回望世界 Looking back at this world
——Ranger rover TDV6 Vogue SE

2016
在6年后的今天，第四代攬勝已經(jīng)發(fā)展到了2018款車型，我把兩年前與路虎的這一款傳奇車型的親密接觸（2016路虎攬勝TDV6 Vogue SE）分享給大家。當(dāng)路虎在中國早已人盡皆知以后，攬勝的每一個改動都引起著大家的好奇與期待，第四代攬勝的推出更是讓路虎在中國的地位顯著上升。作為一款全尺寸豪華SUV，攬勝到中國總不能因為一些小細節(jié)而影響其重要的銷量，就算不能與“狹窄”二字沾邊，標(biāo)準軸距版本車型的腿部空間到了中國后還是有些水土不服，腿部2拳多的空間在國人眼里似乎與“攬勝”二字有些背離，很快就在2013年，攬勝的加長版車型順應(yīng)市場的要求應(yīng)運而生，軸距提高到3122mm，相比標(biāo)準軸距車型增加了200mm的軸距，后排空間堪比奔馳S級，軸距的加長使得整車車長更提高到了5199mm。

彩云之南
擁有著全國大部分地區(qū)的氣候情況，海拔落差及其明顯，每一座城市皆在山中。春城昆明也不例外，三面環(huán)山，一面臨水，也是一個風(fēng)水宜人的寶地。談不上征服，談不上發(fā)現(xiàn)，也談不上游玩，我們打算在這一次攬勝的試駕當(dāng)中，短暫逃離這個不太繁忙但仍然輕易讓人累趴下的城市。對于昆明來說，幾乎找不到能夠難倒一臺攬勝的道路，但現(xiàn)在坐擁攬勝，怎可不去看看平時難以欣賞到的風(fēng)景？

畢竟
每一輛稱得上名貴的汽車，都富含了不少流暢豐富的線條設(shè)計，皆指在通過那些刻畫的細節(jié)來展現(xiàn)其獨特設(shè)計與品味，而記憶當(dāng)中的攬勝也是讓我留下了那種具有各式豪華特征的全尺寸SUV。印象看人總是會對一個人做出不太準確的判斷，這臺白色的攬勝出現(xiàn)在面前時，我才真正發(fā)現(xiàn)，攬勝在外觀上的設(shè)計依然保持著那些簡潔明快的線條，那些看似多余又錦上添花的設(shè)計很少的運用在其外觀設(shè)計之中，而“少即是多”的設(shè)計理念完美的運用在了這濃厚的英倫風(fēng)格中。

簡單的
方塊與線條組成了攬勝那一幅對一切都不在乎的神態(tài)。特別是攬勝的大燈，里面組合了由圓角矩形與橢圓組成的日行燈，深邃而富有科技魅力不得不吸引著眾人的目光。而標(biāo)準的路虎進氣格柵依舊能夠展現(xiàn)路虎優(yōu)秀的品質(zhì)，不會因為被山寨n次而顯得普通。

側(cè)面
攬勝依然展示著自己方正化的車頭，家族性的斜面后擋風(fēng)玻璃，整個側(cè)面因加長而顯得頗為修長。而除了那些基本造型以外，攬勝的側(cè)面僅由橫豎幾條直線構(gòu)成，在過去車型上的鯊魚腮通風(fēng)口已經(jīng)變?yōu)閭鞒屑易屣L(fēng)格的裝飾線條，而能夠直觀看出與標(biāo)準軸距版本區(qū)別的標(biāo)志就在前門下發(fā)銀色飾板處，一個大寫的L表面了其身份。

相較第三代攬勝稍顯粗曠的尾部，第四代攬勝顯得尤為精致和飽滿。

相較第三代攬勝稍顯粗曠的尾部，第四代攬勝顯得尤為精致和飽滿。

對于世界上絕大多數(shù)人來說，攬勝寬敞的駕駛倉已經(jīng)不需要再去考慮空間的問題，我想購買攬勝的車主需要考慮的主要就是它是否有一個自己滿意的內(nèi)裝。說句實話，這也是我初次駕駛路虎攬勝，對于駕駛?cè)叽鐂uv來說也只能算是一個新手一枚。頗高的駕駛位首先就告訴你正在駕駛的不是一個普通的家伙，而典型的路虎方向盤手感十分不錯，雖然尺寸偏大，但在習(xí)慣了之后會發(fā)現(xiàn)這樣的尺寸才是駕馭這臺車的最好控制器。

