林肯，令人意味深長的名字，似乎有著朦朧的輪廓，縹緲，但又不陌生。悠久的歷史使這個品牌有著不同尋常的沉淀，無法讓人忽視。也正是這種渾厚的美國豪華感，讓人即便未接觸過旗下產(chǎn)品，也能感知出其味道，這便是品牌文化的體現(xiàn)。

2014年，林肯品牌高調(diào)回歸中國市場，消息被傳開之時并未產(chǎn)生預(yù)想中的波瀾，原因在于中國市場這片沃土被各大歐系品牌蠶食已久，從設(shè)計風格、行駛質(zhì)感再到汽車文化都已深深刻入人們對于汽車的認知當中，傳統(tǒng)美系品牌的優(yōu)勢蕩然無存。不過時至今日，林肯卻奇跡般的撬開了豪華陣營的大門，再次尋覓到了一席之地，而它究竟是靠何種魅力才使人重新對它聚焦呢？此次我們特地找來關(guān)注度頗高的林肯大陸，讓它自己講述一下何為自成一派的林肯之道。

外觀：莊嚴穩(wěn)重

在林肯以往的產(chǎn)品線中，車型體積都比較龐大，這也符合美國人一貫風格。前期進入中國的MKC和MKZ主打年輕、科幻風格，但這并非是林肯品牌的精髓所在。在打開市場之后，校正觀念的工作就落在了擁有78年歷史，血統(tǒng)純正的Continental大陸身上。

從正面的造型上就可以看出，大陸有著簡潔的線條，大面積鍍鉻的星輝式中網(wǎng)透露出張揚的豪華感。頭燈組由5組LED光源組成，使得車頭風格有了現(xiàn)在這種科技與歷史契合的效果。

門把手的設(shè)計相當有意思，與腰線結(jié)合的做法實屬罕見，這樣設(shè)計的優(yōu)勢在于可以更好體現(xiàn)車身側(cè)面造型，而不會被車門把手破壞整體美感。門鎖為電動機構(gòu)，解鎖鍵位于把手內(nèi)側(cè)。高配車型還配備了電吸門，輕輕吸入時質(zhì)感營造非常出色，很顯檔次。

來到車尾還是可以看到不少林肯元素的體現(xiàn)，比如貫穿式的燈線，在夜間的辨識度非常高。外拱的后翼子板意味著這輛大陸有著不俗的動力，視覺上略微扁平捎帶下墜的車尾，很有老式美系豪華車的韻味。

19英寸輪轂對于大陸這種車身尺寸來說恰到好處，雙七輻造型在不失豪華的基礎(chǔ)上又增添了一絲運動感，個人感覺比總統(tǒng)版上的雙色多幅式輪轂更加耐看。

內(nèi)飾：用料華貴

內(nèi)飾的用料扎實，大面積縫線皮質(zhì)包裹，手感出色。大陸內(nèi)飾分為三種風格，分別為靜謐之地、榮耀之冠和狂想藍調(diào)。此次試駕車為榮耀之冠，全黑內(nèi)飾配以暗紅色的木紋裝飾板，稍顯老氣，但由于有大量的鍍鉻裝飾作為點綴，使其看起來并不單調(diào)，依舊彰顯出不俗的豪華感。

對于內(nèi)飾來說，方向盤是最為點睛的地方，出色的設(shè)計可以為內(nèi)飾增色不少。在林肯大陸上，方向盤功能區(qū)域所占的面積很大，并且同樣輔以木紋飾板和鍍鉻裝飾，給人感覺穩(wěn)重。

車門版上的功能按鍵極其豐富，除了座椅調(diào)節(jié)及記憶之外，還配備了按摩功能。按摩功能支持5種角度，10檔力度隨意調(diào)節(jié)，自由度很高，并且還有獨特的坐墊按摩，是否能真的緩解駕駛疲勞還有待考證，但確實玩味十足。

車門外拉手采用電動機構(gòu)，那車內(nèi)也同樣為按鍵式電動開啟。只需輕輕按下門板拉手上的開關(guān)，即可實現(xiàn)解鎖。雖然形式新穎，但使用過程中完全沒有不適感。如果電動機構(gòu)失靈，在門板下方還配備了手動解鎖機構(gòu)，不過僅主駕側(cè)支持該功能。

林肯大陸與時俱進的配備了全液晶儀表盤，顯示效果與信息豐富程度均表現(xiàn)不錯。在儀表盤中還可以設(shè)置多種顯示模式和多項車輛配置，實用度很高。然而，儀表盤并沒有提供多種主題模式進行選擇，有些遺憾。

