本次試駕的是路虎全新一代攬勝VOGUE 3.0升TDV6柴油版，也是第四代的路虎攬勝。

　　先來看看外觀，剛接觸到這款新攬勝的時候首先會注意到的是它的外形沿襲了上一代的風格，車身尺寸在長寬高上都略有加大，前臉的設計也傳承了上一代的布局，但是在細節(jié)上做了優(yōu)化，變得更加生動。更為圓潤的造型優(yōu)化了空氣動力效能。大燈不再是完全的四方形，大燈上緣沿著引擎蓋向后拋出變得更霸氣有神，這也是路虎新的家族式特征。

　　不過筆者駕駛的這款低配版的只有一側(cè)三顆共六顆的LED日間行車燈，沒有環(huán)狀日間行車燈和隨動轉(zhuǎn)向功能，這兩項減配有些缺憾。

　　打開發(fā)動機蓋，那里靜靜躺著一顆充滿澎湃動力的3.0升V6渦輪增壓柴油發(fā)動機，官方數(shù)據(jù)顯示可以輕松達到600牛米的最大扭矩。細心地朋友會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機進氣口不在車頭正前方也不在翼子板兩側(cè)，那它在哪里呢？其實進氣口被巧妙地隱藏在發(fā)動機蓋內(nèi)的兩側(cè)了，這樣一來也就是說理論上涉水深度不超過發(fā)動機蓋的話，攬勝的用戶可以一笑而過了。

　　前門上鯊魚腮的裝飾片與貫穿側(cè)身的金屬亮條使氣質(zhì)更顯硬朗。安裝在后門、側(cè)后窗和后風擋的深色車窗為后排乘客提供了一定的私密性，并且很好的降低了紫外線射入，提升了制冷效能，從而一定程度上也對燃油經(jīng)濟性有幫助。涂黑的A、B、C、D柱加上后部深色的玻璃遠看就感覺頂棚是漂浮在空中一樣。

　　車尾線條緊湊，尾燈的樣式與上一代不同，采用了矩形LED豎條狀排列，尾燈的頂部沿著腰線向前拉升，與前大燈交相輝映。如果說司機都是有兩把刷子的話，開越野車的一般有三把，全新一代路虎攬勝的后窗雨刮器為更好的穩(wěn)定氣流隱藏在尾部下沉式擾流器的內(nèi)側(cè)，不仔細看的話看不出來。

　　后備箱尾門由上下兩塊電動蓋板組成，可以通過遙控鑰匙開啟。這里我必須要指出的是，這臺試駕車后尾門上蓋板在運動中會與密封件摩擦發(fā)出異響，下蓋板在自動收起時會被卡住，需要用手推一下才能關閉，這應該是試駕車的個別現(xiàn)象。但是接下來要說的問題是：下蓋板向外展開時無疑增加了近30cm，如果使用者不是長臂猿的話，就必須做出很不雅的動作爬上后備箱才能取出較內(nèi)側(cè)的物品，要取出地毯下的全尺寸備胎就更為麻煩了。筆者倒是有個建議如果后備箱下蓋板展開時能向下再降一層，變成可以踩著上去的臺階就會方便很多而且增加了實用性。

　　接下來準備進入車內(nèi)談談內(nèi)飾，攀爬進入車內(nèi)的過程比較費力，以至于筆者生平第一次用到了駕駛座上方的把手，如果邊上緊挨著其他車的話上下車動作請輕柔一些，因為攬勝的車門確實比較硬。電磁吸入式車門只需用手輕輕帶上即可自動關上，這里還有值得一提的是如果在夜間解鎖車門時，兩側(cè)后視鏡下的迎賓照明會投影出“Range Rover”的字樣，盡顯這部車的尊貴氣息。

　　進入車內(nèi)你會有種高高在上駕駛游艇的感覺，象牙白色牛津真皮包裹座椅搭配咖啡色檀木內(nèi)飾，配合一些金屬拉絲材質(zhì)點綴，豪華優(yōu)雅很顯檔次，但是似乎不太耐臟，喜歡越野的朋友還請選擇深色內(nèi)飾。

　　駕駛座及副駕駛座椅有12向電動可調(diào)，并有3種不同的坐姿習慣可以儲存。牛津真皮面料手感舒適，座椅內(nèi)襯材料軟硬適中提供了良好的支撐和包裹性。前后座都配有扶手，頭枕可以向上翻起也可以將兩翼向前翹起。

　　后排座椅靠背也可以前后調(diào)節(jié)但是不能放倒，新攬勝后排的空間還算夠大，后排中間如果載人的話也能坐得很舒服，因為地板中間沒有隆起雙腿得以放平。和前排一樣每個座位都配有電加熱和獨立空調(diào)系統(tǒng)。

　　車頂配有前半幅可打開的全景天窗，和電動遮陽窗簾，據(jù)說新攬勝的全景天窗尺寸是同級車內(nèi)最大的。前擋的遮陽板是雙層的，可以同時抵擋來自前方和側(cè)方的陽光。

　　車內(nèi)的儲物空間相當充足，按下副駕駛前方的按鍵可以打開上下兩層置物格，翻開門板上暗藏置物格可以放進一只皮夾和一個證件包沒有問題，門板下方空間可以放入大約3瓶礦泉水，關上門后由于離座椅太近從這里取物會不太方便，所以不建議在此存放常用的東西。

　　新攬勝為前排乘員準備了兩個可變直徑的且打通的水杯架，在夏天若要冰鎮(zhèn)飲料可以放入前排中央扶手下層的小冰箱，它可以放進4瓶飲料并提供一定的制冷效果。小冰箱的前部設有12V點煙器，USB和AUX接口。

