看到標(biāo)題可能一些朋友就要站出來懟小編了：懂不懂車？車長4米8多，軸距和寬度比漢蘭達(dá)都大的本田冠道你居然說??？多大算大？“后八輪”大，還能回本兒你買不買？你倒是給我說說這個(gè)車到底哪里小了？

先不要激動(dòng)，此小非彼小，且聽小編把話說完。冠道確實(shí)很大，無論是體型還是空間，完全可以稱得上是一個(gè)大塊頭，但這次試駕的車型雖然尾標(biāo)寫著240TURBO，發(fā)動(dòng)機(jī)艙里裝的卻是一臺如假包換的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。看到這，剛才質(zhì)疑我的朋友中可能又會(huì)有人問了：車重超過1.7噸的冠道就用一臺排量這么小的發(fā)動(dòng)機(jī)能好使嗎？經(jīng)過在“山城”重慶兩天的試駕體驗(yàn)，小編可以負(fù)責(zé)任的說：本田冠道240TURBO的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)排量雖小，但它在日常駕駛中的表現(xiàn)絕對可以讓人滿意！

外觀：與370TURBO相差無幾

與370TURBO車型保持高度一致的外觀對冠道240TURBO來說絕對不是一件壞事。厚重的車頭造型賦予了冠道中型SUV所應(yīng)有的氣勢，中網(wǎng)粗壯的單幅鍍鉻飾條向兩側(cè)延伸至大燈內(nèi)部，與鷹翼式LED大燈一起構(gòu)成了本田最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格。車頭與370TURBO車型唯一的區(qū)別只有前保險(xiǎn)杠下面的護(hù)板沒有使用銀色噴涂的設(shè)計(jì)，換成了黑色塑料。測試車型“太空銀”的車身顏色則是240TURBO車型的專屬。

來到車身側(cè)面，本田冠道的車身線條凌厲而富有力量感，溜背造型賦予了其獨(dú)特的美感。寬大的車身不僅看上去氣勢很足，也為車內(nèi)空間的布置打下了良好的基礎(chǔ)。發(fā)動(dòng)機(jī)艙兩側(cè)的散熱孔造型很搶眼，但其實(shí)完完全全只是裝飾作用，并沒有實(shí)際作用。側(cè)裙下方的飾板同樣采用了黑色塑料，這也是在外觀上與370TURBO為數(shù)不多的區(qū)別之一。

與個(gè)性鮮明的車頭相比，車尾相對平淡的風(fēng)格讓人接受起來更為容易，但這并不代表冠道的車尾毫無亮點(diǎn)。借助急劇下滑的車頂，冠道的車尾造型層次鮮明且頗具立體感，在中間的鍍鉻飾條襯托下，其視覺寬度進(jìn)一步提升。全LED大燈得以保留，雙邊單出的排氣也是貨真價(jià)實(shí)，開出去的話不會(huì)因?yàn)榕c370TURBO車型有明顯差別而“丟面兒”。說到差別，除了后包圍的裝飾板與車頭一樣采用了黑色塑料，240TURBO的尾標(biāo)則是最為直觀的變化。

冠道240TURBO車型的輪胎尺寸與370TURBO車型保持一致，算是一個(gè)小驚喜。全新樣式的雙色亮面輪轂時(shí)尚大氣，個(gè)人感覺視覺效果要?jiǎng)龠^370TURBO上的。這款輪轂同樣加入了降噪技術(shù)，通過降低車輛行駛中的共振效應(yīng)從而達(dá)到抑制噪音的效果。輪胎選用了米其林PRIMACY SUV旅悅系列，側(cè)重城市道路中的靜音與舒適性。

內(nèi)飾：回歸傳統(tǒng)換擋桿

冠道的內(nèi)飾在高級感的營造方面下了不小的功夫，傳承自370TURBO車型的車內(nèi)用料及制作工藝讓定位稍低的240TURBO車型在內(nèi)飾豪華氛圍方面絲毫沒有打折。大面積的軟質(zhì)材料在視覺與觸覺上都有著上佳體驗(yàn)，木紋飾板與精致的鍍鉻裝飾形成了很好地點(diǎn)綴，優(yōu)秀的裝配工藝也絕對擔(dān)得起旗艦之名。