多媒體采用了第三代SYNC系統(tǒng)，相比上一代產(chǎn)品，摒棄了微軟轉(zhuǎn)而投向黑莓的做法起初令人質(zhì)疑，而在實際使用之后效果令人滿意。界面更加簡潔直觀，系統(tǒng)反應(yīng)速度也變得流暢，進步明顯。

第三代SYNC系統(tǒng)除傳統(tǒng)功能外還支持手機互聯(lián)功能，并且Android和iOS雙平臺均可以完美連接車載多媒體系統(tǒng)，擴展性不錯。

屏幕下方配備的多媒體功能按鍵數(shù)量不算多，不過可以滿足基本功能。旋鈕有著清晰的段落感和阻尼感，手感配的上豪華品牌的定位，只是按鍵稍有松散，當然這與美系品牌不拘小節(jié)的特性有著必然聯(lián)系。

來自哈曼集團旗下的Revel音響在林肯大陸設(shè)計階段便開始介入，針對車內(nèi)氛圍與聲場的營造一同進行研發(fā)改進，力求得到完美的聽覺體驗。也許是試駕車的原因，音響雖然中頻和高頻表現(xiàn)出清晰，明亮的效果，有著不錯的表現(xiàn)，但低音卻極度匱乏，很像低音的數(shù)據(jù)線被切斷一般，很難談的上出彩，希望這只是試駕車的個體原因。

空調(diào)面板所有按鍵都集中在一起在使用時不免有些混亂，不過這樣的目的是為了有更好的視覺效果，金屬光澤與透明按鍵相搭配，在陽光下映映生輝，為內(nèi)飾加分不少。

動力：稍顯突兀

作為豪華品牌的行政級車，在動力上一定不能將就，充沛的動力是營造平順駕駛感受的根本。此次試駕車型搭載了3.0升V6渦輪增壓發(fā)動機，最大功率在5500rpm時可達278kW，最大扭矩則為驚人的570N·m。在實際體驗上，也確實可以感受到酣暢淋漓的加速感受，動力儲備充足，使得起步完全不需要催逼油門。從數(shù)據(jù)上看，轉(zhuǎn)速要到2500rpm才可以達到峰值輸出扭矩，似乎已經(jīng)超出了起步轉(zhuǎn)速的范疇，但其實在1500rpm時渦輪已經(jīng)開始介入，此時所提供的扭矩已經(jīng)非常充盈，完全不需要擔心。

傳動系統(tǒng)則采用了6速手自一體變速箱，換擋機構(gòu)依舊使用按鈕式設(shè)計。首先要表揚它，在正常路況駕駛時，換擋動作輕微，幾乎察覺不到，如此龐大體積的行政級車型，對于換擋平順性的要求可以說是重中之重。那么其次就要說說不足了，擁堵路況下，低速表現(xiàn)就有些差強人意了，作為手自一體變速箱，低速換擋竟然會出現(xiàn)明顯的頓挫，實屬不應(yīng)該。

由于動力儲配出色，導(dǎo)致駕駛時要時刻注意腳下油門踏板的開度，尤其是在擁堵路段，稍有不慎，動力便竄涌而出令人措手不及。但在需要加速時，深踩下油門踏板，此時3.0T動力全開，爆發(fā)感十足，并且耐力充沛，會保持長時間較強的勢頭不斷加速，整個加速過程順滑，明顯偏向于舒適風格。

在談?wù)摬倏刂埃扰靼姿臋C械結(jié)構(gòu)。林肯大陸3.0T車型采用了橫置V6發(fā)動機，并且為前輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)，相比同級別的豪華行政級轎車來說，在結(jié)構(gòu)上確實占有劣勢，在操控性上勢必要吃虧。針對于此，林肯在大陸上配備了主動分配扭矩的四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以將更多的驅(qū)動力輸出至后輪，以減輕推頭現(xiàn)象，增強過彎能力。

談完了理論再來說說體驗，林肯大陸配備了可變轉(zhuǎn)向比，在低速時方向盤指向比較靈敏，并且會縮小轉(zhuǎn)向圈數(shù)，方便日常泊車等操作。而隨著車速變快，轉(zhuǎn)向比也逐漸增大，轉(zhuǎn)向會出現(xiàn)一定程度的曠量，明顯偏向穩(wěn)重的駕駛風格更傾向舒適性，很難談及操控性。而當真正進入彎道時，可以明顯感受到懸掛的支撐到位，電磁懸掛會針對車身反應(yīng)來調(diào)節(jié)懸掛軟硬程度，從而表現(xiàn)出對側(cè)傾出色的抑制能力。

