我們聊聊君越，這個身長超過5米的大個子視覺上就很能給人跨級的感覺，除了有搭載2.0T發(fā)動機的車型外，還有車系歷史上最小排量的1.5T車型版本可供選擇，從統(tǒng)計結果看1.5T車型的關注度明顯高于2.0T，所以和邁騰的對比就選擇指導價25.98萬元的2016款 20T 豪華型來參加吧。 ...[閱讀全文]

在試駕全新一代別克GL8 Avenir（以下簡稱：別克GL8 Avenir）結束后的48個小時里，我一直在想如何開擼這篇試駕稿。作為一個只有在word文檔敲下題目才能開擼的人來說，對構思題目謹慎而恐懼；因為，在快速閱讀、標題黨橫行的當下，只有抓人眼球的題目才能吸晴閱讀量、滋生話題性，否則，再好的文章也面臨著閱讀桎梏。 是，我在試駕別克GL8 Avenir后“Avenir的豪華是一種哲學”的主觀感受...[閱讀全文]

　　在我的印象里，好像美系車在大多數(shù)車主當中有這樣一個標簽，就是費油，與此同時對于省油或者混動這類關鍵詞，也一直好像都是日系車的專屬，去年上汽通用一口氣推出了三款混動車型，正式吹響了美系車反擊的號角。而這當中邊有我們今天的主角君越30H混動，新車基于普通版君越打造，動力采用了通用最先進的混動系統(tǒng)，它的問世目的很明確，那就是把油耗變得更加可觀，去回擊那個并不好聽的標簽。...[閱讀全文]

在多次寫文章聊別克新君越之后，我終于有機會對它來一次長測了，而且，還是一輛混動版本。我開著一輛 30H 豪華型（即混動版頂配），用一周時間，從滿洲里出發(fā)，歷經(jīng) 1600 多公里到達哈爾濱。 和 2.0T 版新君越相比，同等配置的混動版車型的廠商指導價只高出了 6000 元。相對于它 30 萬左右的售價來說，我實在是想不出不買混動車型的理由了。（當然，這話是針對各位科技愛好者說的） 通用混動大法...[閱讀全文]

提到別克GL8，我想很大一部分人心中就會想到MPV，使得GL8作為一款經(jīng)典MPV，其品牌已經(jīng)是深入人心，巨大的空間和優(yōu)秀的懸掛調(diào)教，無不給我們留下深刻印象，其安靜平穩(wěn)的程度幾乎成為商務MPV的標桿，常年來一直都是合資MPV一直獨秀，銷量比對手奧德賽和艾力紳多出不少。 牛車網(wǎng)網(wǎng)友不管不顧 問： GL8又出商旅車版本了，這個車如何呢？怎樣解讀？ 牛車網(wǎng)網(wǎng)友阿爾法 答： 提到別克GL8，我想很大一部分...[閱讀全文]

全新GL8商旅車，采用全新動力總成及別克飛翼式鍍鉻進氣格柵，同時在底盤系統(tǒng)、安全和科技配置等方面全面提升，與GL8 Avenir及GL8 ES豪華商旅車一起，滿足消費者的多元化用車需求。 內(nèi)飾延續(xù)別克環(huán)抱一體式設計語言，整車座椅采用頭層小牛皮制作，并引入了Moon-White月光白氛圍燈以營造駕乘氛圍。 全新GL8商旅車擁有3088mm軸距，在同級別中優(yōu)勢明顯。475L的后備箱空間完全滿足旅行...[閱讀全文]