隨著自主品牌與合資品牌在產(chǎn)品力方面的差距不斷縮小，如何提升品牌形象也逐漸被各大自主車企提上日程。不過，自主品牌常年主打低端市場的印象，似乎在短時間內(nèi)無法徹底顛覆。那么，打造一個更加高端的全新品牌貌似是最為簡便且行之有效的辦法，但果真如此么？WEY，主打中國豪華SUV的Solgen，到底是否可以真正與豪華品牌媲美呢？在此次試駕的WEY首款SUV車型VV7s中，似乎可以從中看到些端倪。

外觀：更富感性美

長城自從將哈弗品牌獨(dú)立，并專注打造SUV之后，效果顯著，旗下H系列車型市場反響都有不錯的表現(xiàn)。但了解哈弗的人不難發(fā)現(xiàn)，其車型最顯著的特點(diǎn)在于實(shí)用，外觀設(shè)計(jì)中庸，內(nèi)飾則以功能性為主，可以滿足大多數(shù)消費(fèi)者家用的需求。

但將這樣的思路延用到一個豪華品牌上顯然是不夠的，尤其是外觀在設(shè)計(jì)上要有特點(diǎn)，讓人賞心悅目。所以在WEY VV7s上長城為其賦予了更多流暢的線條，前臉雖沒有采用時下流行的大嘴中網(wǎng)，但兩側(cè)霧燈處大面積黑色裝飾更顯囂張與動感。簡單來說，VV7s有著一張迷人的面龐，令人好感倍增。

從車側(cè)觀賞VV7s，首先你可以發(fā)現(xiàn)其有著較長的車頭，上揚(yáng)的窗線在D柱處與下傾的車頂交匯，營造出動感的流體造型。車身尺寸相比中級SUV霸主豐田漢蘭達(dá)來說雖有不及，但2950mm的軸距卻要超出不少，同時也直接導(dǎo)致了VV7s的后懸較短，使得整車的視覺效果并不顯大。

車尾處的設(shè)計(jì)比較飽滿，因?yàn)樘^于追求溜背的效果，導(dǎo)致后窗面積較小，WEY當(dāng)然也意識到了這一點(diǎn)，所以在高位剎車燈一側(cè)配備了流媒體后視鏡的攝像頭，有效解決后方視野的同時還提高了車載配置的科技水準(zhǔn)，一舉兩得。雙邊雙出的粗壯尾喉可以完全“?！弊『筌?，如此高調(diào)宣揚(yáng)自己的性能而動力是否可以達(dá)標(biāo)呢？關(guān)于性能，我們會在接下來的試駕部分為您揭曉。

在VV7s上，配備了一套雙色五輻的21寸鋁合金輪轂，雖然尺寸驚人，但造型并沒有特別激進(jìn)。不過我個人認(rèn)為，這套輪轂與整車搭配的恰到好處，十分耐看。

內(nèi)飾：設(shè)計(jì)頗具科技感

拉開車門能明顯感覺到WEY與哈弗之間的區(qū)別，那種大面積皮質(zhì)包裹，T字型布局以實(shí)用性為主的設(shè)計(jì)已經(jīng)不見蹤影。在VV7s上所能見到的是頗具科技感的設(shè)計(jì)以及諸多新潮配置，并且選材用料也十分上檔次，內(nèi)飾中幾乎找不到硬質(zhì)材質(zhì)，當(dāng)然這些對于一個定位豪華的SUV來說是必備的。

方向盤的造型采用了平底設(shè)計(jì)，整體造型很富未來感，非常概念化。同時，方向盤的尺寸不大，皮質(zhì)包裹手感不錯，在駕駛過程中十分趁手。

一鍵啟動按鍵與拉絲金屬飾板巧妙融合，彰顯出不俗的質(zhì)感與氣質(zhì)。

全液晶儀表盤所顯示的UI界面與哈弗H7相仿，在具體功能的細(xì)節(jié)處，VV7s有所改進(jìn)。儀表支持三種主題模式選擇，但遺憾的是此次的試駕車為試裝車，雖然找到了主題選項(xiàng)，卻不能選擇操作。儀表中多項(xiàng)顯示功能均可以自定義，同時在調(diào)試過程中還發(fā)現(xiàn)儀表可以顯示胎壓以及胎溫檢測，功能全面。

空調(diào)出風(fēng)口采用了類似飛機(jī)渦輪的造型，不僅視覺效果出色，在使用時也更為便利。在VV7s上，除前排外，后排也均采用同樣樣式的出風(fēng)口造型，整體效果保持統(tǒng)一。

