業(yè)界對于中國制造2025的理解大多表面化，隨著世界機(jī)器人大會在北京的召開，這種淺層的分析也比比皆是，似乎搞定工業(yè)機(jī)器人，中國制造2025就能水到渠成了。果真如此嗎？科技發(fā)展到極致，人類的所有疾病均將被攻克，但心理層面的問題卻永遠(yuǎn)是一個天花板；與此相應(yīng)，自動化發(fā)展到極致，汽車可以被打印出來，但對于利潤的片面追求仍然是企業(yè)經(jīng)營者的心理障礙，它使得質(zhì)量的維護(hù)同樣會成為工業(yè)生產(chǎn)一個無法突破的天花板。...[閱讀全文]

近日，隨著工信部《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》 （以下簡稱《意見稿》）的發(fā)布，相關(guān)車企可謂幾家歡喜幾家愁。...[閱讀全文]

從馬自達(dá)官方公布的數(shù)據(jù)來看，2016年7月一汽馬自達(dá)國內(nèi)汽車銷量在CX-4的撬動下出現(xiàn)回暖，但對于阿特茲的銷量卻只字未提。據(jù)悉，2016年7一汽馬自達(dá)總銷量為7789輛，其中CX-4就已超過5000輛。面對阿特茲如此慘淡的銷售業(yè)績，一汽馬自達(dá)總經(jīng)理郭德強(qiáng)如坐針氈，企圖通過中期改款車型的上市挽回顏面。不過，一汽馬自達(dá)一貫保守的營銷策略，加之質(zhì)量把控和服務(wù)環(huán)節(jié)中存在的軟肋，阿特茲銷量達(dá)到預(yù)期將困難重重...[閱讀全文]