盡管純電動汽車被公認為“朝陽產(chǎn)業(yè)”，新近出臺的一系列補貼新能源汽車的政策也使得純電動汽車由于成本高難以市場化的“死結(jié)”有望打開。但是，即便如此，一些專家學者依然對其發(fā)展前景持謹慎樂觀態(tài)度。他們指出，純電動汽車還面印著管理體制落后、充電困難、造價過高等三大發(fā)展難題，尚須將純電動汽車發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，通過政策支持助力中國純電動汽車產(chǎn)業(yè)化?！　∈紫?，改革汽車生產(chǎn)企業(yè)管理體制，創(chuàng)造有利于新企業(yè)進入的管理環(huán)境。專家們認為，事實上，純電動汽車產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相比，在技術(shù)標準、生產(chǎn)流程等多方面都有不同，因此，兩者可以說是一個完全不同的產(chǎn)業(yè)。但是目前，國家還是以汽車生產(chǎn)企業(yè)的資質(zhì)來要求純電動生產(chǎn)企業(yè)，無形中提高了準入門檻，使得許多原本有新進入這一產(chǎn)業(yè)的有創(chuàng)造力的企業(yè)望而卻步。專家們建議，國家應(yīng)對純電動契合企業(yè)的生產(chǎn)，以競爭實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展?！　∑浯危瑢l(fā)展純電動汽車上升為國家戰(zhàn)略，從而推動充電站等配套設(shè)施建設(shè)。電是推行純電動車的先決條件之一，可以由中石化、中海油、電池廠、電力部門等利益攸關(guān)方聯(lián)合組成幾個電動汽車運營公司，車主買車不買電池，而向公司租賃或者換用電池，用戶只需支付電費和適當?shù)姆?wù)費，消除電動汽車用戶初期投資帶來的負擔。目前，國家電網(wǎng)等企業(yè)已開始試水充電站的建設(shè)，一旦純電動汽車上升為國家戰(zhàn)略，將極大地調(diào)動相關(guān)企業(yè)建設(shè)充電站的積極性，從而以配套設(shè)施的建設(shè)拉動純電動汽車的發(fā)展。在具體措施上，專家建議，實施對純電動汽車生產(chǎn)、動力電池生產(chǎn)、組換電池服務(wù)等企業(yè)的配套優(yōu)惠政策，普及電費的分時計價，拉開峰——谷電價的差距，按照節(jié)油水平發(fā)放補貼，直接鼓勵購用純電動汽車?！　≡陔姵仡I(lǐng)域，日本的技術(shù)優(yōu)勢更加明顯，無論是鎳鎘電池、鎳氫電池還是鋰電池，在全球市場的占有率都超過50%。這其中自由原因。1976年日本以大型國家項目的形式開展電動汽車以及車用動力電池的研究開發(fā)，1992年起又開始了為期10年的鋰電池開發(fā)項目，這兩次技術(shù)攻關(guān)都以重要企業(yè)牽頭，再配合通產(chǎn)省的工業(yè)技術(shù)院和電力中央研究院等政府機構(gòu)展開?！　≡诩夹g(shù)創(chuàng)新方面，日本形成了獨具一格的技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟制度。由豐田牽頭，組織日本車企成立了電動車聯(lián)盟，聯(lián)合了整車、電池、能源幾大環(huán)節(jié)上重要的廠家，總共160家公司，構(gòu)造了“集團作戰(zhàn)”的模式?！　≈袊嚬こ虒W會常務(wù)副理事長兼秘書長付玉武也認為：“政府主導下跨行業(yè)跨學科，產(chǎn)學研合作聯(lián)合比什么都重要。電動汽車時跨界的技術(shù)，需要跨界的行動，這個時候跨行業(yè)、跨學科，上下游相關(guān)產(chǎn)學研組合起來的合作，比什么都重要?！?/p>