上下一致，至誠服務(wù)，產(chǎn)業(yè)造福社會，致力于研究與創(chuàng)造，始終走在時(shí)代的前列......”豐田綱領(lǐng)”是豐田自創(chuàng)業(yè)以來一直堅(jiān)守的行動綱領(lǐng)，而TNGA（Toyota New Global Architecture）的變革精神正來源于豐田綱領(lǐng)。在今年的上海車展上，豐田宣布TNGA在華落地，同時(shí)為我們帶來了兩款全球首發(fā)的TNGA概念車：TOYOTA 豐巢WAY、TOYOTA豐巢FUN。那么，TNGA加持的豐田還是之前那個“豐田”嗎？它又將如何詮釋豐田未來的“造車哲學(xué)”呢？

TNGA對于豐田品牌的意義 “制造更好的汽車”是豐田一直以來堅(jiān)守如一的理念，為了貫徹這一理念，豐田決意跳出對過往改良的舊模式，大膽拋開固有模式與思維定勢，一切從零起步，開展顛覆性的研發(fā)與創(chuàng)造。這種勇于擺脫一切束縛的結(jié)構(gòu)變革就是“TNGA”。

一個“放眼未來”的造車哲學(xué)

豐田作為首個實(shí)現(xiàn)千萬年銷量的車企，從未想過做吃山空。可能在一般人眼中，目前最好的經(jīng)營模式應(yīng)該是在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上進(jìn)行完善，所有的事情都應(yīng)該謹(jǐn)小慎微地在框架內(nèi)調(diào)整解決。但“致力于研究與創(chuàng)造，始終走在時(shí)代的前列”的豐田綱領(lǐng)讓這個經(jīng)歷了80年風(fēng)雨之久的企業(yè)天生具有使命感和危機(jī)感。因此，豐田必須以未來為目標(biāo)，回到原點(diǎn)再造藍(lán)圖。就像社長豐田章男在2017新年致辭中所說：“在跨入1000萬輛這一不可預(yù)知領(lǐng)域的今天，我們選擇的不是由歷史車輪的慣性帶來的‘水到渠成、自然而然形成的未來’，而是要挑戰(zhàn)‘由我們自己開創(chuàng)的未來’?！?/p>

其實(shí)在豐田剛剛提出這個理念的時(shí)候，不管是企業(yè)內(nèi)部還是企業(yè)外部都有很多人在質(zhì)疑，企業(yè)內(nèi)部：“提出這個理念的家伙不是認(rèn)真的吧？難道我們現(xiàn)有的零件就不能用了嗎？都做到這里了，難不成也要重新做？”企業(yè)外部：“這不就是我們平時(shí)說的什么MQB、UKL、等汽車模塊化平臺嗎？”

豐田的TNGA并不是傳統(tǒng)的模塊化平臺，因?yàn)樨S田在沒有TNGA之前，都是基于總工程師負(fù)責(zé)開發(fā)的“CE制度”下造車的也就是按車型制造汽車。但近年來，豐田為了應(yīng)對世界各國的各種需求，車型數(shù)量越來越多，P/F的小分類也增至大約100種。此外，由于底盤和驅(qū)動方式不同，加上各國的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)也不同，發(fā)動機(jī)種類也增至大約800種。于是，隨著量的擴(kuò)大，按車型持續(xù)制造汽車的方式變得越來越困難。

TNGA的出現(xiàn)很好地解決了這一難題，要知道，無論MQB也好，UKL也好，這些其實(shí)都是針對某一類車型的模塊化生產(chǎn)，而豐田TNGA豐巢理念則是從更宏觀的角度，把生產(chǎn)資源進(jìn)一步打散，是一個全包容性全球化的生產(chǎn)模式，它高于平臺化汽車生產(chǎn)方式。

豐田選擇了一條布滿荊棘的道路，雖然到現(xiàn)在質(zhì)疑的聲音重重，但是他們知道，小范圍的改良成效有限，要想徹底創(chuàng)新，只能破釜沉舟，要做就做到徹底。為了“制造更好的汽車”，豐田公司把結(jié)構(gòu)、管理體制、供應(yīng)商體系、研發(fā)、生產(chǎn)等全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)進(jìn)行了一次質(zhì)的升級，最終就是要全面提升產(chǎn)品質(zhì)量。這就是TNGA理念與目前傳統(tǒng)意義上為了節(jié)省生產(chǎn)成本而采用各大模塊化平臺的區(qū)別。

一個“變不可能為可能”的哲學(xué)

