零下五攝氏度的微風中，在鳥巢南廣場開了半小時 Segway。...[閱讀全文]

上周末購物歸來，走一條很熟悉的路，在一個很熟悉的彎道，因為后座有人，所以特地以低于往常的速度進彎，伴著很熟悉的推頭的感覺進到彎心，穩(wěn)住油門沒有往下踩，出彎，一直到這里都沒有什么異常，但是在方向回正的那一刻感覺到似乎少回了四分之一圈，車子還在繼續(xù)轉向，下意識繼續(xù)打了四分之一圈，車頭的指向瞬間就又回來了。過了這個彎之后我分析原因，冬天輪胎附著力差應該是一個重要的因素，當時地表溫度在零度以下。前輪由于剎...[閱讀全文]

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今天，周五晚高峰。剛好沒油了，從加油站出來，里程清零，遇見了在北京亦屬罕見的全城范圍堵車。20 ㎞ 路程走了近兩小時，其間最高平均油耗顯示 16.3 ?/100㎞。到家之后平均油耗依然在 11 以上。實屬罕見。...[閱讀全文]

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不要以為是豐田，我這回說的是“松田”，也就是馬自達（Mazda）。最近以比較激烈的方式駕駛（當然是在幾乎沒有其它車輛和行人的路段與時段），Fit 的發(fā)動機雖然在同級中還算出色，但是底盤性能和彎道表現確實令人失望。雖然 0.8g 的最大側向加速度對于這樣一輛面包來說并不算丟臉，不過離我所想要的差得太遠了，尤其是在體驗過馬自達6 之后，屢屢在盤算今后換什么車這個問題。對于改裝之類的話題也變得熱心起來了...[閱讀全文]

你要問我日本車安全不安全，那我肯定告訴你，和大眾車一樣安全，當然這只能代表我個人的看法。你要說客觀標準，那我只能引述各國碰撞測試的結果，其結果一定支持我的看法。你要說碰撞測試不夠刺激，咱們來看死亡率，我模糊記得曾經看過美國道路安全保險協會的交通事故統計數據(他們用以計算保險費率)，其中也包括重傷和死亡率的統計。只是當年并不怎么關心哪國車更安全，沒有分析過，只記得大概一看，越是大的車，發(fā)生碰撞事故時...[閱讀全文]

昨天看了個 Fit 5AT 的測評，在五檔的時候， 110 km/hr 轉速是 2500，而在我這個 5MT 上，這個轉速是 3500。一般廠商的自動變速箱為了追求經濟性各檔的齒比散得比較開，而由于液力變矩器的存在，換檔的頓挫也不會太明顯。而在我這臺 Fit 上，有兩件事讓我不能認同這個設計。一是上回說過的換檔節(jié)奏問題，在二進三、三進四、四進五的時候，由于轉速攀升快，齒比銜接密，在日常 3000 ...[閱讀全文]

周五下班的時候堵車，雖然天已經很黑很冷，路口還是照例有發(fā)小廣告的，很熟練地把名片大小的卡片插進一輛輛汽車的車門。我看了一眼，是辦證的，可以上網。又走了幾個道口，我想把那張礙眼的卡片弄掉，打開車門試了試，夠不著，又懶得下車，想把玻璃降下一點來，從上面夠。我估計卡片會隨玻璃下去一點，但應該不至于全掉下去。但在我按下車窗鍵的那一剎那，卡片以一種快到邪門的速度完全掉進了我的前車門。雖然應該不會對使用有什么...[閱讀全文]

每月發(fā)錢的時間已經過去了一周，工資卡還是沒有進帳，常常有人上門催貨款，二樓的辦公區(qū)退租了，因為裁員而人氣寡淡的五樓一下又坐滿了，我們的兩個會議室都成了倉庫，景氣這個東西，哎……Fit 已經快 5000 公里了，感覺對于自己的車和車這個東西較以往都更加了解了，Fit 漸漸融入了我的神經回路和我的生活。一直有總結一下的愿望，今天來說說 :)　　“作為面包車來說可以算是優(yōu)異了?！彪m然大多數時候我都是唯一...[閱讀全文]