車門版門板上的皮質(zhì)包裹極富設(shè)計(jì)感，同時用料也十分考究。上半部分采用了手感出色軟質(zhì)材料進(jìn)行包裹，手感與皮質(zhì)相近。而下半部分則采用了真正的皮質(zhì)包裹，在造型與舒適程度上均達(dá)到了較高的水準(zhǔn)。

流媒體后視鏡的出現(xiàn)令人意外，沒想到自主品牌在配置方面緊跟潮流的速度如此之快。當(dāng)然除了追求高配置之外，VV7s的后窗視野面積過窄也是其采用流媒體后視鏡的原因之一。此外，據(jù)工作人員稱，在新車上市時很可能會推出流媒體2.0版本，屆時將采用無邊框后視鏡，效果更為出色。

9英寸懸浮式顯示屏分辨率可達(dá)1280*720，顯示效果不錯，但由于顯示屏尺寸比較大，所以直立在中控臺上顯得有些突兀。顯示屏并不能物理折疊收縮，但支持觸摸，在操作導(dǎo)航或是較為復(fù)雜的界面是更加容易上手。

多媒體旋鈕的手感相當(dāng)緊致，段落感很強(qiáng)并且伴隨“咔咔”清脆的響聲，令人印象深刻。旋鈕周圍的六個按鍵基本覆蓋了日常所需，在使用時更加便捷。

在中央通道兩側(cè)VV7s還布滿了功能性按鍵，如座椅加熱/通風(fēng)以及按摩、自動泊車、車道保持、并線輔助、360°全景影像以及自動啟停等相當(dāng)多的功能，可見WEY首款SUV車型在配置上的表現(xiàn)異常強(qiáng)大。

車載音響采用了來自哈曼集團(tuán)的Infinity品牌，全車12揚(yáng)聲器可以保證在每一個角落都可以享受身臨其境的聽覺感受，5.1聲道的音響系統(tǒng)可以營造出色的環(huán)繞氛圍，對于喜歡音樂的消費(fèi)者來說絕對有著不俗的吸引力。

動力：NVH出色，動力不急不慢

WEY為VV7s裝載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，額定功率可達(dá)172kW，扭矩在2200-4000轉(zhuǎn)時便可進(jìn)入360N·m峰值區(qū)間。從參數(shù)上來看，相比哈弗H7上的2.0T發(fā)動機(jī)，在功率和扭矩?cái)?shù)據(jù)上均有略微提升。

在試駕過程中可以發(fā)現(xiàn)動力調(diào)校與H7有著很明顯的區(qū)別，油門初段的闖動不見了，動力輸出被調(diào)校的更加線性。不過在急需動力時，給出的反饋也很溫柔，加速感受比較線性，并沒有展現(xiàn)出360N·m峰值扭矩的特點(diǎn)。

同時為這份溫柔齊心協(xié)力的還有這臺國內(nèi)首臺自主研發(fā)設(shè)計(jì)的7速濕式雙離合變速箱，在升擋和降擋時的速度不算快，不過動作幅度較小，很難察覺換擋頓挫。而同樣在急需動力釋放時，變速箱也顯得有些優(yōu)柔寡斷。全油門加速，在不開啟SPORT模式的情況下，變速箱會先降一擋進(jìn)行加速，在2到3秒后，如果依舊還持續(xù)全油門狀態(tài)，變速箱會不情愿的再降下一擋從而拉高轉(zhuǎn)速，換取更加充足的動力。

動力上這份柔情似乎也顯露了VV7s的駕駛特性，那便是舒適。雖然外觀上張揚(yáng)不羈，但實(shí)際的動力表現(xiàn)還是要符合大多數(shù)人對于SUV的需求。這其實(shí)并不算是表里不一，而是通過多年的市場打拼從而獲得的經(jīng)驗(yàn)。消費(fèi)者喜好偏向運(yùn)動的外觀，可行駛特性的表現(xiàn)還是最注重舒適，畢竟多數(shù)車主日常的行駛半徑還是在公司與家之間，頻繁的游走在擁堵的車河當(dāng)中，舒適的動力表現(xiàn)其實(shí)是最大的訴求。

那么綜上所述，對于舒適的駕駛風(fēng)格而言，出色的NVH必然不可或缺。VV7s在某一層面來說NVH非常出色，即便是在封閉的高速環(huán)路開到150km/h，依舊難以察覺到發(fā)動機(jī)噪音與風(fēng)噪，車內(nèi)靜音表現(xiàn)不錯。只是，這僅是某一層面，想要達(dá)到這樣的水準(zhǔn)，首先要換一套尺寸更小的輪轂。試駕車配備夸張的255/45 R21的佳通輪胎，在行駛過程中，尤其是粗糙路面時，胎噪非常明顯，不過考慮到這臺試裝車的輪胎規(guī)格不一定會在量產(chǎn)時使用，所以我們暫且忽略它對于NVH造成的影響。