最后要談的則是整體NVH，林肯大陸的靜謐性表現(xiàn)比較特殊，其風噪和路噪的抑制非常出色，行駛過程中幾乎察覺不到，雙層靜音玻璃在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上在兩者之間的縫隙中填充了軟質(zhì)材料，對于隔絕外部噪音有著更加顯著的功效。但發(fā)動機噪音卻頻頻傳入車廂，當轉(zhuǎn)速超過2000rpm時就可以清晰的察覺到，如此明顯的差異我認為是林肯有意為之，因為3.0升V6發(fā)動機的咆哮聲確實很動聽。

空間：頭部局促

林肯大陸作為行政級車來到中國之后并沒有“例行公事”的進行加長，所以，在空間方面的表現(xiàn)能否滿足中國消費者“喜大”的胃口就是件很嚴肅的事情了。身高175cm的體驗者坐進前排，頭部空間一拳三指，并且腿部毫無擠壓感，表現(xiàn)合格。

在調(diào)整好前排座椅后，體驗者坐進后排，腿部空間竟然可以有三拳有余的表現(xiàn)，令人吃驚。只不過，頭部空間因外形設(shè)計的緣故有所侵占，僅有兩指的表現(xiàn)，好在后排坐墊夠長，并且后排座椅支持靠背電動調(diào)節(jié)，對于緊張的頭部空間會有所緩解。

前門板儲物槽設(shè)計極具心思，除傳統(tǒng)的杯架位，在側(cè)面還設(shè)計了長度不錯的凹槽，將手機或錢包等較細物體放入其中相當方便。杯架后方的儲物槽深度也相當不錯，體驗者將近整個小臂都可以塞入其中，可見容積之大。

換擋機構(gòu)采用按鍵式最大的好處在于傳統(tǒng)擋把的位置被空缺出來，可以變成容積相當可觀的儲物槽，并且還配有阻尼感十足的蓋板，其中還有照明光源，人性化十足。

后方的杯架不僅配備了限位裝置，并且在底部還有橡膠填充，防止水杯或其他硬質(zhì)物品與杯架底部發(fā)生共振，產(chǎn)生異響。

后排折疊式杯架在空間利用方面可以說是最佳選擇，既滿足了空間的需求又不會與手肘產(chǎn)生干擾。

后排中央扶手處的儲物槽內(nèi)部容積表現(xiàn)出色，雖然深度表現(xiàn)一般，但日常使用沒毛病。

后備箱內(nèi)部空間規(guī)整，縱深表現(xiàn)令人滿意，但由于后排座椅靠背采用電動調(diào)節(jié)，所以無法將其放到，影響了擴展性。尾門配備電動啟閉，腳踢感應(yīng)反映靈敏，當然，這在豪華行政級別上已經(jīng)算是必備配置了。

安全：體貼入微

林肯大陸的安全配置非常豐富，多項高科技主動安全配置加身，充分保證駕駛者在行駛過程中的安全。盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)可以在兩側(cè)有其它車輛迫近時，位于兩側(cè)反光鏡上的盲點檢測信號燈會發(fā)出黃色警告，幫助駕駛者有效偵測視野盲區(qū)路況，避免行駛中兩側(cè)危險狀況的發(fā)生。車道保持輔助及偏離警告系統(tǒng)通過探測車道行駛路徑，一旦發(fā)現(xiàn)車道偏離即會通過左前方的前擋風玻璃顯示及發(fā)出警告聲，同時，通過方向盤震動提醒駕駛者，并及時施加少量轉(zhuǎn)向力，確保行車路徑始終如一。

除此之外，林肯大陸為車內(nèi)的每位乘客都提供了安全帶氣囊，雖然較傳統(tǒng)安全帶來說會厚一些，佩戴時會有不適感，但在危險發(fā)生時會有效降低安全帶對車內(nèi)人員的損傷，總的來說，還是值得稱贊的。

總結(jié)：

曾紅遍一時的美系豪華品牌，主打著如客廳一般的氛圍，同沙發(fā)一樣的座椅，令人如癡如醉，特別是那極其舒適的行駛感受，已經(jīng)在那時的人們心中深深落下了烙印。但隨著歐系品牌的入侵，優(yōu)異的操控感和緊致的行駛質(zhì)感等標簽便開始深得人心，而美系所擅長的豪華舒適范也從此一蹶不振。

看著本土的美系品牌們紛紛逐漸向歐化蛻變，林肯卻毅然決然選擇堅持，這除了對產(chǎn)品充分信任之外，延續(xù)美式傳統(tǒng)豪華，自成一派，還是要有相當?shù)挠職?。這份勇氣的后盾來自豪華、與眾不同的設(shè)計，出色的動力以及舒適的駕乘感受。對比同級別滿眼的歐系對手，這種濃濃的美式情懷確實令人眼前一亮，頗有好感。但41.88-61.38萬元的售價并不算便宜，并且林肯品牌的優(yōu)惠幅度一向不高，想要自成一派與眾不同，想要為這份好感買單，你，也需要些勇氣。