寫了好久的文章，修修改改N次，也翻了很多資料看盡可能不出錯，希望大家能喜歡。拍攝器材：泥坑
試駕的這一輛是定位于小型SUV的別克昂科拉，在廣州擁堵的城市街道，小巧的車身尺寸還算挺適合的，這抹藍和做白領(lǐng)的我挺配的。

這一款是2017款的頂配車型——18T 自動四驅(qū)全能旗艦型，指導(dǎo)價高達18.99萬，雖然說買昂科拉的消費者沒有幾個會選擇頂配車型，但是底盤、懸架、動力系統(tǒng)這些都是和低配車型一樣的，除了四驅(qū)系統(tǒng)......

底盤竟然很有高級感，可是懸架支撐性不足

別克造車果然有一手，特別懂得如何討好消費者，昂科拉的底盤調(diào)校帶給我不少驚喜，無論是低速還是高速狀態(tài)下，舒適性都非常不錯，簡單點來說就是軟。

在保證了舒適性的前提下，底盤還很有高級感，一點松散的感覺都沒有，在經(jīng)過沙井蓋坑洼和減速帶的時候，底盤依舊保持了很好的整體性，非常舒服。

雖然說底盤很舒服，很有高級感，質(zhì)感非常出色，但與此同時也帶來一個問題——懸架對于車身的支撐性不足，即使是打方向的幅度很小，車身也會有很大的搖擺動作，方向盤的轉(zhuǎn)向手感很輕盈，但是細心感受之后會發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力很假，沒有什么人車溝通感。（此處想起xx合一）
發(fā)動機動力輸出不差，但變速箱拖了后腿

油門踏板初段非常靈敏，發(fā)動機轉(zhuǎn)速經(jīng)常處于2000轉(zhuǎn)以上，發(fā)動機噪音隨之而來，我覺得沒有必要調(diào)成這樣，總覺得發(fā)動機很亢奮，當然，這也是投機取巧的事情，發(fā)動機最大扭矩在1800轉(zhuǎn)速開始爆發(fā)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速經(jīng)常處于2000轉(zhuǎn)以上，就能很好避開發(fā)動機乏力的區(qū)間。

總體而言，發(fā)動機的動力表現(xiàn)還是不錯的，但是變速箱就差強人意了，車輛在加速過程中如果突然松開油門踏板，會有較為明顯的頓挫，無論是低速還是高速狀態(tài)下，一旦深踩油門，變速箱的問題就暴露出來，變速箱降擋非常緩慢，踩下油門到實際動力輸出需要超過一秒的時間。
內(nèi)飾做工水準高，某些配置設(shè)定奇葩

雖然昂科拉只是一輛小型SUV，但走的是中高端路線，最低配的兩驅(qū)手動擋車型指導(dǎo)價也高達13.99萬元，這次試駕的頂配車型指導(dǎo)價更是高達18.99萬元，好在內(nèi)飾的用料做工都很厚道。

中控臺所有按鍵旋鈕的手感都非常緊致，如果尺寸能夠稍微做大一點就更好了，儀表盤造型設(shè)計較為常規(guī)，簡單易讀，中間有一塊彩色的行車電腦顯示屏，能夠顯示豐富的信息。

一切都似乎那么完美，可是當我調(diào)節(jié)主駕駛位座椅的時候，神奇的事情發(fā)生了，座椅的前后高低和腰部支撐都是電動調(diào)節(jié)，可是座椅靠背確實手動調(diào)節(jié)的，這是講究勞逸結(jié)合么？

總體而言，這輛小巧玲瓏的昂科拉挺有競爭力的，別克的優(yōu)良傳統(tǒng)基本都能夠在它身上找到，對于消費者而言，開的人舒服，坐的人也舒服，有質(zhì)感就夠了，什么懸架支撐、降擋延遲，沒所謂了，我看上了昂科拉的話，會購買低配車型，因為性價比更高。