中國有句古話叫“一年之計在于春”，但在這萬物復蘇的陽春三月，不少車企的日子卻并不好過。隨著2017年一季度汽車銷量數(shù)據出爐，眼見車企銷量榜單排名似乎都在意料之中，但車質網在對數(shù)據深剖淺析過后卻發(fā)現(xiàn)事情并不簡單。

暗流涌動 整體銷量同比罕見下降

據乘聯(lián)會數(shù)據顯示，一季度我國狹義乘用車零售量為540.68萬輛，同比下降1%。這是自2007年開始的11年來，中國車市第一次首季度銷量同比出現(xiàn)負增長，實為罕見。同時，往年車企為實現(xiàn)一季度的開門紅基本上都會穩(wěn)住3月份的批發(fā)銷量，所以多年來3月份的批發(fā)銷量同比增速均穩(wěn)定在12%左右，然而，今年3月批發(fā)增速僅為1.8%，遠低于歷年水平，由此可見經銷商庫存壓力之大。這種種跡象都在一定程度上表明了國內車市整體環(huán)境的的嚴峻。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析，國內乘用車銷量第一季度出現(xiàn)負增長，除了受到今年春節(jié)提早、稅費減免政策階段性退出等因素持續(xù)影響外，由于政治因素導致的韓系車銷量大幅下滑，以及近期國內消費力下降等原因也共同影響了今年一季度車市的銷售。

具體說來，春節(jié)因素是客觀存在的，節(jié)前部分消費者的購車計劃或許會受影響提前至16年年底，但正因春節(jié)提前，所以節(jié)后回暖時間也會相應延長，進而沖抵一部分負面影響；至于導致韓系增長乏力的政治原因，則屬于不可控因素，但是相對來說，消費者對韓系需求的減弱正是對其它品牌的利好。所以，以上兩點應該并不能成為一季度車市整體萎靡的主要原因，究其根本，還是在于購置稅減半優(yōu)惠退坡以及整體汽車消費需求出現(xiàn)了下降。

自今年1月1日起，1.6升及以下排量的乘用車購置稅優(yōu)惠政策開始全面“收窄”，購置稅率從去年的5%提高到了7.5%；到2018年，更是將直接恢復按10%的法定稅率征收車輛購置稅。受此影響，消費者對1.6L及以下車型需求大幅下滑，也正是該政策性因素在極大程度上造成了去年下半年對今年年初的透支。同時，主打這一排量的產品正是國內銷量最大的那些車型，車質網查閱數(shù)據后發(fā)現(xiàn)，一季度銷量排名前三十的車型中，絕大多數(shù)的主推車型均為1.6L或以下排量，而僅此三十款車型就占到一季度整體銷量的27.8%，購置稅減半優(yōu)惠退坡對車市整體的影響可想而知。

至于整體汽車消費需求的下降，也是廠商不得不面對的現(xiàn)實。其中，房地產市場持續(xù)火爆導致資金分流所造成的影響尤為明顯，房價高企對老百姓最直接的影響就是增加了首付及還貸壓力，買車的預算要為更為剛需的買房讓路也屬情理之中。

合資品牌：大眾依舊強勢 日系持續(xù)回升

具體到各合資品牌，上汽大眾一如既往表現(xiàn)穩(wěn)健，雖然在2月份以微弱差距落于一汽大眾之后，然而憑借其1月和3月的領先優(yōu)勢，上汽大眾（含斯柯達）一季度整車銷售實現(xiàn)504014輛，蟬聯(lián)合資車企銷量頭名。緊隨其后的是一汽大眾，一季度整車銷售467078輛；上汽通用一季度整車銷售428771輛，排名第三。