二律背反這個哲學(xué)專有名詞可能不太為普羅大眾所熟知，在關(guān)于ＴＮＧＡ的宣傳資料中，對這一詞匯的使用其實(shí)反映了豐田剖析自我的深刻思考。如果用比較簡單的說法來進(jìn)行替換，其實(shí)可以理解為豐田在處理中庸與進(jìn)步這一矛盾體時(shí)所強(qiáng)調(diào)的自信、勇氣和決心。又要安全，又要舒適，又要節(jié)能，又要動力充沛，這些過去無法調(diào)合的矛盾在“制造更好汽車”的理念下，正在一步一步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，更重要的是，這不是重新回到中庸，而是在用著獨(dú)特個性的外觀下，豐田未來產(chǎn)品可能擁有的強(qiáng)大而均衡的功能。管理和體制的變革可能是打破二律背反更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，怎樣的提高效率的同時(shí)保證質(zhì)量和口碑傳承，這才是最令業(yè)界興奮的關(guān)鍵點(diǎn)。豐田從福特學(xué)到了流水線生產(chǎn)技術(shù)，又結(jié)合自身特點(diǎn)摸索出豐田的精益生產(chǎn)方式，而今天的ＴＮＧＡ提出徹底改革ＧＥ（車型總工程師制度），把生產(chǎn)線變成可以伸縮變化的魔術(shù)棒，簡直是逆天的宣言。如果成功，不僅僅是汽車界，整個制造業(yè)都將發(fā)生漸變的化學(xué)反應(yīng)，直至顛覆式的模式重構(gòu)，這可不是機(jī)器人、3D打印這些技術(shù)革新也能達(dá)成的景象。

好吧，現(xiàn)在讓我們說一些具體而微的東西，比如TNGA架構(gòu)下的汽車研發(fā)，無論傳統(tǒng)模式還是TNGA架構(gòu)下，整車的研發(fā)制造中布滿“彼長此消”的難題：動力上去了，油耗降不下來；舒適性提高了，操控性變?nèi)?；前排空間大了，后排變小……而這些難以回避的矛盾，被豐田稱為產(chǎn)品層面的“二律背反”。對于一般的廠商而言，只能做到盡量平衡。不過相比較傳統(tǒng)生產(chǎn)模式，TNGA的優(yōu)勢在于，它摒棄了一切束縛，它要求研發(fā)人員先把矛盾的兩端分別做到極致，然后再用一種全新的充滿創(chuàng)造力的方式去調(diào)和它們。

舉例說明為降低風(fēng)阻需要抬高車后的地板，而為了擴(kuò)大后備箱容積需要降低車后的地板，要解決這一對二律背反，TNGA的方式不是兩者各自妥協(xié)，而是重新開發(fā)車后地板上配置的消音器，讓它的厚度降低30%，以達(dá)成地板“抬高”和“降低”的同時(shí)實(shí)現(xiàn)。

在豐田TNGA的指引下，成功超越了“二律背反”的矛盾，以往的不可能將會變?yōu)橐粋€個可能。

一個“臻于巔峰”的造車哲學(xué)

當(dāng)人們還在糾結(jié)抱怨著這輛車的優(yōu)點(diǎn)和那輛車的缺點(diǎn)的時(shí)候，心里總是會想，“展臺上的那輛概念車什么時(shí)候自己才能開上呢？”目前基于TNGA理念，豐田已經(jīng)完全能造出人們心目中的那輛“完美的概念車了”。因?yàn)樵赥NGA下的研發(fā)與制造，產(chǎn)品據(jù)有最高的設(shè)計(jì)自由度，可無限滿足人們對于概念車和量產(chǎn)車的遐想。事實(shí)上，目前豐田已經(jīng)有了量產(chǎn)的TNGA車型：第四代普銳斯、C-HR、全新凱美瑞。有了產(chǎn)品的載體，一個更完整的新豐田形象就能更直接地植入用戶的心中。

從TNGA的理念上來看，豐田對于整體汽車產(chǎn)品的規(guī)劃和其它品牌已經(jīng)拉開了一段距離，在TNGA理念的激勵下，豐田已經(jīng)不滿足在現(xiàn)有基礎(chǔ)上的改進(jìn)，因?yàn)檫@會產(chǎn)生很多技術(shù)上的掣肘與意識上的禁錮，難以實(shí)現(xiàn)他們“制造更好的汽車”的美好愿景，更難以達(dá)成如今消費(fèi)者心目中的“完美汽車形象”。換句話說，豐田想做的汽車，是讓消費(fèi)者不用再面臨魚和熊掌不可兼得的兩難境地。

豐田對于中國市場的發(fā)展不斷升級，在技術(shù)導(dǎo)入、中國市場專屬車型的推出上持續(xù)發(fā)力，引用之前豐田章男來華時(shí)曾說過的一句話：“中國最重要”，顯然，豐田正在不斷踐行著他們的承諾。而此次對TNGA的全面導(dǎo)入，更加體現(xiàn)著中國市場與全球市場同步的一體化布局。車展上亮相的兩款TNGA概念車，TOYOTA 豐巢WAY、TOYOTA豐巢FUN，也預(yù)計(jì)將從今年開始量產(chǎn)，相信它們的量產(chǎn)上市一定會掀起不小的波瀾，而這波瀾僅僅還只是開始，未來將會受到越來越多消費(fèi)者的追捧，TNGA正在引領(lǐng)著汽車消費(fèi)的新潮流。