副駕駛位的木紋飾板很顯檔次，而且并不會(huì)讓人覺得老氣。在試駕活動(dòng)現(xiàn)場，廣汽本田工作人員介紹說，冠道車內(nèi)的木紋裝飾全部采用了實(shí)木材質(zhì)，絕對不會(huì)用塑料仿木飾板代替。冠道內(nèi)飾用料之精良可見一斑。

冠道240TURBO的這套“皓月白”內(nèi)飾看上去賞心悅目，而且與“太空銀”的車身一樣，都是240TURBO車型專屬，多了一份年輕與動(dòng)感，很時(shí)髦很漂亮，但是肯定需要勤打理。

主駕座椅提供8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，除了常規(guī)的上下、前后與靠背角度外，還能調(diào)節(jié)坐墊角度，可以為駕駛員提供更好的腿部支撐。

三幅式方向盤與謳歌新車型同款，多功能按鍵豐富，大小、粗細(xì)剛好合適，包裹的真皮手感細(xì)膩，造型與手感都挑不出毛病。雖然是CVT車型，但本田仍為冠道配備了換擋撥片，保留了一定的可玩性。

儀表盤樣式?jīng)]有變化，雙圓形+上下兩塊資訊屏幕的設(shè)計(jì)簡潔大氣。上下兩塊屏幕尺寸不小，可顯示的信息非常豐富，甚至包括車輛動(dòng)態(tài)G值的參考圖。

冠道240TURBO沒有采用370TURBO車型上的按鍵式換擋設(shè)計(jì)，取而代之的是傳統(tǒng)的擋把，這也是車內(nèi)最大的變化，區(qū)別很明顯。雖然按鍵式換擋看起來更有高級感，但240TURBO車型的皮質(zhì)擋把在設(shè)計(jì)以及握感方面都很棒，而且傳統(tǒng)擋把更符合多數(shù)人的使用習(xí)慣，所以這一點(diǎn)沒必要糾結(jié)。

擋把后方是電子手剎與自動(dòng)駐車按鍵，這兩項(xiàng)配置均為全系標(biāo)配，提高了日常駕駛的便利性，符合車型定位。

方向盤左側(cè)區(qū)域有泊車?yán)走_(dá)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、后備箱及發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)控制按鍵，旁邊空著的按鍵模塊表明Honda Sensing主動(dòng)安全系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)在這臺冠道240TURBO的頂配車型上。

8英寸懸浮式的中控彩色觸摸屏顯示效果細(xì)膩，同時(shí)有五種角度可調(diào)，可以在陽光變化時(shí)調(diào)整角度避免屏幕反光，幫助駕駛者找到最適合的角度，很人性化的功能。多媒體系統(tǒng)功能豐富，同時(shí)支持Apple CarPlay。

三區(qū)自動(dòng)空調(diào)與前排座椅加熱得以保留，冠道240TURBO車型在實(shí)用性配置方面與370TURBO車型區(qū)別不大，減少的都是一些錦上添花的東西，對日常使用影響不大。

真皮包裹的中央扶手很寬大也很柔軟，無論是駕駛過程中還是操作多媒體系統(tǒng)時(shí)都對手臂及肘部有著很好地支撐效果，舒服極了。

性能：動(dòng)力足以滿足日常需求

內(nèi)飾、外觀說了一大堆，冠道的240TURBO與370TURBO車型似乎哪哪兒區(qū)別都不大，所以，本次試駕體驗(yàn)的重點(diǎn)也不在于此。就像文章開頭所描述的那樣，1.5T小排量發(fā)動(dòng)機(jī)用在冠道這臺體型與車重都比較可觀的中型SUV上到底會(huì)有怎樣的表現(xiàn)？想必這才是人們關(guān)注的重中之重。