上汽大眾Polo

榜單前三名的銷量成績應該都屬意料之中，縱觀各細分市場，從A0級的Polo，到A級的朗逸，再到B級的邁騰、帕薩特雙雄，以及SUV市場的途觀，銷量榜首的位置均被南北大眾所霸占。而別克英朗、昂科威等車型在同級別也有著不錯的銷量表現(xiàn)，同時，凱迪拉克XT5也貢獻了不少的增量。但受困于整體下滑的大環(huán)境，上汽大眾與一汽大眾在3月份銷量分別同比下滑6.0%與7.2%，上汽通用也僅同比微增0.2%，后續(xù)銷售狀況不容樂觀。

合資品牌中形勢最好的還要數(shù)豪華品牌，這是由于豪華品牌產品受購置稅優(yōu)惠政策退坡影響極小，同時其目標客戶群家境也相對更加殷實，對房價上漲等因素抗壓能力較強。其中，北京奔馳在一季度取得了109438輛的銷售成績，同比增長56.7%；華晨寶馬緊隨其后取得了91081輛的銷量，同比增長37.6%。更詳盡的豪華車銷量分析還請閱讀車質網文章：《一季度豪華車銷量：奔馳首奪銷冠奧迪止跌》。

東風本田思域

對日系品牌來說，今年一季度則延續(xù)了去年持續(xù)增長的勢頭，進入車企銷量前二十榜單的五家日系合資品牌無論是一季度還是3月份銷量全部實現(xiàn)增長，東風本田更是借助十代思域的給力表現(xiàn)在一季度實現(xiàn)了44.2%的高速增長。日系的持續(xù)回升，最主要的還是依靠著軒逸、卡羅拉等車型的強勢表現(xiàn)，同時也搶占了部分韓系品牌的市場份額。

提到韓系，現(xiàn)代與起亞的日子最近實在不太好過，本來韓系品牌去年增長乏力的后續(xù)影響就還在持續(xù)，最近又碰上“薩德”風波在傷口上撒鹽，北京現(xiàn)代三月份銷量同比急劇下滑44.3%，單月銷量已應聲跌出前十，短期內想要翻身恐怕很難。

自主品牌：吉利挑戰(zhàn)長安 上汽漲幅喜人

韓系品牌持續(xù)下滑最大的受益者還應屬處于上升期的諸多自主品牌，進入榜單的多家自主車企在一季度實現(xiàn)了高速增長，形勢喜人。其中，吉利在一季度銷售整車284695輛，同比猛增98.3%，正在迅速實現(xiàn)對自主品牌領頭羊長安汽車的追趕。而長安雖然增速沒有吉利那么亮眼，但是其342600輛的一季度銷量已經殺入車企銷量前五，這對自主品牌來說實在是一個可喜可賀的成績。

上汽榮威RX5

縱觀整個榜單，增速最快的車企非上海汽車莫屬，其3月份144.8%、一季度112.3%的同比增長速度在整個榜單內絕對是無出其右。自于阿里巴巴合作以來，上汽主打“互聯(lián)網汽車”概念，推出了榮威RX5、榮威i6、名爵ZS等爆款車型，車質網預計，其強勁的增長勢頭還將持續(xù)，上汽自主品牌也終將在國內汽車市場占據重要地位。

總結：

一季度車市波詭云譎、暗流涌動，似乎預示著行業(yè)全年的不平靜，整體下滑的大環(huán)境也讓不少業(yè)內人士如臨大敵，但是各品牌有增有減的銷售狀況也說明了銷量的下滑是相對的。隨著國內汽車市場日漸成熟，中國消費者的購車選擇日漸理性，國內汽車市場的“紅利”已經日漸消退，像過去那樣隨便推出個什么車型就能賣錢的時代已經過去，在真正優(yōu)勝劣汰的市場環(huán)境中，整個行業(yè)或許會重新洗牌。在2017年一季度這個時間節(jié)點上，不少自主品牌已經讓人們看到了改變，而有些原本領先的合資品牌卻出現(xiàn)了將要掉隊的跡象，正所謂幾家歡喜幾家愁，有人暴跌必定會有人大賣。就如狄更斯所說：這是最好的時代，這是最壞的時代。