起因其實(shí)是突然想換掉四年開了小七萬公里的胖藍(lán)……備選了胖藍(lán)自家買賣里的小弟BRZ，胖藍(lán)親戚家的凱美瑞（必須混動(dòng)），胖藍(lán)親戚家的RAV4（還是混動(dòng)），以及對(duì)門本田家的船新RDX。至于這個(gè)選擇面嘛，我畢竟也是想買CT卻買了V40、想買IS卻買了胖藍(lán)的不糾結(jié)性格，所以……也挺順理成章的？
BRZ的動(dòng)態(tài)有多好估計(jì)全網(wǎng)都說倦了但我還是不得不提一嘴：這個(gè)世界上還在售的車子里，真的真的是很難找出一臺(tái)均衡感拿捏得如此恰到好處的小車了！S3乏味，ST和GTI難免推頭，連2系相比之下都顯得有些身軀沉重，但是靠它又實(shí)在是過不了雪國(guó)的冬天，只能放棄。凱美瑞是前驅(qū)轎車，略顯無聊也應(yīng)付不了坑坑洼洼的多倫多市區(qū)路面，也放棄?；靹?dòng)RAV4倒是有那么幾分意思了，全油門220匹馬力從匝道沖高速也真心一點(diǎn)壓力都沒有，就是那個(gè)轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾感哦，我的天，開慣了胖藍(lán)真的覺得像在開船，放棄！反而是RDX哪兒哪兒都挺好，動(dòng)力強(qiáng)隔音安靜濾震舒適，彎道動(dòng)態(tài)也無限接近胖藍(lán)，不錯(cuò)不錯(cuò)可以可以——但是這臺(tái)本田真的是沒有性格到爆炸，請(qǐng)問誰吃飽了撐的買一臺(tái)沒有性格的本田??？在北美大本營(yíng)還賣不過NX、XC60這種顏值車真的不好好思考下自己的問題嗎？
所以，試駕TLX真的是在所有備品都不盡人意的情形下，一次身不由己的陰差陽(yáng)錯(cuò)。老實(shí)說Acura 4S店的展廳做得也真心是爛，車挨車人擠人，稍微少放兩臺(tái)RDX和MDX的展品也能讓它不至于局促得像個(gè)廁所。全新TLX的外觀也未必見得多驚艷，雖然Aspec版獠牙鋒利套件加身，乍看之下卻像新時(shí)代雷克薩斯那一套莫名其妙的殺馬特洗剪吹：全是多余。但是這玩意兒也是真心實(shí)意的大，大，大：一大遮百丑，從原先的雅閣平臺(tái)直接升級(jí)到謳歌自家的船新高級(jí)轎車平臺(tái)，長(zhǎng)度加大了兩個(gè)尺碼來到4.95米，軸距達(dá)到2.87米，再加上不帶后視鏡也突破一米九的車寬，至少在size上這家伙已然告別雅閣帕薩特踏進(jìn)了56E的領(lǐng)域。作為對(duì)比，進(jìn)口版新5系長(zhǎng)4.98寬1.87，A6 Avant長(zhǎng)4.95寬1.89，TLX在氣勢(shì)上已經(jīng)是不輸市面叫得出名字的任何C級(jí)。更有說服力的則是這玩意兒的整備質(zhì)量：不管是1.7噸的進(jìn)口5系還是1.9噸的旅行版A6，比起2.27噸的TLX都已經(jīng)是輸了，這噸位甚至比S級(jí)都要高出一頭啊有沒有?。?！
如此身量，引擎蓋下塞的卻已非曾經(jīng)金槍不倒的290馬力3.5V6自吸，而是換成了RDX、冠道同款2.0T，當(dāng)今本田系民用車的旗艦。馬力小幅下調(diào)，卻也有272匹；扭矩突破六缸機(jī)的362牛米，達(dá)到了380。數(shù)字驚人，而Acura銷售小哥表示，后續(xù)他們還會(huì)將本田真·旗艦NSX上那臺(tái)3.5T稍微降級(jí)降排量，打造一臺(tái)力壓540i、A6 55TFSI和E43的TLX Type S，而那臺(tái)車的數(shù)據(jù)將來到3.0T、355馬力和480牛米……大哥還沒出來你吹個(gè)啥呀？何況，現(xiàn)下這臺(tái)機(jī)器也足夠讓人興奮了。
車內(nèi)設(shè)計(jì)就委實(shí)不是謳歌會(huì)唱的戲。不求奔馳沃爾沃，學(xué)寶馬做得干干凈凈一目了然行不行？“不行！”這臺(tái)車的中控就差把這兩個(gè)字打在車機(jī)屏幕上了。屏幕功能和尺寸是更沒得跟沃爾沃比了，但我個(gè)人倒覺得這個(gè)稍微偏小的長(zhǎng)橫屏其實(shí)挺合適，有點(diǎn)像新馬三和CX30的那種風(fēng)格，而不是毛豆3的中控，大得簡(jiǎn)直辣眼睛。問題更多出在按鍵排布和中間兩個(gè)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)上，輕佻有余，幾乎顯得有點(diǎn)廉價(jià)。還是延續(xù)了謳歌一貫的風(fēng)格：美人身段麻子臉，你不上爪子摸，就永遠(yuǎn)不知道她身上到底有多細(xì)膩柔滑。當(dāng)然，一旦上了爪、坐進(jìn)包裹性柔軟度支撐度都有如天然D杯般完美的駕駛席座椅、握住手感夠粗夠Q夠緊的方向盤，關(guān)上車門熄掉頭頂?shù)臒簟狤yes to the front，這感覺已堪稱完美。
