核心提示：2009年大眾在美國(guó)快速召回DSG后，目前在最棘手和敏感的工會(huì)問題，也做出妥協(xié)，同意大眾美國(guó)工人加入美國(guó)工會(huì)。同期，大眾在中國(guó)，雖然迫于質(zhì)檢總局要求，召回DSG。但大眾在很多方面，與政府機(jī)關(guān)質(zhì)檢總局都持不同的觀點(diǎn)和做法。高薪酬有利于中國(guó)車企長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展新聞背景2013年3月18日晚間，本田佛山變速箱工廠繼2010年發(fā)生勞資糾紛后再度發(fā)生此類事件，但據(jù)稱該事件僅造成工廠當(dāng)晚停產(chǎn)，第二天即全面復(fù)產(chǎn)。2010年該工廠曾發(fā)生勞資糾紛，原因?yàn)楣と苏J(rèn)為工資太低，造成本田在華合資汽車公司停產(chǎn)了近1周，每天產(chǎn)值損失2億元以上。點(diǎn)評(píng)：又因勞資糾紛，本田中國(guó)變速箱廠工人，于2013年3月短暫停工（記得兩年前的停工事件中，曾有媒體揭露，本田佛山變速箱大量臨時(shí)工的月薪僅有一兩千）。巧合的是，本田日本員工剛拿到5.9個(gè)月薪水的獎(jiǎng)金，較上一財(cái)年多出0.9個(gè)月的薪水。除本田外，幾乎所有國(guó)際車企在華，都存在本土員工吃肉，中國(guó)員工喝湯的現(xiàn)象。但靠外資主動(dòng)提升中國(guó)員工的薪酬，幾乎是不可能的，外資之所以來華投資，看重的就是中國(guó)工人的低薪酬這一成本優(yōu)勢(shì)。中國(guó)政府不僅要吸引外資投資，也得培育中國(guó)本土汽車產(chǎn)業(yè)，更得促進(jìn)中國(guó)本土消費(fèi)。高薪酬雖然不利于車企短期內(nèi)成本優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，其卻是衡量一個(gè)國(guó)家本土造車實(shí)力的關(guān)鍵因素，但凡本土造車實(shí)力強(qiáng)勁的國(guó)家，其國(guó)民薪酬也相對(duì)較高。另外，高薪酬也是促進(jìn)國(guó)家內(nèi)需的核心動(dòng)力，但凡消費(fèi)需求強(qiáng)勁的國(guó)家，其國(guó)民薪酬也相對(duì)較高。中國(guó)不僅擁有一大批具有成為國(guó)際大型車企潛質(zhì)的本土車企，而且中國(guó)是大國(guó)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根本動(dòng)力，在于內(nèi)需提升。所以，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，絕對(duì)不能貪圖短期內(nèi)的GDP提升，得立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，如通過法律等手段，加速中國(guó)本土工人薪酬提升等，加速產(chǎn)業(yè)升級(jí)，已經(jīng)內(nèi)需消費(fèi)。這雖然短期內(nèi)可能不利于車企成本控制，但長(zhǎng)期內(nèi)，不僅有利于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也符合中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律。低薪酬僅體現(xiàn)了短期內(nèi)我國(guó)的成本優(yōu)勢(shì)，高薪酬才是我國(guó)長(zhǎng)期發(fā)展的根本保證。雷諾高端品牌IntialParis會(huì)不會(huì)夭折？新聞背景據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》消息，2013年3月，雷諾汽車已經(jīng)決定放棄同戴姆勒合作投產(chǎn)大型豪華車的計(jì)劃，轉(zhuǎn)而致力于獨(dú)立開發(fā)其高端產(chǎn)品。從2010年開始，雷諾與戴姆勒嘗試在高利潤(rùn)率豪華車領(lǐng)域開展協(xié)作。雷諾長(zhǎng)期以來在豪華車細(xì)分市場(chǎng)存在空缺。在當(dāng)時(shí)的規(guī)劃下，雙方將合作開發(fā)多款高檔或豪華車。雷諾幫助奔馳研制2014款smart高檔小車和MPV，戴姆勒則以奔馳E級(jí)為基礎(chǔ)幫助雷諾開發(fā)豪華轎車。點(diǎn)評(píng)：就目前形勢(shì)判斷，雷諾很有可能暫停基于奔馳E級(jí)技術(shù)，推出高端車型計(jì)劃。雷諾COO卡洛斯?塔瓦雷斯表示：“我們沒有找到有效運(yùn)行的商業(yè)模式。”如果是轉(zhuǎn)而致力于獨(dú)立開發(fā)其高端產(chǎn)品，為了嚴(yán)格控制成本，很有可能會(huì)從與天籟同級(jí)別的Talisman（塔利斯曼）入手。Talisman以雷諾在韓國(guó)的三星SM7為藍(lán)本，該車在韓國(guó)制造并且僅面向中國(guó)銷售。其目前在中國(guó)車市的表現(xiàn)，可以用慘淡來形容。雷諾COO卡洛斯?塔瓦雷斯曾袒露，沒有任何一款新豪華車品牌能夠迅速獲得成功，英菲尼迪耗費(fèi)25年達(dá)到自負(fù)盈虧的平衡點(diǎn)，而奧迪則花了30年取得成功。大眾向美國(guó)工會(huì)妥協(xié)，卻向中國(guó)質(zhì)檢總局示強(qiáng)新聞背景據(jù)路透社報(bào)道，全美汽車工人協(xié)會(huì)在大眾汽車田納西州查特努加（Chattanooga）工廠工人工會(huì)化的進(jìn)程上取得重大進(jìn)展。大眾汽車董事會(huì)成員霍斯特?諾伊曼（HorstNeumann）分管人力資源部門，他于上周5表示，大眾汽車正在與UAW初步探討為查特努加組裝廠成立一個(gè)德國(guó)式的工會(huì)模式，即企業(yè)內(nèi)部雖不允許有工會(huì)活動(dòng)，但允許員工加入相關(guān)的產(chǎn)業(yè)工會(huì)（這里指UAW），工人可以自行決定如何選擇自己的代表，這種模式的特點(diǎn)在于企業(yè)發(fā)生停工的概率極小。點(diǎn)評(píng)：經(jīng)常能看到央視嘲笑美國(guó)政府辦事效率的鏡頭，但通過大眾近期在中美的不同表現(xiàn)，讓筆者對(duì)央視多了一份懷疑。2009年大眾在美國(guó)快速召回DSG后，目前在最棘手和敏感的工會(huì)問題，也做出妥協(xié)，同意大眾美國(guó)工人加入美國(guó)工會(huì)。同期，大眾在中國(guó)，雖然迫于質(zhì)檢總局要求，召回DSG。但大眾在很多方面，與政府機(jī)關(guān)質(zhì)檢總局都持不同的觀點(diǎn)和做法。如這次DSG召回是質(zhì)檢總局強(qiáng)令大眾召回的，大眾卻說是自己主動(dòng)召回，且召回的僅是部分車型。再如質(zhì)檢總局通過征集故障信息1萬余條，回訪用戶3000多名，基本認(rèn)定DSG存缺陷，導(dǎo)致動(dòng)力中斷，產(chǎn)生安全隱患。而大眾在3月20日發(fā)布的《DSG常見問題》，卻認(rèn)為是極個(gè)別現(xiàn)象。