之前已經質疑過全國乘用車市場信息聯(lián)席會的中國汽車銷量排行榜?，F(xiàn)在，按該會的邏輯，我們來對2012年3月的汽車銷量做一次另類的分析，結果就會發(fā)現(xiàn)一個隱藏的重要信息：豐田卡羅拉才是真正的銷量王者。 既然新老帕薩特都可以合并統(tǒng)計，那么我們也可以把花冠卡羅拉合起來統(tǒng)計，這樣一看，真正占據(jù)銷量榜首的其實是兩代同堂的卡羅拉系（卡羅拉18450 ，花冠13411），總數(shù)接近32000輛，遠遠超過凱越的24134輛。真正的王者啊。即便把寶來和速騰兩代合起來算，也不到30000輛，還是超不過卡羅拉系。當然，有人會說，算上捷達，那捷達系不是更厲害？但我覺得捷達真的就不要算進去了，看到捷達我只會想到拉達，算兩代已經很過分了，再把十幾二十年前的車型也拉進來就太過了。 此外，新速騰的滯銷除了減配加價，也得歸功于大眾的“家族化”策略?？纯锤目畹睦室?，再看看速騰，類似的前臉和屁股，都是非獨立懸掛，都是拉皮車，同樣的動力系統(tǒng)，價格卻差了太多，速騰好賣才怪了。南北大眾把寶來和朗逸也納入所謂家族臉譜，結果就是推高這兩款高利潤車型的銷量。 另外邁騰取得歷史上罕有的佳績也確實厲害，這也證明了上一代邁騰的失敗確實是因為空間問題。這一代加長后，果然獲得了市場的認同，哪怕是價格高昂，哪怕是冒著DSG的風險，全國人民也勇往直前地一擁而上了。