3月6日，“眉來眼去”許多時日的通用與PSA（標致雪鐵龍集團）終于達成協(xié)議，原屬通用旗下的歐寶/沃克斯豪爾公司和通用汽車金融歐洲業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓與標致雪鐵龍集團，交易價值總計22億歐元。

那么，“吃瓜群眾”可能要問了：PSA花了22億歐元到底買到的是什么？通用為什么與“交往”了88年之久的歐寶分手？而歐寶又將何去何從？本文或許無法準確地給出這些問題的答案，但小編會嘗試從不同的角度去解讀這一近期的熱點事件，在一切塵埃落定之后，為您增加飯后談資。

歐寶是誰？

根據(jù)PSA官方發(fā)布的消息，該集團將為達成收購支付22億歐元，其中13億歐元用于收購?fù)ㄓ闷煜缕嚻放茪W寶（Opel）和沃克斯豪爾（Vauxhall），另外9億歐元用于同法國巴黎銀行（雙方按50:50的股比成立合資公司）一起收購?fù)ㄓ闷嚱鹑谠跉W業(yè)務(wù)。由于沃克斯豪爾幾乎等同于歐寶在英國開的分廠，所以這次被收購的主角毫無疑問是——歐寶。

君威原型車——歐寶英速亞

對于不少年輕的讀者來說，歐寶這個名字似乎有些陌生，畢竟從1993年進入中國市場到2015年初正式退出中國市場，其間也不過22年時間，但慘淡的銷量與稀少的保有量則令其可見度甚至遠低于保時捷、瑪莎拉蒂這些豪車品牌，所以其極低的知名度也就可想而知。

然而歐寶與國內(nèi)消費者的交集其實遠比大家以為的要多得多，作為一個有著百年歷史的汽車品牌，始創(chuàng)于德國的歐寶早在1929年就被通用買下了80%的股份，并于1931年被繼續(xù)增持至100%成為了通用在歐洲的第一家子公司。通用在國內(nèi)的別克品牌旗下的多款車型就和歐寶有著千絲萬縷的聯(lián)系，尤其是緊湊型和中型車，比如威朗和君威等，甚至是以歐寶車型為原型，所以在得知這一收購消息后，小編的第一反應(yīng)是：這……新君威該怎么辦？

通用為何要與歐寶“分手”？

不得不說，作為一家有著悠久歷史的廠商，歐寶有著豐富的技術(shù)與資源積累，尤其是在中小型車上工程造詣極深，這也是通用這么長時間未能舍棄歐寶的重要原因。然而自1999年以來，歐寶在歐洲的運營一直處于虧損狀態(tài)，十幾年時間，通用的歐洲業(yè)務(wù)累計虧損超過兩百億歐元之巨，即使通用為了支持歐寶將雪佛蘭品牌撤出了歐洲，仍未能扭轉(zhuǎn)歐寶持續(xù)虧損的局面。早在2013年，通用就已經(jīng)制定計劃，在2015年要實現(xiàn)歐洲市場盈利，這個計劃的時間底線就是2016年，然而由于多方原因，2016年歐寶仍未能實現(xiàn)盈利，通用最終選擇放棄歐寶，真的是哀莫大于心死。

另一個重要原因是，通用對歐寶的技術(shù)依賴似乎沒有原來那么強了，隨著中國和韓國設(shè)計中心在小型車上的進步，以及美國和中國市場的偏好向SUV等大型車的轉(zhuǎn)變，歐寶對于通用的全球產(chǎn)品研發(fā)的價值已經(jīng)大不如前，更何況在中國這個世界最大的汽車市場，通用早就找了最好的合作伙伴——上汽。毫無疑問，歐寶對于通用來講，已成雞肋。

PSA花了22億歐元到底買了個啥？

號稱是歐洲第二大汽車生產(chǎn)商的PSA，其第二的位置一直以來都在面臨著來自同胞雷諾的嚴重威脅，PSA最不希望看到的就是被雷諾反超的那一天，然而在2016年，這一天終于還是來臨了。2016年P(guān)SA在歐洲的銷量為1,446,052輛，同比下跌0.2%；雷諾集團2016年在歐銷量則同比增長12.1%至1,496,394輛，該集團銷量正式反超PSA晉級歐洲市場銷量第二大汽車集團。