最后說說操控，VV7s是VV7的運(yùn)動版，而普通版命名為VV7c。這兩個版本對于懸掛的調(diào)校是有細(xì)微差別的，顯而易見的是VV7s懸掛會更加緊湊。在場地試駕中，懸掛的表現(xiàn)更偏向于支撐性，在過短波路時呈現(xiàn)出與起伏同樣的車身姿態(tài)，懸掛回彈速度很快，但吸收效果一般。不過在通過路面細(xì)小的坑洼顛簸時過濾比較到位，足以證明車身的鋼性不錯，并且懸掛調(diào)校并非一味偏軟，較厚的球頭襯套又可以對細(xì)碎顛簸進(jìn)行很好的吸收。

空間：長軸距帶來大空間

VV7s的2950mm軸距對其在空間上的幫助非常顯著，177cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，頭部空間一拳，完全不會有任何擠壓感，并且中央通道與腿部之間有著皮質(zhì)包裹，無論是實(shí)用度還是豪華感的營造都很到位。

調(diào)整好前排座椅后，體驗(yàn)者坐進(jìn)后排。溜背造型并沒有影響到后排乘客的乘坐空間，頭部同樣有著一拳的表現(xiàn)。而腿部空間則有著近似三拳的表現(xiàn)，即便是在后排翹二郎腿也完全不在話下，并且后排座椅靠背可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，可見對后排乘客的照顧很貼心。

門板儲物槽容積不小，雖然儲物槽內(nèi)配備了杯架位，但效果并不是很好，水瓶依舊會橫倒。

擋把前方的儲物槽帶有蓋板，阻尼感出色。儲物槽容積不大，但平放手機(jī)沒有問題。

后排中央扶手的設(shè)計(jì)有些過于緊湊，杯架和儲物槽的蓋板基本已經(jīng)占據(jù)扶手全部面積，即便將兩者合上，手肘枕在上面也會比較硌，何況開啟杯架后還會占據(jù)一部分面積，手肘的位置將更為尷尬，人性化不足。

后備箱的空間表現(xiàn)一般，由于溜背造型的緣故，開口并不算大。并且后備箱的離地間隙有些高，導(dǎo)致開口高度略顯不足。

打開后備箱蓋板可以發(fā)現(xiàn)備胎上方及周圍被貼心的設(shè)計(jì)出好多儲物格，大小不一，方便零碎易倒的物品找到自己的存身之所。

安全：科技配置豐富

在VV7s上，WEY給其配備了非常豐富的高科技安全配置，其中FCW前碰撞預(yù)警當(dāng)前置雷達(dá)探測到有碰撞風(fēng)險時，隨著不同的緊急情況，系統(tǒng)可以利用圖像、聲音以及短促制動等形式提醒駕駛者。如果碰撞無法避免，AEB自動緊急制動系統(tǒng)會根據(jù)自身車速及緊急程度采取強(qiáng)制制動，從而提高行駛安全，避免事故發(fā)生。

駕駛疲勞探測系統(tǒng)可以實(shí)時分析駕駛者的駕駛狀態(tài)，當(dāng)系統(tǒng)感知到駕駛出現(xiàn)疲勞駕駛的情況，即可發(fā)出報警，提示駕駛者進(jìn)行適當(dāng)?shù)男菹?，以提升長時間駕駛的安全性。

總結(jié)：

VV7作為WEY首款車型，可以說達(dá)到了讓人眼前一亮的效果，出色的內(nèi)外設(shè)計(jì)已經(jīng)具備了不俗的水平，即便是與合資品牌來做比較，也絲毫不顯劣勢。但WEY要做豪華品牌，我個人認(rèn)為這就要看對標(biāo)的對手是誰了，如果與自主品牌相比，毫無疑問，VV7s確實(shí)有著非常高的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)以及制造工藝，但要與老牌的豪華品牌較量，那只能說任重而道遠(yuǎn)了。

不過從WEY這個品牌敢以創(chuàng)始人的名字命名來看，長城并未投機(jī)采用與外資聯(lián)手的做法，并且車標(biāo)中“POATING”標(biāo)識正是WEY以及長城汽車的根據(jù)地保定的英文，這份以中國為榮的信心絕對值得肯定，而其產(chǎn)品也確實(shí)沒有辜負(fù)這良苦用心。VV7將在4月18日上海車展發(fā)布與眾人見面，隨后5月中旬正式量產(chǎn)發(fā)布，而它17-20萬的預(yù)售價令人垂涎，并且官方稱主銷車型的價格將定格在17-18萬元。觸手可及的豪華品牌，WEY，你準(zhǔn)備好了嗎？