俗話說“坐奔馳，開寶馬”，同為德系豪華品牌，奔馳與寶馬可謂各占半壁江山。寶馬的運動操控、奔馳的豪華舒適，看似脾氣完全不同的兩個品牌卻讓很多消費者糾結無比。
寶馬5系與奔馳E級終端價格都在50萬左右，差不多的價格到底買誰好？這次小編就帶大家全方面體驗國內最成功豪華品牌之間的巔峰對決。

兩臺車同樣使用2.0T與3.0T兩種動力，價格區(qū)間也同樣在45-65之間，而奔馳在50萬左右的價格上卻是空白的，要么50萬以內要么60萬以上。這一點寶馬較好一些，價格區(qū)間更合理可選配置也更豐富，畢竟配置這種東西不同客戶選擇不同，小編還是覺得車型多一些更好。

如果以50萬為例，奔馳的配置先勝一籌，主動剎車、腰部支撐、自動泊車、可變懸掛、電動尾門等等都是寶馬所沒有的。而前面說過了，配置這種東西都是因人而異，在小編眼力奔馳多出來的配置真心可有可無。但是寶馬5系擁有的四驅系統(tǒng)（xDrive獨享）卻是奔馳E級所望塵莫及的。

除去四驅系統(tǒng)，在車身尺寸上寶馬5系也略勝一籌，也真的只是略勝一籌而已……實際乘坐空間仍然覺得奔馳E級會更大一些?？臻g大、座椅舒適、內飾豪華更豪華，所以才說坐奔馳？可是誰能給解釋一下為啥奔馳E級后排座椅不可調節(jié)，相反的寶馬5系后排卻是四向電動調節(jié)，不但能調節(jié)前后還能調節(jié)角度，這讓長時間乘坐變得更加舒適。

外觀方面小編其實并不想說的，畢竟蘿卜青菜各有所愛，且這倆貨在外觀上都達到自家頂尖水平，同時繼承了上一代自身設計，并且傳承自家的語言風格，都富有絕對的辨識度。真要分個高低的話…奔馳略勝一籌吧（其實我會選寶馬，因為粉?。。?。

內飾上同樣是兩種風格，奔馳E級無處不彰顯奢華，而寶馬5系更多的是想表現(xiàn)科技感。但用料以及做工上奔馳E級完勝。在這不得不吐槽一下寶馬的內飾，說好聽了叫傳承，說難聽就是套娃，套了幾年還沒套夠么，真的有些審美疲勞。

多媒體上寶馬勝，10.25英寸觸摸屏支持CarPlay系統(tǒng)，這對于手機不離身的我是多么多么重要?。〖词鼓惚捡YE級有12.3英寸超大屏又如何？且個人認為iDrive要比COMAND系統(tǒng)更加好用一些，寶馬的iDrive是以簡單易操作為主，把不常用的功能盡量隱藏起來，這對于駕駛便捷、安全性有很大提升（多吐槽一句，寶馬你把行駛里程顯示藏哪去了？找了十分鐘沒找到啊?。?。

動力表現(xiàn)上毋庸置疑寶馬5系完勝，雖然紙面數(shù)據(jù)上奔馳E級180kW 370N·m相比寶馬5系185kW 350N·m要略高，但實際開起來很明顯感覺出寶馬5系調教的更野性，起步干凈利落中后段加速循循漸進，不管處于幾檔只要腳底油踩實，車子立刻竄了出去。
2.0T發(fā)動機與8AT變速箱配合的天衣無縫，開起來更像一臺自然吸氣發(fā)動機，整段發(fā)力都很線性，任何轉速區(qū)間都有充足且平均的動力輸出，是一臺越開越想開的車。

而奔馳E級的動力調教與寶馬相反（這不是廢話么……），寶馬5系上那股沖勁全無，雖說不會出現(xiàn)動力不足那種低級錯誤，畢竟數(shù)據(jù)擺在那，但是開起來就感覺是一臺四平八穩(wěn)的車。9AT變速箱更密集的齒比并沒表現(xiàn)出應有感覺，給人一種CVT的錯覺。另外不知是小編駕駛水平問題還是怎樣，在長達一整天的試駕中略微感覺到這臺9AT有稍許頓挫，這斷頓挫多出現(xiàn)在低速時，或許這是9AT的弊端吧。好在頓挫只是偶爾出現(xiàn)表現(xiàn)的并不明顯，如果不是小編刻意去找頓挫或許未必發(fā)現(xiàn)。

最后再來跟大家聊聊所謂的情懷，聊這個話題有些多余，因為能在奔馳與寶馬之間糾結的大多沒有情懷可言，并不是說沒情懷是件壞事。情懷這種東西有些時候也可以叫”固有思維”，就好比國內很多長輩都覺得大眾車皮實耐用是一個道理。千萬不要讓所謂的固有思維把你牢牢地困住，也許你的“情懷”是錯的或者已經(jīng)過時呢？購車更多需要的是理性而不是其他的小九九。

總結：
一些廢話就不想重復了，這里針對5系與E級分別做一個總結，這個僅代表小編的個人看法，不保證完全正確，歡迎大家來打臉~
寶馬5系：
優(yōu)點：動力好（好到?jīng)]啥可挑的）、尺寸大（甚至比奔馳還大）、總有意外驚喜（Carplay、后座調節(jié)等）；
缺點：配置低（同價位相比E級少了很多）、內飾審美疲勞、人機工程學略差。
奔馳E級：
有點：豪華感強、內飾做工好、配置略高；
缺點：動力表現(xiàn)差（或者說太過平穩(wěn)）、車身略顯笨重、后排座椅不能調節(jié)（生氣）。

這次拍攝的圖片我在這處理的時候都弄了點后期，不知道大家喜不喜歡~