在環(huán)保、節(jié)能等政策的漸趨嚴(yán)格之下，曾經(jīng)以搭載V6、V8、V12等大排量發(fā)動(dòng)機(jī)自豪的車型，都逐漸放棄堅(jiān)持改以小排量4缸渦輪機(jī)器取代。V10，這種夾在V8與V12之間，甚至還要卡在環(huán)保浪潮風(fēng)口浪尖的發(fā)動(dòng)機(jī)，在勢(shì)不可擋的節(jié)能大潮下，只剩尾聲余韻，當(dāng)時(shí)看到這些大機(jī)器時(shí)，對(duì)它們有種說(shuō)不出來(lái)的感覺(jué)，就只覺(jué)得自己喜歡它們。當(dāng)我第一次開(kāi)V10的R8時(shí)，內(nèi)心有種說(shuō)不出來(lái)的“躁動(dòng)”，那次令我終身難忘，有人跟我一樣對(duì)V10這個(gè)大機(jī)器有深深的愛(ài)和看到它內(nèi)心有種難以言表的“躁動(dòng)”呢？來(lái)看看和認(rèn)識(shí)一下它們吧！

CHRYSLER LA Magnum V10這是一款來(lái)自CHRYSLER旗下已行之有年之LA系列V8單元，經(jīng)過(guò)增加兩個(gè)汽缸變體而成的作品，堪稱“古董級(jí)”的每汽缸兩氣門、OHV結(jié)構(gòu)是它的傳世焦點(diǎn)，最早使用在DODGE Ram大皮卡車上，后來(lái)亦被應(yīng)用于經(jīng)典跑車Viper。經(jīng)過(guò)多次改款，排氣量從8.0L到8.3L再到8.4L，動(dòng)力輸出亦不斷推至新高。

PORSCHE 5710 Project LeMans利用為勒芒賽車所開(kāi)發(fā)之V10發(fā)動(dòng)機(jī)修改而來(lái)，采用獨(dú)特68。夾角設(shè)計(jì)，尤其汽缸內(nèi)壁涂有一層鎳硅復(fù)合涂層，使得本體具備了降低磨損以及能夠承受超高轉(zhuǎn)速的能耐。搭配獨(dú)特的無(wú)飛輪扭桿輸出、碳陶離合器結(jié)合橫置變速箱，令得Carrera GT的車身重心配置更趨于完美。

AUDI V10 40V FSI奧迪的V10發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)將近10年演進(jìn)，衍生了兩個(gè)動(dòng)力版本，根據(jù)調(diào)校不同分別是540馬力與610馬力，搭配硅鋁合金輕量化缸體材料、高強(qiáng)度曲軸/凸輪軸/平衡軸、可變行程進(jìn)氣歧管、干式油底殼潤(rùn)滑系統(tǒng)等逼近賽車級(jí)的設(shè)計(jì)之下，造就了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)歷經(jīng)十年不衰！

LAMBORGHINI V10仔細(xì)觀察這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑與沖程等參數(shù)，就能發(fā)現(xiàn)它與奧迪R8搭載的V10有著極為神似之處。沒(méi)錯(cuò)！它倆確實(shí)屬于同一家族，是Lamborghini與AUDI AG聯(lián)合開(kāi)發(fā)的產(chǎn)物，發(fā)動(dòng)機(jī)本體部份有很多通用結(jié)構(gòu)，但它沒(méi)有FSI分層噴射燃油供給技術(shù)，改以循序噴射模式，以及具備缸內(nèi)與歧管噴射雙噴射技術(shù)。

LEXUS 1LR-GUE這款發(fā)動(dòng)機(jī)可謂雷克薩斯耗時(shí)數(shù)年心血的集大成之作，結(jié)構(gòu)緊湊，強(qiáng)調(diào)輕量化（重量甚至不超過(guò)常規(guī)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)），高轉(zhuǎn)型輸出特性令其在3700轉(zhuǎn)至9000轉(zhuǎn)可以輸出90%的峰值動(dòng)力，低摩擦結(jié)構(gòu)甚至可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在短短0.6秒內(nèi)從怠速升至極限轉(zhuǎn)速，與雅馬哈的合作調(diào)校，使得它無(wú)論排氣聲浪還是動(dòng)力輸出都充滿賽車氣質(zhì)。

BMW P82發(fā)動(dòng)機(jī)2002年，BMW再次研發(fā)了全新發(fā)動(dòng)機(jī)P82，更輕、更復(fù)雜成為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵詞。而真正的過(guò)人之處在于這臺(tái)代號(hào)為P82的發(fā)動(dòng)機(jī)是F1歷史上首臺(tái)轉(zhuǎn)速突破19000rpm的代表作。