雷諾科雷傲換代后相比老款變化天翻地覆，為了能夠在國內緊湊型SUV市場占據一席之地，合資生產并結合頗有誠意的指導價區(qū)間，足以展現廠家的決心。然而，隨著該細分市場逐漸發(fā)展，消費者們關心的“硬指標”已不再局限于外觀、空間和性價比等方面，作為生活工具，一款車是否好用更是重要的參考依據。

雖然品牌來自法國，但無可否認的是東風雷諾科雷傲擁有日系血統(tǒng)，而后者在日常使用便利性方面似乎有著得天獨厚的優(yōu)勢，科雷傲能否借此機會摘掉法系車“另類”的帽子，并一舉成為國內合資緊湊型SUV的暢銷新秀呢？在本期的《日常實用性測試報告》中，我們來一探究竟。

本期日常實用性測試車型：2017款東風雷諾科雷傲2.5L四驅旗艦版

視野盲區(qū)測試

確定縱向距離后，華仔此次向左右兩側移動，至后視鏡外側可看見其身影，并確定兩側“極限”的距離，從數字來看501cm和375cm表現與預期相符。考慮到與車尾垂直距離稍短于同級車型，因而其實也表現較為出眾，加之科雷傲自身尺寸甚至不輸昂科威等中型SUV，且提供雙曲率鏡片和盲區(qū)輔助功能，并線及駛過路口時稍加留意周邊路況即可。

倒車輔助測試

值得一提的是，在該項測試中蜂鳴聲變化與虛擬圖像變化完全同步，最遠偵測距離為115cm，至聽到高頻蜂鳴聲時距障礙物18cm，最遠、近兩端離物體較近，雖然蜂鳴聲變化沒有延遲，但倒車時仍需控制車速，避免不必要的事故發(fā)生。

上下車便捷性測試

我們的測試車裝備無鑰匙進入功能，雖然僅前門把手提供了觸控開關，但考慮到成本和實際使用頻率等因素，此舉也無可非議。前后車門開啟角度和寬度都能為駕乘人員上下車提供便利，表現與同級車型相仿。

前排駕乘以及功能體驗

科雷傲的前排表現確實可圈可點，支持四向調節(jié)的頭枕讓人喜出望外，座椅對肩部和腰部的支撐性也是該車的優(yōu)勢所在。除了前排座椅通風和加熱功能這些配置帶來的便利外，諸如非貫通是扶手和儲物槽內的空調出風口等設計，得到了在場人員的肯定，當然如果將四門車窗升級為一鍵升降就更好了。

車載系統(tǒng)操作便捷性測試

伴隨人們生活對科技的依賴程度日益升高，車載系統(tǒng)的便捷性與智能程度，甚至會影響到該車銷量，而科雷傲憑借縱置電容屏和可任意組合的系統(tǒng)界面，給人留下了深刻印象，常用的導航和CarPlay系統(tǒng)，邏輯較為簡單且便于操作，雖然并非完美之作，但在同級中依然能夠嶄露頭角。

后排乘坐及便捷性測試

除了寬敞的駕乘空間表現，科雷傲采用影院式座椅，且坐墊長度能夠為腿部提供較好的支撐，尺寸較大的中央扶手將儲物與日常使用完美兼顧，中間雙USB接口及全景電動天窗，都是體驗過程中的加分項。

后備箱空間實測

感應開啟和電動關閉功能日常使用頻率很高，能夠避免滿載而歸時無手開門的尷尬，而位于兩側的后座靠背放倒扳手，讓體驗者拿取后備箱物品的同時，無需為此往返后排。隔板下帶有隔斷的儲物格相當貼心，既拓展了儲物空間，還具備一定的私密性。

總結：

正如試駕文章所述，東風雷諾科雷傲偏向舒適的取向，不僅體現在駕駛感受層面，車內的真皮材質、四項調節(jié)頭枕以及影院式座椅，無一不將舒適二字展現的淋漓盡致。相比表親奇駿，科雷傲雖上市較晚但科技感與人性化方面，表現更加優(yōu)秀，縱置電容屏界面可根據個人喜歡進行組合，且內嵌有CarPlay系統(tǒng)，對拓展車內娛樂功能有一定功效，加之該車為后排乘客提供了2個獨立的USB接口，在細節(jié)方面考慮更加周全。

誠然，之前雷諾品牌在國內表現難稱出色，全系均為進口產品且更新周期較長，導致產品力逐年下降，以至于在最為火爆的SUV市場中，上一代科雷傲也無力回天，當然坊間對于法系車令人難以理解的設計愛憎分明，因而受眾群體更加有限。然而換代后的科雷傲著實令人眼前一亮，不僅自身脾氣秉性更加符合消費者喜好，各功能設計與操作方式也回歸主流，選擇求同存異之路，或許才是開拓市場的正確導向，相信東風雷諾科雷傲會得到消費者認可，并成為自家銷量擔當。