最近媒體熱議進(jìn)口車(chē)暴利，關(guān)注點(diǎn)集中在進(jìn)口車(chē)的渠道壟斷，而渠道壟斷的根源是2005年制定的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售實(shí)施管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》）。《辦法》規(guī)定，汽車(chē)供應(yīng)商應(yīng)為授權(quán)的經(jīng)銷(xiāo)商提供汽車(chē)資源及汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)自有的服務(wù)商標(biāo)，實(shí)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。雖然《反壟斷法》并不禁止經(jīng)營(yíng)者自然形成或通過(guò)正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)形成的市場(chǎng)支配地位，但《反壟斷法》嚴(yán)禁經(jīng)營(yíng)者濫用其市場(chǎng)支配地位，排除限制競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，《反壟斷法》禁止供應(yīng)商與經(jīng)銷(xiāo)商...[閱讀全文]

據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，一塊138歐元的引擎蓋原廠生產(chǎn)的要收330歐元，一個(gè)290歐元的前擋風(fēng)玻璃原廠生產(chǎn)的要收456歐元。ADAC（德國(guó)汽車(chē)俱樂(lè)部）在德國(guó)媒體發(fā)表的一項(xiàng)報(bào)告中如上寫(xiě)道，以抨擊德國(guó)汽車(chē)原廠配備價(jià)格虛高。由于德國(guó)禁止汽車(chē)可見(jiàn)部分使用“陌生”的汽車(chē)零部件，所有消費(fèi)者們不得不花費(fèi)高價(jià)享受原廠生產(chǎn)的零部件。在ADAC給德國(guó)“星期日?qǐng)D片報(bào)”的分析文章中寫(xiě)道，部分原廠零部件如擋泥板、引擎蓋、擋風(fēng)玻璃、...[閱讀全文]

美國(guó)汽車(chē)流通領(lǐng)域現(xiàn)狀及特點(diǎn)美國(guó)是全球最重要的汽車(chē)市場(chǎng)之一，2012年美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量1478.6萬(wàn)輛，占全球汽車(chē)總銷(xiāo)量的18%。目前，美國(guó)汽車(chē)流通主要實(shí)行的是特許經(jīng)營(yíng)模式，美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售的絕大部分份額都是由特許經(jīng)營(yíng)模式銷(xiāo)售完成的。美國(guó)的汽車(chē)特許經(jīng)營(yíng)模式是從制造商到特約經(jīng)銷(xiāo)商再到消費(fèi)者，每個(gè)地區(qū)設(shè)立地區(qū)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)產(chǎn)銷(xiāo)關(guān)系，同時(shí)設(shè)有配件中心供應(yīng)配件，還設(shè)有負(fù)責(zé)修理及培訓(xùn)的維修中心。經(jīng)銷(xiāo)商行業(yè)集中度較低與汽車(chē)制...[閱讀全文]

早在2002年，歐盟的汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)法規(guī)就規(guī)定，汽車(chē)修理不再和汽車(chē)銷(xiāo)售捆綁在一起，制造商不能要求他們的經(jīng)銷(xiāo)商一定要有修理店。消費(fèi)者可以自己選擇去經(jīng)銷(xiāo)商那里還是去獨(dú)立修理店修車(chē)，汽車(chē)制造商還被要求提供全套的技術(shù)信息、工具、設(shè)備以及培訓(xùn)給非自己授權(quán)的獨(dú)立的汽車(chē)修理店。同時(shí)，汽車(chē)制造商不能要求得到認(rèn)證的各類(lèi)修理店必須從自己這里購(gòu)買(mǎi)配件，修理店可以在市場(chǎng)上尋找到符合廠家產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的原始配件供應(yīng)商，并單獨(dú)購(gòu)買(mǎi)。...[閱讀全文]

2002 年 10 月 1 日，歐洲開(kāi)始實(shí)施的新版汽車(chē)行業(yè)限制競(jìng)爭(zhēng)免責(zé)法規(guī)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)新版 BER 法規(guī)），這是一個(gè)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)與服務(wù)協(xié)議的新法律框架。新版 BER 法規(guī)同時(shí)也包括覆蓋汽車(chē)售后市場(chǎng)的重要條款。這一法規(guī)旨在汽車(chē)銷(xiāo)售與服務(wù)市場(chǎng)以及汽車(chē)零部件供應(yīng)商市場(chǎng)創(chuàng)造更多競(jìng)爭(zhēng)。歐洲委員會(huì)希望通過(guò)此法規(guī)來(lái)維護(hù)車(chē)主權(quán)益，使其能夠自由選擇由誰(shuí)來(lái)為他們的車(chē)輛進(jìn)行服務(wù)、保養(yǎng)與維修，而且價(jià)格可以通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)限制壟...[閱讀全文]

