增壓用時(shí)更長(zhǎng)，便于駕乘人員適應(yīng)加速過(guò)程。在D擋時(shí)攬勝將舒適定為其核心追求，時(shí)速突破80km/h后3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)才開(kāi)始顯露真章，稍加深踩油門(mén)踏板，提速感非常明顯但遠(yuǎn)不至于用“推背”形容，更像是萬(wàn)噸郵輪駛離港口。

不過(guò)換入S擋后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)稍加遲疑而后迅速將轉(zhuǎn)速抬升，超過(guò)4000rpm后持續(xù)的推背感，便如決堤之洪般毫不掩飾的傳遞給駕駛員，加之變速箱延遲升擋，用高轉(zhuǎn)速換取更充盈的動(dòng)力。與之相輔相成，稍不留神時(shí)速表指針即可輕松滑過(guò)120km/h，不過(guò)強(qiáng)勁的爆發(fā)力卻沒(méi)有衰減之意。機(jī)械增壓獨(dú)有的“喘息聲”，為靜謐的車(chē)內(nèi)增添了些許生機(jī)，容易讓人產(chǎn)生駕駛正宗肌肉車(chē)的錯(cuò)覺(jué)。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然排量不“大”，但潛力依舊值得挖掘，高速動(dòng)力儲(chǔ)備絕不會(huì)辜負(fù)購(gòu)買(mǎi)它的高昂成本，當(dāng)然依小編來(lái)看最適合攬勝的仍是長(zhǎng)途高速巡航，因?yàn)閹в凶赃m應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的空氣懸掛系統(tǒng)，足以讓人“上癮”。伴隨車(chē)速提升，車(chē)載電腦會(huì)根據(jù)路況調(diào)節(jié)減震阻尼，鋪裝優(yōu)異的高速公路，更是其展現(xiàn)自我的舞臺(tái)，橋梁間的接縫、細(xì)碎的顛簸甚至高低起伏，置身車(chē)內(nèi)這些仿佛是停留在腦海中的概念，就像戴上降噪耳機(jī)穿梭在街道，外界的喧囂客觀存在，但你卻根本感覺(jué)不到，只有美妙的樂(lè)聲讓人難以自拔?；貧w城市，懸掛依舊較軟但不會(huì)完全掩蓋碾壓減速帶產(chǎn)生的顛簸，能夠察覺(jué)不過(guò)僅限于點(diǎn)到為止。

攬勝的懸掛處理路面狀況信手拈來(lái)，不過(guò)較高的重心和整備重量，以及超過(guò)5米的車(chē)身長(zhǎng)度，其彎道表現(xiàn)更加讓人期待。然而，難以規(guī)避的側(cè)傾確實(shí)存在，但懸掛能夠?yàn)檐?chē)身提供強(qiáng)有力的側(cè)向支撐，即便速度稍快該車(chē)的循跡性表現(xiàn)也能夠堪比某些轎車(chē)，絲毫不會(huì)給人不安之感。

扎實(shí)尚不足以形容攬勝功力深厚的底盤(pán)，或許也正因如此工程師有機(jī)會(huì)在稍顯沉重的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，埋下靈敏活潑的伏筆。低速時(shí)，攬勝方向盤(pán)回饋力度較重，且回正能力十分有限，儼然一副針對(duì)舒適而生的模樣。穩(wěn)和準(zhǔn)，是貫穿整個(gè)試駕過(guò)程的基調(diào)，前者足以給駕駛員高速巡航能“放手”的信心，虛位甚微的指向使其即便躋身小巷，也能在縫隙中把握毫厘之差，并線(xiàn)時(shí)車(chē)頭機(jī)敏的反應(yīng)，足以使人忘卻其3122mm長(zhǎng)的軸距，整個(gè)過(guò)程一氣呵成，舒適之余平添了幾分駕馭樂(lè)趣。

攬勝的公路表現(xiàn)著實(shí)讓人印象深刻，動(dòng)力后勁十足，底盤(pán)功力更是深不可探，然而攬勝距完美還有些距離，剎車(chē)腳感略顯松垮，好在初段便已相當(dāng)可觀的剎車(chē)力道讓人信心倍增，伴隨行程深入，制動(dòng)力增益頗為線(xiàn)性，且剎車(chē)距離遠(yuǎn)小于心理預(yù)期，就像現(xiàn)磨的上乘藍(lán)山咖啡倒在搪瓷大碗里喝，味道不變，只是感官上不太講究。

空間：駕乘/儲(chǔ)物都沒(méi)毛病

無(wú)論軸距是否加長(zhǎng)，在售的攬勝車(chē)型前排空間表現(xiàn)都沒(méi)有差異，在龐大的車(chē)身尺寸基礎(chǔ)上其實(shí)際表現(xiàn)毋庸置疑。身高178cm的體驗(yàn)者在前排擁有兩拳頭部余量，且坐姿較高，駕駛員視野可謂“會(huì)當(dāng)凌絕頂，一覽眾山小”。除了座椅提供多項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)之外，頭枕還可進(jìn)行四向手動(dòng)調(diào)節(jié)。

保持駕駛席位置不變，后排能夠位體驗(yàn)者營(yíng)造出一拳頭部富余，而相比標(biāo)準(zhǔn)軸距車(chē)型增加的200mm則悉數(shù)貢獻(xiàn)給腿部空間，需要借用“一臂之力”才能丈量的距離，難道還不能滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者？此外，兩側(cè)坐墊長(zhǎng)度頗為出眾，對(duì)腿部的承托表現(xiàn)堪稱(chēng)完美，考慮中間位置頂多是應(yīng)不時(shí)之需，因而坐墊長(zhǎng)度也略有縮減，至于駕乘舒適性表現(xiàn)，此前上線(xiàn)的《數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)》欄目已對(duì)其加以肯定，小編在此不再贅述。

