一個(gè)轟動(dòng)日內(nèi)瓦車展的全新汽車品牌就這樣無(wú)中生有了，按觀致汽車公司副董事長(zhǎng)石清仁的說(shuō)法：“觀致品牌從零做起，沒(méi)有歷史束縛?！眴?wèn)題是，21世紀(jì)以來(lái)誕生過(guò)不少汽車品牌，主要集中在中國(guó)。它們的車型要么是“借鑒”（中國(guó)汽車業(yè)界對(duì)“抄襲”的專業(yè)表述）來(lái)的，要么是買來(lái)的；唯一無(wú)中生有的，是華晨中華，遺憾的是它并不成功。觀致車到底是怎么來(lái)的？如果它有“血統(tǒng)”，那它會(huì)不會(huì)有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的麻煩？如果沒(méi)有“血統(tǒng)”，那它能不能達(dá)到當(dāng)代汽車的性能、質(zhì)量、可靠性和安全標(biāo)準(zhǔn)？對(duì)如今的汽車來(lái)說(shuō)，血統(tǒng)至關(guān)重要。經(jīng)過(guò)這些年的折騰，部分國(guó)人終于明白了這樣一個(gè)道理：一款車絕不是上萬(wàn)個(gè)零部件的簡(jiǎn)單拼湊，它要求所有部件按照設(shè)計(jì)要求高度協(xié)調(diào)運(yùn)行，而要做到這一點(diǎn)，就要有一個(gè)多年積累起來(lái)的、基于無(wú)數(shù)成功與失敗案例的數(shù)據(jù)庫(kù)，以及按特定方法積累、處理和應(yīng)用這些數(shù)據(jù)的人，數(shù)據(jù)與人共同構(gòu)成了這款車的DNA；在此基礎(chǔ)上，還要按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的流程，由經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)人士按特定方式對(duì)整車和零部件進(jìn)行成本高昂的反復(fù)匹配、測(cè)試、路試和認(rèn)證，否則就會(huì)先天不足，與真正意義上的當(dāng)代水準(zhǔn)轎車相比，就像黑猩猩與人一樣，雖然98.4%的基因都一樣，卻是根本不同的東西。即便是同一血統(tǒng)的車型，也有高下之分，否則媒體就不會(huì)為大眾邁騰與大眾帕薩特的“底盤(pán)之謎”（屬于不同的“血統(tǒng)分支”）爭(zhēng)得不可開(kāi)交了。此次日內(nèi)瓦車展前，我曾請(qǐng)奔馳新一代緊湊車型平臺(tái)首席工程師恩格爾教授（Prof. Hans Engel）談對(duì)新車血統(tǒng)的看法。他說(shuō)：如果是開(kāi)發(fā)一款傳統(tǒng)汽車，還是要有系統(tǒng)的DNA的；如果是開(kāi)發(fā)一款新型汽車，就不一定有系統(tǒng)的DNA了，比如，Smart是一款新型汽車，需要全新的理念、思路和方法，所以奔馳專門建了一座新樓，組織了一個(gè)全新的團(tuán)隊(duì)，來(lái)開(kāi)發(fā)Smart，而不是利用現(xiàn)有的開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)，為的就是盡可能不受傳統(tǒng)觀念和套路的束縛。他還補(bǔ)充說(shuō)，當(dāng)然，沒(méi)有血統(tǒng)也能開(kāi)發(fā)出一款傳統(tǒng)轎車，只是需要更多的匹配、測(cè)試，特別是來(lái)自不同品牌的研發(fā)人員雖然個(gè)人都很強(qiáng)，但由于造車?yán)砟畈煌M合在一起需要太多的磨合，成本是很高的。日內(nèi)瓦車展上專訪觀致汽車董事長(zhǎng)郭謙，請(qǐng)他談對(duì)血統(tǒng)問(wèn)題的看法。他認(rèn)為，不同品牌的汽車雖風(fēng)格、特點(diǎn)不同，但全世界造車的基本邏輯大同小異；不同品牌的研發(fā)人員組合在一起當(dāng)然需要磨合，假設(shè)研發(fā)人員分別來(lái)自歐洲、美國(guó)和日本品牌，而且各占三分之一，磨合的難度要大得多，但觀致的核心研發(fā)人才主要來(lái)自歐洲，如果講血統(tǒng)的話，可以說(shuō)都是歐洲血統(tǒng)，很容易磨合。那數(shù)據(jù)庫(kù)呢？按郭謙的說(shuō)法，當(dāng)今整車研發(fā)的關(guān)鍵在于技術(shù)，而整合的關(guān)鍵在于團(tuán)隊(duì)和人。換句話說(shuō)：人腦就是數(shù)據(jù)庫(kù)。他說(shuō)，在觀致的研發(fā)中，無(wú)論遇到什么問(wèn)題，都能找到解決辦法，這才是關(guān)鍵。記得另一位自主品牌老總曾說(shuō)：以前在合資企業(yè)遇到技術(shù)問(wèn)題一點(diǎn)也不擔(dān)心，老外總能找到解決辦法，這就是技術(shù)訣竅，都在他們腦子里；現(xiàn)在做自主品牌就不一樣了，遇到難題得自己解決，雖然通過(guò)各種不同的測(cè)試最終也能解決，但花掉的時(shí)間和成本是很高的，實(shí)在解決不了的還要迂回通過(guò)合資企業(yè)的研發(fā)人員來(lái)幫忙。