　　啟動引擎，會發(fā)現(xiàn)新攬勝采用的是TFT-LCD全虛擬儀表盤，變得更為絢爛多彩，顯示效果清晰，信息量大直觀。雖然多了幾分科技感，但總覺得少了幾分實體儀表的立體質(zhì)感。

　　四輻方向盤手感柔軟舒適，位置電動可調(diào)，電加熱功能在天冷的時候會變得非常實用，方向盤上配置的多功能按鍵很豐富， 阻尼尚佳有質(zhì)感按下還會有清脆的響聲。但是按鍵布局稍近且略高于方向盤中央，可能會在鳴笛時誤按到。

　　新攬勝的中控臺變得更簡潔明了，導航操作界面用觸摸式集成按鍵取代了實體按鍵。內(nèi)容豐富，藍牙電話、實景導航、全景攝像頭、車輪狀態(tài)等信息都可以在這里看到。操作起來還算順手，合乎常人使用邏輯。另外值得一提的是，顯示屏采用了左右分屏顯示設計，副駕駛可以在旁邊看電影，再通過藍牙耳機收音，完全不會影響到駕駛員的行車安全。

　　新攬勝搭載了MERIDIAN?環(huán)繞音響系統(tǒng)，可以在路途中提供完美音質(zhì)享受。

　　操控方面，新攬勝柴油版的動力還是不錯的，渦輪介入也很早，對于一臺整備質(zhì)量2.16噸的車來說加速性能尚可。8擋自動變速箱換擋十分積極，持續(xù)的動力輸出，加速很平順幾乎感受不到明顯的頓挫感，柴油引擎轉(zhuǎn)速始終在2千轉(zhuǎn)以下徘徊。

　　第一次駕駛新攬勝可能會對它旋鈕式的選檔桿不太習慣，以至于筆者習慣性的誤將其當作控制導航的旋鈕在行車時直接擰到了空擋。其實這一設計并不是新鮮事物，在路虎同門師兄弟捷豹的大部分車型上也能看到。想要獲得更激進駕駛體驗的朋友可以用手動模式的撥片換擋。

　　方向盤的手感細膩，轉(zhuǎn)向指向性較為清晰，由于新攬勝車體龐大所以轉(zhuǎn)向直徑達到了12.7米。

　　新攬勝的主動限速系統(tǒng)和自適應巡航控制系統(tǒng)功能非常實用。啟動限速功能后就不用再低頭看時速表了，在到達設定好速度值后，即使油門踩到底也始終保持在預設速度，從而避免超速罰單和提升行車安全，通過方向盤上的按鍵即可改變設定的速度值。

　　自適應巡航控制系統(tǒng)只要車輛跟上同向行駛車輛便可啟動，經(jīng)測試哪怕前面是一輛自行車，也能夠識別并跟住前車同步速率行駛，跟車距離可通過方向盤上快捷鍵調(diào)整。排隊輔助擴展自適應巡航控制系統(tǒng)功能，它讓車輛在到達交通隊列時停下來。智能應急制動使用雷達檢測在同方向行駛的車輛，如果它計算出正面碰撞無法避免，則自動降低沖擊速度。這個功能在高速上會比較實用，在市區(qū)經(jīng)常會碰到其他車輛插隊會比較麻煩。

　　在選檔桿下方有個小的彈出式旋鈕，可以手動調(diào)節(jié)針對不同地形的車輛設置（筆者駕駛的是低配車，高配車該裝置為自適應）。在其邊上還有能調(diào)整底盤高度的按鈕，建議在上下車時將底盤位置調(diào)至最低，不然確實很費力容易扭傷腳。

　　雖然這是一款高端豪華越野車，但是這次試駕僅在普通柏油路面上進行了測試，不過將底盤調(diào)至最高位置時獲得最大接近角和離去角，可以輕松碾過人行道邊的馬路牙子車內(nèi)也沒太大晃動，已經(jīng)充分體現(xiàn)了該車的“城市越野性能”了。

　　新攬勝的氣動懸架行程很長很柔軟，通過一些高架伸縮縫和較淺的坑洼路面時，只聞其聲卻無體感。這樣的設置可以獲得非常好的舒適性，但讓筆者有些犯困。

　　制動性能感受偏肉，盡管制動距離在正常范圍內(nèi)，由于車身重心靠前且前端氣動懸掛行程長且軟，大力制動時點頭明顯，后輪會有要離地的感覺，踏板反饋的腳感和制動聲音都不是太盡如人意，完全剎停后車輛前后會像蹺蹺板一樣搖擺兩三次，要是碰到堵車長時間走走停?？赡軙a(chǎn)生“暈船”感。

　　總結：新攬勝的車內(nèi)隔音做得很出色，行車時打開車窗一條縫，會有完全不同的引擎和吸氣聲浪享受，這個還需親自試駕體會了。

　　路虎新攬勝的3.0 LR-TDV6柴油機搭配技術先進的8HP70的ZF自動變速器，加上全鋁輕量化車身，使得綜合油耗相當?shù)停?jīng)過一天的激烈駕駛百公里油耗也只有不到9升。

　　每一個男人心中都有一臺越野車：

　　它沒有什么速度與激情，城市通勤也比較費勁，甚至一點都不省油。

　　但它能帶你無所顧忌的翻山越嶺，

　　它能肆無忌憚的踩著各種路沿石上上下下，

　　更能讓你把煙灰彈在那些猥瑣的加塞轎車的頂棚上。