在我國(guó)現(xiàn)今道路上行駛的車輛，帶有渦輪的車不少吧，那我們今天就一起來談?wù)勀銓?duì)渦輪增壓所持的觀點(diǎn)和看法吧！渦輪增壓發(fā)展史:渦輪增壓器(Turbo Booster)的發(fā)明者是誰，比較公認(rèn)的說法是瑞士工程師比希，他于1905年申報(bào)了此項(xiàng)專利。當(dāng)時(shí)主要應(yīng)用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和坦克發(fā)動(dòng)機(jī)，直到1961年美國(guó)通用汽車公司才將渦輪增壓器試探性的裝在其生產(chǎn)的某種車型上。20世紀(jì)70年代成為了渦輪增壓器的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，裝配增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的保時(shí)捷911問世。但讓渦輪增壓技術(shù)煥發(fā)青春的非瑞典SAAB薩博公司莫屬，它于1977年推出的SAAB99車型將渦輪增壓技術(shù)傳播的更廣泛，但那時(shí)的渦輪增壓器僅限于裝配在小車的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上面。一直到80年代中期，歐美的卡車制造商才將渦輪增壓技術(shù)應(yīng)用在各自的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上面，而國(guó)產(chǎn)車是在這10年才開始逐漸流行帶渦輪增壓器車型的。（最后幾張圖片是比較有代表的）1986~1987年可說是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最高峰：Honda車廠推出了傲視對(duì)手的1.5T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)RA167E，其最大輸出達(dá)到了驚人的1050~1200匹馬力，增壓器4bar的增壓值（普通家用車在0.5bar左右）實(shí)在讓人難以想象！但為避免動(dòng)力過大造成安全隱患，1988年FIA宣布禁用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，僅許可使用3.5升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)。所以V10發(fā)動(dòng)機(jī)在F1賽道光榮時(shí)代的逐漸來臨，有點(diǎn)扯遠(yuǎn)了。

這么多年來，在渦輪增壓大行其道的同時(shí)，為什么日本車一直堅(jiān)持著自然吸氣呢？放眼歷史來看，日本并不是沒有渦輪增壓的車型，在上世紀(jì)八十年代至九十年代的時(shí)候，渦輪增壓也引領(lǐng)了一段風(fēng)潮，但主要是運(yùn)用在一些性能車上，例如九十年代的三菱3000GT和豐田的SUPRA，并且諸如大眾、奔馳和奧迪等在內(nèi)的大型廠商所使用的渦輪增壓器都是由日本生產(chǎn)的。

但在家用車領(lǐng)域，日系車極少使用渦輪增壓，其中的主要原因筆者認(rèn)為和日本人的造車?yán)砟钣嘘P(guān)吧，由于家用車主要講究實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)型，而渦輪增壓的使用勢(shì)必會(huì)增加造車成本（例如由通用的LDE發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來的LLU發(fā)動(dòng)機(jī)的小零部件增加的數(shù)量就超萬個(gè)）與維修成本（零部件增多，出現(xiàn)故障的概率也就增大許多，從筆者在大眾通用品牌的4S店維修經(jīng)驗(yàn)也證實(shí)了這一點(diǎn)）。這與歐洲廠商的理念不同，歐洲由于有著嚴(yán)格的碳排放的要求，因此歐洲廠商在降低排放而又不損失動(dòng)力的基礎(chǔ)上只能使用渦輪，不過現(xiàn)今新能源汽車的發(fā)展勢(shì)頭迅猛，但還是渦輪增壓的“天下”，對(duì)于對(duì)新能源汽車感興趣的朋友，我日后會(huì)寫一篇關(guān)于通用新能源車型的文章，目前在學(xué)習(xí)《學(xué)員手冊(cè)之別克“EREV”新技術(shù)培訓(xùn)》，這個(gè)車性也就是即將上市的velite 5 。

而日本就沒有這樣的政策壓力了，因?yàn)槊绹?guó)市場(chǎng)一直以來都是日系車銷售的主要市場(chǎng)，美國(guó)由于地廣人稀、油價(jià)便宜，所以美國(guó)人一直鐘愛大排量自吸，因此前些年日系車一直沿用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。不過時(shí)至今日節(jié)能減排已經(jīng)是大勢(shì)所趨，中國(guó)是個(gè)龐大的市場(chǎng)，各大汽車廠商十分注重中國(guó)市場(chǎng)，日系廠商也不例外。在中國(guó)市場(chǎng)由于受到政策指向性和大部分國(guó)人對(duì)渦輪增壓喜愛的影響，導(dǎo)致大排量的汽車生存空間不斷被擠壓，而考慮到降低排量而不損失動(dòng)力和走量的前提下就只有重拾渦輪技術(shù)，因此日系品牌相繼推出渦輪增壓車型。而放眼歐洲市場(chǎng)更是如此，歐洲日趨嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，日系廠商想打入歐洲市場(chǎng)，就必須降低排量增加渦輪。

渦輪增壓技術(shù)自誕生以來已經(jīng)走過了一百多個(gè)年頭，在這期間，渦輪增壓技術(shù)一直發(fā)展著完善著，渦輪遲滯和渦輪介入做得越來越perfect；油耗表現(xiàn)和動(dòng)力響應(yīng)也越來越漂亮；制造成本與維修成本也越來越低；故障率也和維修難度也逐漸下降，從事汽車機(jī)電維修的筆者也鮮有看到渦輪增壓器壞掉的情況，主要是其他零部件出毛病……渦輪增壓VS自然吸氣也持續(xù)了幾十年，有人喜愛自然吸氣的穩(wěn)定平順，也有人喜愛渦輪增壓的動(dòng)力表現(xiàn)。筆者個(gè)人觀點(diǎn):鐘愛大排量自吸，不排斥渦輪增壓；喜愛拉線式節(jié)氣門，不排斥電子節(jié)氣門；喜愛機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向，不排斥電子助力轉(zhuǎn)向。隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的日趨嚴(yán)苛和電子技術(shù)的發(fā)展，有很多東西順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，讓我們覺得有些可惜和想念，但你對(duì)你所偏愛的東西你得有能力和愿意付出代價(jià)去擁有它享受它。你對(duì)渦輪增壓技術(shù)持什么樣的看法和觀點(diǎn)，說出來與大家一起分享好嗎