談汽車文化，很多人以為國內汽車文化受制于經濟條件。
或者，很多人以為，我要談改裝車或者性能車。
不是，我要談第三世界的買菜車。
對于國內的汽車文化，本人一貫最不滿的并非汽配城style的改裝，而是很多車廠的所謂“中國特色”懸架調教。
始作俑者便是PSA。好好的標致，好好的雪鐵龍，從206開始，抬高底盤，挑軟懸架，整個底盤性能面目全非。
然后，豐田的花冠，卡羅拉，威馳……
不說了。人窮路爛？又不是沒有幾萬塊錢的SUV……
反而經濟更不發(fā)達的東南亞，雖然基本上都是低檔日系車，基礎建設也不可能比中國更好，基本上都是底盤調校保留了原味的車。
一次在印尼，叫了一輛出租車，車型很一般，豐田威馳，齋版，但是看上去很精神，因為底盤沒有像國內那樣被抬高，輪子和車身的比例就很協(xié)調。坐上去，一點都沒有國內威馳的搖晃感，路感清晰很多，不會讓人坐在后排有暈車的擔憂。
在一個路口，突然遇到一輛不守規(guī)矩的摩托車竄過來，出租車司機一個急剎然后緊急變道避讓，車身很穩(wěn)健又靈活的動作，避免了一次事故，并且坐在車上也沒有感覺車身有太過于失態(tài)。心里默默感嘆，要是在國內，以一汽豐田威馳的調教，恐怕今天這一路行程就要被一場交通事故打斷了。
這就是本人對于國內汽車文化的根本不滿。我并非飆車狂徒，我很多時候能讓別人開車就不會自己開，我對操控性的要求并不是駕駛樂趣，而是，哪怕我作為一個乘客，我也希望這臺車能夠更聽司機的話，來保護我的安全。我無法理解國內流行的，為了消除路感而犧牲操控性，置自己，置乘客，置他人于車輛失控發(fā)生危險的處境中的流弊。
中國人的屁股就這么金貴？中國人的脊椎就這么松散？