加長版
攬勝裝備了一臺3.0L柴油渦輪增壓發(fā)動機，雖然只有258馬力，但600?！っ椎淖畲笈ぞ厥遣粫屇銚?dān)心那些氣力問題。起步的時侯，油門給予你不慢不緊的感覺，攬勝似乎在通知我，我們的起步不需要很快，凡事都需要慢慢的來，穩(wěn)步前行才是攬勝的態(tài)度。

說好的
不用擔(dān)心動力問題，這臺柴油版攬勝的百公里加時間為8.3s，如果對于一臺轎車來說，這似乎不是一個特別漂亮的數(shù)字，但對于這樣一臺全尺寸suv來說早已達到高要求了，當(dāng)我需要加速超車時，這臺攬勝真的特別輕松，稍微深踩油門就可以超越，攬勝會給你足夠的氣勢來征服公路上的一切。

路虎在手
總會要考慮去爬個山越個野，你說開路虎去越野實在是太奢侈？憑借攬勝出色的全地形反饋系統(tǒng)，不越野似乎才是浪費，當(dāng)然我們沒有必要就要讓攬勝在越野時去沖破極限。

第二代
自動全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)（Terrain Response）能夠在以下5種模式之間自動切換：普通駕駛模式、草地/濕滑模式、泥沼/車轍模式、沙地模式、巖石攀爬模式。而在“AUTO”模式下面，它可以通過車載電子管理系統(tǒng)和牽引輔助系統(tǒng)在各種地形上優(yōu)化驅(qū)動性能和牽引力，自動適應(yīng)來自車輛發(fā)動機、變速箱、中央差速器和底盤系統(tǒng)的反饋，從而使車輛達到一個最完美的行駛狀態(tài)。

山路
自然是越野之前的首個開胃項目，狹窄多玩的山道總是鋼炮們最喜愛的路面，這樣的道路對于攬勝來說似乎有些難以施展。靈活行走肯定與攬勝沒有關(guān)系，但可以肯定的是當(dāng)駕駛模式調(diào)整到自動時，空氣懸架會保持在一個適中的軟硬度上，進入彎道后，配合前雙叉臂后多連桿的懸架系統(tǒng)，自動調(diào)整軟硬度的懸架系統(tǒng)能夠快速反應(yīng)，保證側(cè)傾的最小化，山路行駛暢快依舊。

非鋪裝
路面很快已經(jīng)到達，并隨著不斷的深入而更加艱險，整條道路上遍布著各種大小交叉軸，炮彈坑的復(fù)雜的真實越野項目，平時主要只有工程車輛通行。為了更好的通過這樣的路面我們將攬勝的全地形反饋系統(tǒng)調(diào)節(jié)至巖石模式后，車輛空氣懸架自動升高到最高，離地間隙從最低的220.5mm增高到295.5mm，同時涉水深度最高可達900mm。

越野山道里
攬勝輕松的行駛狀況讓我們對征服眼前的一切淡定自若，當(dāng)遇到容易打滑的松土?xí)r，隱約能夠聽到四驅(qū)系統(tǒng)工作時的聲音。中央差速器采用了多片離合器式結(jié)構(gòu)，且?guī)в械退贀跄Ｊ剑?當(dāng)遇到陡坡的時候，啟動陡坡緩降功能就可釋放雙腳，此時HDC會馬上介入，需要做的就是控制好方向盤。

越過山丘
回頭眺望，世界山外有山！每個人心中都有著自己欣賞美麗的方法與角度，不管看到的是城市的渺小，還是山河的無限，仔細想想何必去在意別人到底看到的到底是什么。但至少，不管身處何處，暫停下來，好好回望世界才能更好的向高峰進擊。

最后，昆明地標(biāo)打卡。
一篇老文章，希望大家喜歡。