前段時(shí)間，一則汽車行業(yè)的八卦新聞吸引了不少人的關(guān)注：由于銷量慘淡導(dǎo)致神龍汽車部分工人處于“閑置”，從2月底開(kāi)始，陸續(xù)有上千名工人被調(diào)往東風(fēng)集團(tuán)旗下另一家合資車企東風(fēng)本田。且不說(shuō)東風(fēng)本田由于對(duì)第十代思域上市后火爆的銷售狀況準(zhǔn)備不足而向兄弟單位借調(diào)人手以提高產(chǎn)能，但說(shuō)這“助人為樂(lè)”的神龍汽車落得如此境地想必也是許多人所始料未及的。

在上世紀(jì)九十年代由東風(fēng)集團(tuán)與法國(guó)國(guó)寶級(jí)車企PSA（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）合資成立的神龍汽車可謂是履歷輝煌：與捷達(dá)、桑塔納并稱中國(guó)汽車“老三樣”的富康可謂是無(wú)人不知無(wú)人不曉，而后富康在2002年升級(jí)為愛(ài)麗舍，又與大眾寶來(lái)、別克凱越被稱為“新三樣”。在2011年到2015年的五年時(shí)間里，神龍汽車銷量年均增長(zhǎng)率高達(dá)13.9%，領(lǐng)先同期市場(chǎng)平均增長(zhǎng)率3個(gè)百分點(diǎn)。

神龍富康

然而當(dāng)時(shí)間的腳步走過(guò)2016年，高傲的法國(guó)人卻一如滑鐵盧黃昏的拿破侖，眼見(jiàn)銷量崩盤的深淵張開(kāi)大嘴，似要將自己吞噬：在2016年中國(guó)車市銷量整體大幅上揚(yáng)的形勢(shì)下，神龍汽車旗下的標(biāo)致品牌銷量同比下滑12.5%，而雪鐵龍品牌更是同比下滑16.6%，神龍汽車的銷量也應(yīng)聲跌出中國(guó)汽車銷量前十，時(shí)間進(jìn)入2017年，雪鐵龍品牌1月份在華的銷量?jī)H為8200輛，同比大幅下滑70.7%?！昂颖Y(jié)合,非一日之寒；積土成山,非斯須之作?！鄙颀埰?，尤其是東風(fēng)雪鐵龍的困境并不是沒(méi)有原因的，更不是毫無(wú)預(yù)兆的。當(dāng)然，想打破這個(gè)局面同樣不是件簡(jiǎn)單的事。

品牌定位不準(zhǔn) 產(chǎn)品線混亂

對(duì)合資企業(yè)來(lái)說(shuō)，中方與外方在管理風(fēng)格上必然存在不同，品牌戰(zhàn)略方面合資雙方存在分歧的現(xiàn)象也是在所難免。眾說(shuō)周知，在2014年P(guān)SA集團(tuán)陷入虧損泥潭之時(shí)，東風(fēng)曾耗資約8億歐元入股PSA解了其燃眉之急，并與法國(guó)政府、標(biāo)致家族成為了PSA并列第一大股東，但這卻沒(méi)有讓中法雙方在神龍汽車中的關(guān)系更好協(xié)調(diào)，法國(guó)方面的固執(zhí)和盲目自信令神龍汽車吃盡了苦頭。

首當(dāng)其沖的就是品牌定位問(wèn)題：PSA沒(méi)有考慮到中國(guó)的實(shí)際情況，固執(zhí)的將終端售價(jià)對(duì)標(biāo)其歐洲的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾。雖然在中國(guó)市場(chǎng)大眾依然是雪鐵龍品牌的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但其品牌溢價(jià)能力要高出不少也是不爭(zhēng)的事實(shí)。而在2015年年中至2016年8月份那段長(zhǎng)達(dá)十多個(gè)月的東風(fēng)雪鐵龍產(chǎn)品空檔期，法方仍死咬老產(chǎn)品的指導(dǎo)價(jià)，面對(duì)2016年大眾、福特等強(qiáng)勢(shì)品牌的降價(jià)進(jìn)攻，東風(fēng)雪鐵龍旗下產(chǎn)品的終端價(jià)格優(yōu)惠不大，犧牲銷量是必然的結(jié)果。