本田的這臺1.5T直噴VTEC TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)在冠道寬敞的引擎艙內(nèi)顯得很秀氣，但可千萬別因此就小看了它。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是集合了本田目前最新的民用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)：缸內(nèi)燃油直噴系統(tǒng)、進(jìn)排氣雙側(cè)連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、缸蓋內(nèi)置水冷式排氣歧管、高滾流進(jìn)氣道等等。拋開1.5L的基礎(chǔ)排量不談，142kW（193馬力）的最大功率與243N·m的峰值扭矩在參數(shù)上已經(jīng)直追主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在同級別小排量車型中優(yōu)勢相當(dāng)明顯。

有別于370TURBO使用的9AT，與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺CVT變速箱，這樣的組合也出現(xiàn)在了目前大熱的本田思域上。為了匹配渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更有爆發(fā)力的輸出特性，這臺CVT變速箱采用高強(qiáng)度傳動(dòng)帶，改良了液力變矩器特性，齒速比降低了17%。同時(shí)，除了本田車型上經(jīng)常看到的ECON模式以外，廠商還為它配備了“S”運(yùn)動(dòng)模式。

將試駕地點(diǎn)選在道路多彎多坡的“山城”重慶，可以看出本田對冠道240TURBO車型的動(dòng)力表現(xiàn)很有信心。在實(shí)際駕駛過程中，冠道240TURBO的起步輕松而順暢，油門踏板的調(diào)教很靈敏，響應(yīng)也比較直接，動(dòng)力輸出要說有多么強(qiáng)勁那連小編自己都不能相信，但是帶動(dòng)冠道1.7噸的車身的確沒有絲毫吃力的感覺，在中低速行駛中動(dòng)力輸出輕快而平順，在市區(qū)走走停停非常悠然自得。

在試駕過程中，冠道240TURBO的CVT變速箱也給我留下了很深的印象。這臺變速箱保持了CVT講求平順、舒適的特性，無論是起步、跟車還是中后段加速都不會(huì)感受到任何換擋沖擊感。為了能夠提供更加靈活的動(dòng)力，變速箱會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在1800-2000rpm左右，以隨時(shí)調(diào)用能夠在2000rpm便可迸發(fā)的最大扭矩，進(jìn)而彌補(bǔ)相對370TURBO車型“偏弱”的動(dòng)力。

按下“S”運(yùn)動(dòng)模式按鍵，只見轉(zhuǎn)速表指針?biāo)查g提高了500rpm，當(dāng)然，要想稍微增加點(diǎn)樂趣，還可以撥動(dòng)方向盤后面的換擋撥片，但CVT變速箱可不會(huì)給你任何降擋時(shí)齒輪嚙合所帶來的沖擊感，所謂“樂趣”聊勝于無。此時(shí)深踩油門，隨著轉(zhuǎn)速迅速攀升，發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)的動(dòng)力還是能夠?qū)⒛戕粼谝伪成弦粫?huì)，隨之而來的推背感一定會(huì)讓你感嘆：發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的這個(gè)“小家伙”還真有勁兒。

由于繼承了370TURBO車型良好的基礎(chǔ)，冠道240TURBO的靜音表現(xiàn)依然優(yōu)秀。雙層玻璃和靜音輪轂都沒有缺席，所以對風(fēng)噪和路噪的抑制都表現(xiàn)的很好，唯獨(dú)就是在深踩油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)比較高，此時(shí)會(huì)有較為明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音傳入車內(nèi)，這也是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)所難以避免的情況。好在冠道240TURBO有著不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備，不會(huì)出現(xiàn)“干吼不走”的尷尬情況。

空間：后排空間“強(qiáng)無敵”

寬大的車身加上本田一貫擅長的車內(nèi)空間布置，冠道的乘坐空間不用試也知道肯定差不了，身高190cm的體驗(yàn)者坐入前排，仍能獲得一拳頭部空間，看來冠道在同級別中不占優(yōu)勢的車身高度并沒有影響車內(nèi)的縱向空間。