還有，當(dāng)年華晨當(dāng)年找喬治·亞羅設(shè)計(jì)出中華車身以后，采購(gòu)來(lái)的底盤(pán)零部件無(wú)法匹配調(diào)教，在清華折騰了4年，最后還是從寶馬請(qǐng)來(lái)20多個(gè)專家?guī)兔Σ虐褮ぷ兂闪塑?。觀致不同，它的研發(fā)團(tuán)隊(duì)人才類型全面，設(shè)計(jì)、技術(shù)和工程的骨干主要來(lái)自寶馬、大眾、捷豹、歐寶、薩博、沃爾沃和福特，幾乎是清一色的歐洲品牌。郭謙因此說(shuō)，可以說(shuō)觀致是歐洲血統(tǒng)。而觀致研發(fā)團(tuán)隊(duì)的核心人物——首席設(shè)計(jì)師何歌特和工程執(zhí)行總監(jiān)施可，都是來(lái)自寶馬的頂級(jí)研發(fā)人才。你也可以說(shuō)，觀致的血統(tǒng)里有寶馬的DNA。路透社評(píng)論說(shuō)：歐洲市場(chǎng)為觀致的西式DNA所深深折服，而不再關(guān)注于其“中國(guó)制造”的標(biāo)簽。此外，其他歐美媒體對(duì)觀致也一致給予好評(píng)。雖然從觀致3身上，可以看到一些寶馬、大眾的元素，但沒(méi)聽(tīng)說(shuō)有誰(shuí)指責(zé)觀致抄襲，也沒(méi)人對(duì)觀致這種“無(wú)中生有”的血統(tǒng)表示懷疑。他們似乎認(rèn)為這種由歐洲高級(jí)設(shè)計(jì)、技術(shù)人員主導(dǎo)的這種新汽車品牌技術(shù)發(fā)展模式很可以理解，就像中國(guó)乒乓球或跳水教練到歐洲就能組織起一個(gè)高水平的運(yùn)動(dòng)隊(duì)一樣，因而更關(guān)心觀致未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)及其對(duì)西方汽車制造商的影響。那么，沒(méi)有數(shù)據(jù)庫(kù)積累的觀致能否在4年內(nèi)按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的開(kāi)發(fā)流程打造一個(gè)全新的汽車平臺(tái)并開(kāi)發(fā)出一款全新車型？郭謙的回答很干脆：產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的整個(gè)過(guò)程都是按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)一步一步做，不妥協(xié)……包括合作伙伴的零部件開(kāi)發(fā)，也是如此；另一方面，團(tuán)隊(duì)內(nèi)不少人覺(jué)得觀致產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的速度，即便是他原來(lái)的公司都是很難做到的，這就是觀致從零做起，不受歷史束縛的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，要讓真正人們相信觀致的這種優(yōu)勢(shì)，還需做更多的溝通；它的性能、質(zhì)量和可靠性，還有待消費(fèi)者投票。有試駕過(guò)觀致3的業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，它的底盤(pán)很扎實(shí)，明顯的德國(guó)范兒。我沒(méi)試過(guò)，不敢說(shuō)。但我見(jiàn)到觀致3時(shí)，感覺(jué)它不像一款緊湊型轎車（A級(jí)車），而像一款中高級(jí)轎車（B級(jí)車）。實(shí)際上，一年前觀致的人送給我一張觀致3的外形設(shè)計(jì)圖，我把它掛在墻上，不時(shí)會(huì)看一下，一直以為這是一款B級(jí)車。這就是所謂的“高級(jí)感”，而內(nèi)飾的設(shè)計(jì)、選材和工藝也與這種“高級(jí)感”吻合。雷諾-日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩、前塔塔汽車董事長(zhǎng)拉丹?塔塔拉坦·塔塔、捷豹路虎席執(zhí)行官施韋德都對(duì)觀致3轎車贊賞有加，菲亞特總裁馬爾喬內(nèi)感到有“競(jìng)爭(zhēng)壓力”，也就不奇怪了。國(guó)外媒體把觀致3視為大眾、歐寶同級(jí)車型的對(duì)手，既是對(duì)觀致的抬舉，也是一種壓力。說(shuō)實(shí)話，以觀致3這樣上檔次的設(shè)計(jì)、技術(shù)配置、選材和工藝，特別是它初期小批量、高成本的零部件采購(gòu)，要它把成本降到比大眾、歐寶同級(jí)車型低，使其具有高性價(jià)比，我認(rèn)為幾乎是不可能完成的任務(wù)。而對(duì)觀致這樣沒(méi)有任何品牌積淀的后來(lái)者來(lái)說(shuō)，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)又至關(guān)重要。如果它不能把成本降得比對(duì)手低，那就只有咬緊牙關(guān)虧本賣車，就算是長(zhǎng)線投資，待幾年后在市場(chǎng)上成了氣候，品牌立住了之后賺錢；如果能，它將創(chuàng)造真正的奇跡。