東風(fēng)雪鐵龍混亂的產(chǎn)品線與高度重合的售價(jià)區(qū)間

在產(chǎn)品布局上，中法雙方管理內(nèi)耗嚴(yán)重的負(fù)面影響再一次顯現(xiàn)，這主要體現(xiàn)在新車型引入較慢，以及老車型更新?lián)Q代遲緩上。這一點(diǎn)雪鐵龍品牌的問(wèn)題尤為嚴(yán)重，去年一年，東風(fēng)雪鐵龍旗下真正算的上全新的車型只有C6一款，而在持續(xù)火熱的SUV市場(chǎng)，東風(fēng)雪鐵龍也只有一款引進(jìn)國(guó)產(chǎn)的小型SUV C3-XR，面對(duì)目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)每年上市新車多達(dá)上百款的現(xiàn)狀，想要憑借聊勝于無(wú)的幾款新車去占領(lǐng)市場(chǎng)幾乎是不可能的。但是，在有競(jìng)爭(zhēng)力的車型本就不多的情況下，標(biāo)志與雪鐵龍的產(chǎn)品線卻出奇的混亂。拿雪鐵龍來(lái)說(shuō)，僅C4平臺(tái)的車型，居然就有C4L、世嘉、C4世嘉和C4 Aircross四款車型，不光消費(fèi)者看了暈，小編有時(shí)看著也迷糊。

無(wú)論是標(biāo)致還是雪鐵龍，這些車型同步引入慢，老車型拉皮、新車型更換命名然后多代同堂銷售的情況無(wú)疑是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的不重視與不信任，產(chǎn)品線的混亂更會(huì)直接影響消費(fèi)者的品牌選擇，這一切也確實(shí)讓高傲的法國(guó)人付出了沉重的代價(jià)。

產(chǎn)品短板明顯 “水土不服”情況嚴(yán)重

其實(shí)單就產(chǎn)品層面上來(lái)說(shuō)，標(biāo)致與雪鐵龍的車型是非常有自己獨(dú)特風(fēng)格的。作為雪鐵龍旗下最暢銷的車型，愛(ài)麗舍自上市以來(lái)主打的就是其富有韌性的底盤調(diào)教，保證舒適性的同時(shí)還有一定的運(yùn)動(dòng)感。但是在空間、配置、油耗及品牌等方面，愛(ài)麗舍相對(duì)競(jìng)品優(yōu)勢(shì)并不大，這也直接反應(yīng)在了銷量數(shù)據(jù)上：同為老三樣的捷達(dá)與桑塔納現(xiàn)在年銷量均在三十萬(wàn)級(jí)別，而愛(ài)麗舍在2016年的銷量?jī)H為8.71萬(wàn)輛，簡(jiǎn)直是高下立判。

東風(fēng)雪鐵龍-畢加索

至于法國(guó)人獨(dú)到的外觀設(shè)計(jì)，小編還依稀記得小時(shí)候第一次見(jiàn)到國(guó)產(chǎn)的單廂東風(fēng)雪鐵龍畢加索的時(shí)候，那感覺(jué)不知道應(yīng)該說(shuō)是驚艷還是驚嚇，雖然車子有著很強(qiáng)的實(shí)用性，但是超大乘坐空間、后排三個(gè)獨(dú)立座椅這些優(yōu)點(diǎn)還是在多數(shù)國(guó)人都無(wú)法接受的外觀面前敗下陣來(lái)，這款車最終也是銷量慘淡。不得不說(shuō)，法國(guó)人的浪漫天性確實(shí)賦予了法國(guó)車很多天馬行空的獨(dú)特設(shè)計(jì)，但是考慮到中、法巨大的文化差異與中國(guó)人的審美習(xí)慣，PSA的本土化之路仍是任重而道遠(yuǎn)。

雪鐵龍C3-XR

而面對(duì)最近幾年持續(xù)火熱的國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)，雖然標(biāo)致雪鐵龍后知后覺(jué)的補(bǔ)齊了SUV產(chǎn)品線，但是縱觀2008、3008、4008以及C3-XR無(wú)不槽點(diǎn)滿滿：身為SUV卻全系沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng)，上至三十萬(wàn)元下至十萬(wàn)元的產(chǎn)品均采用非獨(dú)立的后懸架，甚至作為雪鐵龍品牌SUV產(chǎn)品“獨(dú)苗”的C3-XR的1.6L車型仍在使用老掉牙的4AT變速箱，不管是出于何種考慮，這些與國(guó)內(nèi)消費(fèi)習(xí)慣大相徑庭的產(chǎn)品設(shè)定都應(yīng)該是車企所極力避免的，不然的話，即使你的風(fēng)格再獨(dú)特，也終將會(huì)被市場(chǎng)所拋棄。