把駕駛模式旋鈕撥到最右，感到整臺(tái)車渾身上下字面意義地開始繃緊。第一個(gè)彎就可以轟著油上路：SH-AWD真就是一臺(tái)莫得感情的彎道神器，拽著一臺(tái)近2.3噸重的龐然大物直接違背物理學(xué)定律，出彎有如風(fēng)吹柳葉一般輕而易舉。19寸大腳255的寬胎，扁平比40——不是問題，不就是坑坑洼洼的補(bǔ)丁路面嘛！車廂內(nèi)的噪音跟振動(dòng)幾如一臺(tái)貨真價(jià)實(shí)的行政D級(jí)，然而緊握著方向盤的手卻毫無疑問地感知到了每一寸起伏，甚至每一處補(bǔ)丁跟原有路面之間細(xì)微的材質(zhì)差異。轉(zhuǎn)向的手感讓人無端地想起朱麗葉：那種干脆利落、堅(jiān)實(shí)有力的輕，指向性更是準(zhǔn)得怕人，簡(jiǎn)直令人懷疑這貨的轉(zhuǎn)向機(jī)是不是有什么偷偷鉆進(jìn)人腦子里的生物識(shí)別感應(yīng)系統(tǒng)！這家伙在街道上的快感，真不是56E那一票愈發(fā)四平八穩(wěn)的大車可比……直到，我來到了第一個(gè)紅燈。
“WCNM?。。。。。　睆牟认聞x車的第一毫秒我就開始喊，并且非常確信，后排咧嘴笑出聲的銷售小哥，聽懂了這句國(guó)罵。
“This one got the brake-by-wire system from our NSX?！毖久娌桓纳牟惶卣f，而我真的是……我的天，我TM真心實(shí)意地服氣了！這個(gè)世界上怎么會(huì)有人造出了這樣一套剎車系統(tǒng)！如果說SH-AWD加持下的出彎是風(fēng)吹樹葉，源自NSX的線控剎車技術(shù)就是風(fēng)吹棉花、吹線頭、吹蒲公英，2.3噸的巨象啊，就這么輕描淡寫隨隨便便地剎到全停，感覺車身姿態(tài)都沒有動(dòng)，剎車踏板上那只腳還一點(diǎn)力都沒有施出來！隨著變燈再起步給油，隨便怎么挑撥，10AT的表現(xiàn)是壓倒寶馬8檔采埃孚的那種完美，發(fā)動(dòng)機(jī)是壓倒一票歐系渦輪的那種線性、流暢、自然。這不是一臺(tái)兩噸三的車子，而是一件二百三十克的風(fēng)衣：絕對(duì)貼服，絕對(duì)順從，絕對(duì)執(zhí)行。在試駕的末尾打燈并線、變上我每次開一臺(tái)旅行車都會(huì)大腳油門進(jìn)高速的300度小半徑匝道，那條除BRZ之外，凱美瑞、RAV4甚至RDX都感覺車子要翻了的匝道——好吧，就算考慮高腳瓦罐和四門sedan的區(qū)別，胖藍(lán)全程響胎頂著油過是因?yàn)檫@家伙175匹的動(dòng)力太溫吞，TLX是我使出了全力、卻沒能突破車子自有的極限。
最后開回市區(qū)，把駕駛模式調(diào)到最經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)，動(dòng)力驟然變得慵懶，轉(zhuǎn)向也回歸輕柔。此時(shí)的TLX還真是似足了一臺(tái)C級(jí)豪車，熨帖，溫軟，平靜，悄無聲息。我無話可說，在當(dāng)今積分政策紛紛收緊、大廠設(shè)計(jì)紛紛同質(zhì)化的大背景下，這臺(tái)車的表現(xiàn)已是當(dāng)之無愧的一流。
最后的最后，我還是沒能下決心換掉胖藍(lán)。也許因?yàn)榻瞻峒?、兩米長(zhǎng)的沙發(fā)+八十斤重的床墊竟然一次性說運(yùn)就運(yùn)（后排放倒前排調(diào)到最前，人生第一次蜷縮在駕駛席里開車打卡）；也許因?yàn)檠┘緦⒅?、而胖藍(lán)有高離地間隙和不輸SH-AWD的招牌左右對(duì)稱式全時(shí)四驅(qū)；也許單純因?yàn)榕炙{(lán)售價(jià)是TLX的三分之二，開了四年更是降到了二分之一……不嫌棄我錢包扁扁衣袋空空的糟糠之車啊，這個(gè)二次疫情反彈得比第一次更厲害的雪國(guó)冬天，又請(qǐng)多多指教了。

沒有試駕拍照的習(xí)慣，湊合看吧。謳歌狹小展廳里的新TLX，加裝Aspec套件。

內(nèi)飾，盜的官圖

胖藍(lán)剛洗過澡

胖藍(lán)去看楓葉

底下這個(gè)匝道就是胖藍(lán)最喜愛的、TLX輕描淡寫過的匝道