保持前排座椅位置不變，同一位體驗(yàn)者坐如后排，頭部有著4指的空間，可見溜背造型并沒有對后排頭部空間造成困擾。而腿部空間已經(jīng)不能用幾拳來形容了，一拳加一個(gè)飲料瓶后仍有不少富余的表現(xiàn)絕對是冠絕同級別，在如今7座橫行的中型SUV市場，堅(jiān)持5座布局的冠道思路很清晰：與其給你一個(gè)使用率不高，又會(huì)影響第二排與后備廂空間的第三排座椅，不如干脆將第二排空間做到同級最大。

儲(chǔ)物空間方面，門板上的儲(chǔ)物槽很大，而且有區(qū)域劃分，放水杯、放錢包、放證件都合適。

擋把前方的儲(chǔ)物槽可以輕松放下手機(jī)，并且提供電源可供充電使用，但是比較靠里的位置會(huì)被擋把擋住，尤其是掛入P擋的時(shí)候，拿取物品略有不便。

擋把下方碩大的儲(chǔ)物槽容積可觀，足夠放置一部單反相機(jī)，而且還有可供數(shù)碼設(shè)備充電的USB接口，實(shí)用性頗高。

容積超大且組合靈活的扶手箱簡直不能更贊了。左右對開的蓋板下是容積可觀的儲(chǔ)物槽，附帶的小儲(chǔ)物格可以讓空間劃分更為靈活。前部深度可調(diào)的杯架在放入330ml的水瓶后，蓋板仍然可以正常關(guān)閉。

后排中央扶手不見了眾多控制按鍵與液晶屏幕，取而代之的是一個(gè)較大的儲(chǔ)物格，可以很方便的放置一些隨身的零碎物品。

冠道的后備廂常備容積為510L，數(shù)據(jù)上看中規(guī)中矩，但是空間規(guī)劃很平整，實(shí)際用起來絕不含糊，很能裝。要提出表揚(yáng)的一點(diǎn)是，冠道后備廂的地臺很低，在裝卸大件物品的時(shí)候要輕松很多。

安全：防護(hù)全面

冠道全車高強(qiáng)度鋼材使用率達(dá)到了52%以上，搭配6個(gè)安全氣囊及一體化車門板，為駕乘人員鑄造出銅墻鐵壁，而其前防撞梁甚至采用兼顧強(qiáng)度和輕量化的鋁制材料，在競品中較為罕見。標(biāo)配的兒童安全座椅接口，也能夠保障各年齡段駕乘人員出行安全。此外在主動(dòng)安全方面，冠道搭載了本田的安全超感技術(shù)，通過后視鏡下方的攝像頭，能夠在駕駛員開啟右轉(zhuǎn)向燈時(shí)，自行啟動(dòng)盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)，加之其兩側(cè)均采用雙曲率鏡片，將車輛側(cè)面盲區(qū)削減至最小。此外，AHA敏捷操控輔助系統(tǒng)可在過彎時(shí)對車輪施加制動(dòng)力，提升操控極限的同時(shí)，進(jìn)一步改善了其彎道穩(wěn)定性，對行車安全也有不小貢獻(xiàn)。

總結(jié)：

對冠道240TURBO來說，從外觀、內(nèi)飾、空間、配置到靜音的優(yōu)秀表現(xiàn)都不會(huì)讓人感到意外，畢竟這些都已在370TURBO車型上打下了良好的基礎(chǔ)。而在道路起伏曲折的重慶試駕過后，對于1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)，我也會(huì)給打上一個(gè)好評。雖然輕快順暢的動(dòng)力表現(xiàn)稱不上強(qiáng)勁，但在我國法定限速的速度區(qū)間內(nèi)，冠道240TURBO絕對不會(huì)給你“肉”的感覺，整體表現(xiàn)甚至要比有些動(dòng)力過剩的370TURBO車型更為得體。在排放法規(guī)日益嚴(yán)苛的今天，1.5T的C級車、2.0T的D級車層出不窮，而體型壯碩的本田冠道240TURBO用自己優(yōu)秀的表現(xiàn)告訴消費(fèi)者：基礎(chǔ)排量可以妥協(xié)，駕駛體驗(yàn)絕不縮水！嫌我1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)排量小是吧？放心，“小”也照樣能滿足你！