開了十幾年燃油車，對于電動車 動輒5秒內(nèi)的加速，很是眼饞。

燃油車要實現(xiàn)那么快的加速，要么就是犧牲舒適性換來的，例如AMG 45、S3。要想不犧牲舒適性，那就要犧牲銀子，例如奧迪S6、帕娜美拉（4S版本或以上）。

30萬貌似是很多人選車的檻，也是新能源車補貼的檻。30萬以內(nèi)能買的純電動車，貌似只有model 3標(biāo)準(zhǔn)版、P7超長續(xù)航版、比亞迪 漢EV 四驅(qū) 高性能版。最近挨個開過朋友的或者試駕過。我說說自己的駕駛感受吧，面上的東西，大家都知道，就不贅述，無所謂 好、惡。

Model 3試駕時，最大的感受是低速時，電機聲挺明顯，特別是在地下車庫里。而開上普通道路時，胎噪聲實在是太大。至少比30萬內(nèi)的燃油車都吵。那臺試駕車是18寸米其林PS4，若是19寸都不敢去想象。銷售老是強調(diào)無框車門，但是無框車門和胎噪、電機聲有何關(guān)系？無框車門 只會導(dǎo)致 風(fēng)噪等環(huán)境噪音隔絕差一點而已。這點，同為無框車門的小鵬P7就做的很好。

另一個問題是，無論是標(biāo)準(zhǔn)或者輕松模式，油門踏板松開之后的減速感都很明顯。說白了就是 油（電）門的遲滯感、拖拽感 太嚴(yán)重。誰都知道電車需要動能回收，但是不能以犧牲 駕駛平順性體驗 作為代價?？隙ㄓ腥苏f我是開慣了燃油車，不習(xí)慣這種電門設(shè)定，但P7和 漢EV 的電門設(shè)定就很平順，松開電門 的拖拽感就很輕微、很自然。

但model3的優(yōu)點也很明顯，一方面，特斯拉的智能生態(tài)，類似于蘋果手機。L2以及L3自動駕駛也走在潮流前列，很好用的。雖然只在快速路上體驗了一小段，但印象深刻。

比亞迪的漢EV，外形來自奧迪的設(shè)計師，側(cè)后線條還真有A5的影子。內(nèi)飾雖然有不少中國風(fēng)的元素，但還是很奔馳，畢竟是挖的奔馳設(shè)計師。但是個人覺得 堆砌感 太強，堆過頭 就是 油膩。特別是 大花襖的紅色內(nèi)飾，一言難盡。

但27萬可以買到四驅(qū)頂配，單看數(shù)據(jù)，性價比 高。試駕之后，3.9的加速確實讓人眩暈（而同價位的model3和P7都只有5秒幾、6秒幾的水平，達(dá)不到眩暈的水平，但是響應(yīng)也很好）。電門 響應(yīng)性 很贊，很跟腳，比幾十萬的燃油車都好。又沒有拖拽感，即便是動能回收調(diào)到大。32米的剎車也很實。電池板都壓在底盤上，天生的低重心帶來的操控穩(wěn)定性，當(dāng)然，這三款電車這方面都有相同優(yōu)勢。漢EV的濾震舒適性很好，隔音比model3 好了幾個檔次，電機聲聽不到，胎噪壓制的不錯，風(fēng)噪也很小。

小鵬P7 ，試駕的是超長續(xù)航版，隔音也不錯，但是在城市道路上，有中等頻率的外界噪音，但絕不擾人。P7的內(nèi)飾和比亞迪完全不是一個路數(shù)。P7簡約，妥妥的model3一樣的設(shè)計路線，比 油膩膩的漢EV 內(nèi)飾要更受年輕人喜歡。雖然6秒幾的加速賬面看沒啥優(yōu)勢，但是 中段加速的響應(yīng)性也很好，市區(qū)駕駛還是可以隨心所欲的。（別說P7有 四驅(qū)版4秒幾，畢竟咱聊的前提是30萬以內(nèi)）。P7的避震 與漢EV 一樣舒服，但是，急剎車時的點頭現(xiàn)象比 漢EV要明顯。支撐性差一點。

總體來說，model3很適合第一次買車的時尚年輕人，對舒適性沒什么對比、沒什么概念，把車視為一臺可以代步的智能化終端。

小鵬P7 則把 model 3 的一些劣勢都優(yōu)化掉了，包括 噪音、濾震舒適性、后排空間。然后，再加上 無框車門、內(nèi)飾簡約化設(shè)計、智能駕駛，妥妥地按照 model3的套路來?？梢钥醋鍪且豢?配置更高、更加舒適化的model 3。在沒有 漢EV之前，小鵬P7的性價比還是很明顯的。

比亞迪 漢EV，還是 傳統(tǒng)車企的新能源化。本質(zhì)上，無論內(nèi)飾設(shè)計、智能駕駛，都還是基于傳統(tǒng)汽車來開發(fā)的，當(dāng)然，比亞迪有屬于自己的三電技術(shù)和刀片磷酸鐵鋰電池。

目前，27萬左右能買到的，還不錯的純電動轎車，也就這三款了。試駕感受分享之。碼字碼的好累。

圖片與文字無關(guān)，純粹配個圖。

（作者在2020年9月18日對此話題進(jìn)行了修改）