儲(chǔ)物空間方面，車(chē)門(mén)手扣可用于放置隨手物品，不過(guò)下方的儲(chǔ)物槽與上層扶手部分有所重疊，放入水瓶后不便取出。前排杯架帶有伸縮式蓋板和限位裝置，加之提供前排獨(dú)立扶手，因而不會(huì)干預(yù)使用杯架。

中央扶手內(nèi)部設(shè)計(jì)較為巧妙，前方帶有膠墊的凹槽足夠容納一部iphone7手機(jī)，后方還采用雙層式設(shè)計(jì)，將隔板取出后便能夠豎直放入多個(gè)飲料瓶，值得一提的是，扶手背面還提供票夾和卡槽，麻雀雖小但五臟俱全。

副駕側(cè)的儲(chǔ)物槽和手套箱均采用電磁閥開(kāi)啟，相比飲料瓶，前者更適宜放置文件夾或地圖等，而手套箱內(nèi)容積則較為可觀，除了票據(jù)夾和筆夾外，其內(nèi)部還提供掛鉤，把淋濕的雨傘放入塑料袋后，還可以懸掛在手套箱中，設(shè)計(jì)頗為實(shí)用。

將后排空調(diào)出風(fēng)口上方蓋板開(kāi)啟，其內(nèi)部?jī)?chǔ)物槽深度相當(dāng)出色，不僅是飲料瓶，放紅酒和酒杯也不成問(wèn)題。后排扶手隱藏在中間靠背處，雙杯架和帶有蓋板的儲(chǔ)物槽，為乘客提供了便利。

攬勝采用分段式后尾門(mén)設(shè)計(jì)，不僅支持感應(yīng)開(kāi)啟，上下部分均能夠進(jìn)行電動(dòng)關(guān)閉，如果二者同時(shí)開(kāi)啟時(shí)只需按上半部的關(guān)閉鍵，即可將二者同時(shí)關(guān)閉。后備箱內(nèi)十分規(guī)整，12V電源和掛鉤也并未缺席。

加長(zhǎng)版車(chē)型內(nèi)部常備容積可達(dá)909L，將后排座椅靠背放倒后可拓展至2345L，美中不足之處在于座椅靠背無(wú)法完全放平，且邊緣與后備箱存在一定落差，遮物簾并非常見(jiàn)的卷簾式設(shè)計(jì)，硬質(zhì)隔板可進(jìn)行三段收折，看上去頗具檔次。

安全：主動(dòng)安全裝備稍有遺憾

作為一款入門(mén)價(jià)超過(guò)150萬(wàn)的車(chē)型，膝部氣囊、頭部氣簾、胎壓監(jiān)測(cè)和兒童安全座椅接口等安全裝備太過(guò)基礎(chǔ)，集成陡坡緩降、彎道制動(dòng)和牽引力控制的車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)中，為了應(yīng)對(duì)SUV車(chē)型高重心的問(wèn)題，還裝備有側(cè)傾穩(wěn)定控制功能，當(dāng)偵測(cè)到車(chē)輛側(cè)傾角度過(guò)大時(shí)，該裝置會(huì)對(duì)車(chē)輪施加制動(dòng)力，從而降低車(chē)速最大限度保證車(chē)輛安全行駛。不過(guò)略顯遺憾的是，低配版的攬勝并未提供盲區(qū)輔助、360影像及車(chē)道偏離預(yù)警等高科技裝備，泊車(chē)時(shí)僅能通過(guò)前后雷達(dá)和倒車(chē)影像判斷周?chē)窙r。

總結(jié)：

與眾多源自不列顛的品牌相仿，堅(jiān)持傳承歷史和品牌自身的調(diào)性，是它們始終如一的信念，譬如在詮釋豪華二字時(shí)，經(jīng)典的線(xiàn)條與高檔材質(zhì)搭配，才是英倫風(fēng)的具象化體現(xiàn)，提升科技感的裝備會(huì)有，但僅限于不“破壞”歷史感的前提下錦上添花之用。關(guān)于舒適性，似乎沒(méi)有誰(shuí)比服侍貴族的路虎品牌，更懂得讓后排貴賓流連忘返，從座椅到懸掛對(duì)路面顛簸的過(guò)濾，無(wú)一不展現(xiàn)出這個(gè)近百年品牌的積淀。

雖然偏向舒適，但攬勝絕非為迎合市場(chǎng)而來(lái)，準(zhǔn)確的說(shuō)這只是一個(gè)巧合，在英國(guó)人腦海中車(chē)與駕駛樂(lè)趣始終密不可分，機(jī)敏的指向性促使這臺(tái)龐然大物，也能在公路上凌波微步。得益于市場(chǎng)利好，推出SUV就像釀酒一樣看似簡(jiǎn)單，僅需在保證公路性能的基礎(chǔ)上，加入些許越野元素即可釀造一臺(tái)SUV，但為何陳年佳釀仍然物以稀為貴？只有苛求通過(guò)性的“發(fā)酵”，再經(jīng)過(guò)長(zhǎng)年累計(jì)的公路“蒸餾”經(jīng)驗(yàn)，最后秉承傳統(tǒng)放入飽經(jīng)滄桑的橡木桶中，才能出產(chǎn)流芳百世的巔峰之作。