而收購歐寶/沃豪后，PSA全球銷量將從目前的310萬輛猛增到430萬輛，歐洲的市場份額也將從目前排名第三的10.7%增加到17.1%，重回第二。毫無疑問，PSA通過收購歐寶，其年產(chǎn)銷量將縱身一躍超過400萬輛，巨大的規(guī)模效應(yīng)無疑將有助于提升集團利潤，并牢牢把持住歐洲第二大汽車生產(chǎn)商的位置。標致、雪鐵龍、歐寶以及DS四大品牌所塑造的這一整套產(chǎn)品品牌結(jié)構(gòu)，將把PSA營造為一個真正的汽車巨頭。

除了市場份額的增加，PSA同樣感興趣的還有歐寶的技術(shù)，前文提到，這也是通用曾經(jīng)不愿放棄歐寶的重要原因。一直以來PSA備受高成本研發(fā)所累，研發(fā)成本居高不下造成產(chǎn)品售價不夠接地氣，而歐寶在歐洲多國負責(zé)超過10款車型的動力總成和零部件的開發(fā)，同時還有4個研發(fā)及測試中心，之前也一直負責(zé)研發(fā)通用旗下的Epsilon I、Epsilon II等平臺，讓通用受益匪淺。

此次收購交易達成，歐寶的技術(shù)以及研發(fā)能力將使PSA集團直接受益。PSA有望從采購、制造、研發(fā)等環(huán)節(jié)和歐寶形成協(xié)同效應(yīng)，集團主席Carlos Tavares在對證券分析師的電話會議上表示：“收購歐寶之后，新集團每年將節(jié)省17億歐元。新集團在采購、平臺整合和生產(chǎn)上將大幅度的提升效率。合并帶來的節(jié)流效應(yīng)將在2026年達到峰值?！?/p>

歐寶路在何方？

作為此次事件的核心，歐寶品牌的前生今世不禁令人唏噓，但持續(xù)多年的虧損也并不能給歐寶的未來定性，畢竟它的老東家通用也曾在2009年經(jīng)歷過破產(chǎn)風(fēng)波。但對中國消費者來說，歐寶能否重返中國市場才是更令人關(guān)心的。從1993年到2015年，22年間歐寶并沒有什么令人稱道的銷量成績，但作為中國人相對偏愛的德國品牌，如果PSA能借助其股東東風(fēng)集團的支持將歐寶通過國產(chǎn)的方式重新投入中國市場，或許其由內(nèi)而外散發(fā)的“德味兒”可以助力PSA集團向大眾發(fā)起挑戰(zhàn)，拓寬PSA集團在華的市場空間。

小結(jié)：

對于這類大型的跨國收購，在短期內(nèi)很難說有哪一方會是絕對的受益者，各取所需才是這類交易的最終目的。通用作為中國市場和美國市場的巨鱷，卻始終玩不轉(zhuǎn)歐洲人的錢包，雪佛蘭撤出歐洲市場后，歐寶作為最后的橋頭堡表現(xiàn)卻始終無法讓通用滿意。此次抽身而出，對通用來說相當于暫時完全放棄歐洲市場，即使后期再次引入雪佛蘭品牌也未必能夠重新打開歐洲市場的大門。而與歐寶共享著多款車型的別克或許可以成為通用在歐洲的一個突破口，其與歐寶相當?shù)钠焚|(zhì)非常適合去彌補失去歐寶之后的市場空白。

吃下歐寶的PSA所急需的，就是迅速擴大市場份額以坐回歐洲老二的位置，就這一目的來說，這22億歐元花的還算是物有所值，增大體量的同時又干掉了一個歐洲市場的直接競爭對手——通用，可謂是一箭雙雕。但對于在中國與美國市場撈不到好處的PSA來說，此舉無疑會進一步提高對歐洲市場的依賴性，而收購的支出與歐寶重組需要的資源還將分散PSA在其他市場的投資，其中利弊，還得企業(yè)結(jié)合自身運營狀況謹慎評估，對企業(yè)管理層來說這必將是一次不小的挑戰(zhàn)。

不管如何，這是一樁“通用愿打，PSA愿挨”的收購，而買賣雙方都自有其充分的理由。失去歐寶的通用將以何種姿態(tài)重返歐洲市場，而得到歐寶的PSA又是否能讓這個十多年不開花的“鐵樹”扭虧為盈，應(yīng)該只有時間才能給出一個準確的答案。