旗下車型問(wèn)題不斷 質(zhì)量口碑難保障

據(jù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在“2016年度合資品牌轎車投訴銷量比排行榜”中，東風(fēng)標(biāo)致408和東風(fēng)雪鐵龍C4L兩款車型位列排行榜的倒數(shù)第二和第一的位置，兩者的投訴銷量比均超過(guò)了萬(wàn)分之100，其質(zhì)量口碑問(wèn)題眾多。

此前，在車質(zhì)網(wǎng)接到的東風(fēng)雪鐵龍C4L投訴中，有車主表示，曾三次遇到半路拋錨無(wú)法行駛、多次出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警、動(dòng)力不足、熱車啟動(dòng)困難等故障問(wèn)題。而雪鐵龍旗下另一熱門車型世嘉的投訴熱度也很高，據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至發(fā)稿已接到東風(fēng)雪鐵龍世嘉相關(guān)投訴2777宗。尤其令人不安的是，世嘉的4擋自動(dòng)變速箱爆出了大量高速行駛過(guò)程中突然強(qiáng)制降擋的案例，嚴(yán)重危及車主行車安全。

2011款世嘉正常行駛中擋位由4擋降至3擋后被鎖死，雪地模式和運(yùn)動(dòng)模式同時(shí)閃爍

此外，銷量較為不錯(cuò)的愛(ài)麗舍也是問(wèn)題多多，燒機(jī)油這個(gè)通病在這款車上同樣存在，也有不少車主投訴變速箱出現(xiàn)故障。類似這些發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱問(wèn)題極有可能對(duì)行車安全造成隱患，嚴(yán)重情況下甚至?xí){到車主的生命安全。而且，從投訴情況來(lái)看，東風(fēng)雪鐵龍車型的問(wèn)題不是一朝一夕的事情，更不是個(gè)例，若廠家不重視，必將進(jìn)一步影響銷量，形成惡性循環(huán)。

總結(jié)：

在汽車市場(chǎng)同質(zhì)化愈發(fā)嚴(yán)重的當(dāng)下，PSA車型所獨(dú)有的魅力與個(gè)性其實(shí)是可以成為其核心競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)差異化定位來(lái)贏得市場(chǎng)。然而由于自身管理混亂與法國(guó)人對(duì)東風(fēng)集團(tuán)的不信任等原因，神龍汽車在過(guò)去的一段時(shí)間過(guò)的并不順心，尤其是雪鐵龍品牌，作為曾經(jīng)的法國(guó)品牌排頭兵，如今銷量卻被同門兄弟東風(fēng)標(biāo)致反超了將近十萬(wàn)輛。對(duì)神龍汽車來(lái)說(shuō)，需要應(yīng)對(duì)和調(diào)整的事情太多了，從品牌戰(zhàn)略到人事調(diào)整，從產(chǎn)品布局到質(zhì)量把控，這些都是亟待東風(fēng)和PSA合力解決的問(wèn)題。如果神龍汽車還是后知后覺(jué)的不能加快調(diào)整，當(dāng)市場(chǎng)份額跌至一定程度的時(shí)候，邊緣化的法系車恐怕就很難翻身了。

其實(shí)，單純從產(chǎn)品角度來(lái)看，神龍甚至東雪的問(wèn)題歸根結(jié)底還是對(duì)中國(guó)消費(fèi)者沒(méi)有表達(dá)出足夠的誠(chéng)意。你可以堅(jiān)持自己的精品車戰(zhàn)略，消費(fèi)者買車首先還是要看價(jià)格；你可以不引進(jìn)新車型，德系和日系可沒(méi)有時(shí)間等待競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；你也可以繼續(xù)保持那種來(lái)自法國(guó)的傲慢與固執(zhí)，那中國(guó)市場(chǎng)給出的回應(yīng)就是：不買你的車。小編更希望，標(biāo)致、雪鐵龍?jiān)趫?jiān)持自己獨(dú)特風(fēng)格的同時(shí)，也能更多的去迎合主流市場(chǎng)的需求，若PSA能夠重新贏得市場(chǎng)的認(rèn)可，這對(duì)行業(yè)發(fā)展和普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都是件好事。但在這之前，東風(fēng)雪鐵龍，咱可不可以先給小編心水已久的C3-XR 1.6L車型換上一臺(tái)6AT呢？