文/散粉思考者國(guó)內(nèi)房?jī)r(jià)飛漲，屢控不止。近期樓市泡沫尤其一線城市顯然有失控的跡象。北京中關(guān)村房?jī)r(jià)超6萬(wàn)/平米。按一美元兌6.3元，100萬(wàn)美元也就買(mǎi)100來(lái)平米的公寓樓。那么同樣的價(jià)格在美國(guó)各地能買(mǎi)到啥樣房呢？對(duì)比之下就知道中國(guó)的房地產(chǎn)泡沫有多大了。散粉思考者注：1平方英尺=0.092903平方米。下面的數(shù)據(jù)包括房子面積以及占地面積。因?yàn)楹芏喾孔訋昂蠡▓@，所以占地面積要大很多。紐約實(shí)拍：1塊錢(qián)在美...[閱讀全文]

看過(guò)就明白美國(guó)有世界級(jí)競(jìng)爭(zhēng)力公司的原因之一。為何中國(guó)人不相信中國(guó)公司了（特別是國(guó)企）？文/散粉思考者最近315接線員的博文很火，都是揭露消費(fèi)黑幕的。他（她）提到很多車(chē)主自己車(chē)的輪胎使用沒(méi)多久就出現(xiàn)鼓包、胎裂等狀況。找車(chē)店，人家把他們推給輪胎制造商，到了輪胎廠家，廠家更是眾口一詞：是車(chē)主使用不當(dāng)造成的。國(guó)內(nèi)有一個(gè)值得注意的現(xiàn)象就是產(chǎn)品的售后服務(wù)不過(guò)關(guān)，讓老百姓花錢(qián)買(mǎi)東西不放心還生一肚子氣，只能自認(rèn)倒...[閱讀全文]

有媒體將大眾拒不召回DSG變速箱的做法比擬為當(dāng)年的三菱汽車(chē)，認(rèn)為漠視中國(guó)消費(fèi)者權(quán)益的大眾當(dāng)心會(huì)步2004年三菱發(fā)動(dòng)機(jī)故障的后塵。這種比較沒(méi)有太大意義。大眾在國(guó)內(nèi)擁有一汽和上汽兩大合資伙伴，利益糾葛早已深入骨髓，大眾的品牌積累和政府公關(guān)也經(jīng)過(guò)數(shù)十載的發(fā)酵，在國(guó)人心目中已經(jīng)是如日中天難以撼動(dòng)。大眾對(duì)DSG事件如此傲慢也在情理之中。...[閱讀全文]

　提起“背車(chē)族”，很多人能想起來(lái)的就是近年來(lái)多次在媒體露面的史玉光和近期被曝光的“天津背車(chē)大媽”王秀霞，史玉光鼎盛時(shí)期有500多輛，王秀霞有1000多輛車(chē)。 　　事實(shí)上圈內(nèi)公認(rèn)的“背車(chē)大王”是今年52歲的施蘭芬，根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，施蘭芬曾為3786名外地車(chē)主“背車(chē)”。按照她當(dāng)年“小弟”的說(shuō)法，施蘭芬名下的車(chē)最多時(shí)曾有近萬(wàn)輛。　　“她才是圈里名副其實(shí)的大姐大，我剛開(kāi)始的時(shí)候也跟她混過(guò)?！币晃徊辉竿?..[閱讀全文]

　　今日，國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)出通知，按照現(xiàn)行成品油價(jià)格形成機(jī)制，決定將汽、柴油價(jià)格每噸分別提高90元和85元，測(cè)算到零售價(jià)格90號(hào)汽油和0號(hào)柴油（全國(guó)平均）每升均提高0.07元，調(diào)價(jià)執(zhí)行時(shí)間為9月13日24時(shí)?！　〈舜纬善酚蛢r(jià)格調(diào)整幅度，是按照現(xiàn)行成品油價(jià)格形成機(jī)制，根據(jù)9月13日前10個(gè)工作日國(guó)際市場(chǎng)原油平均價(jià)格變化情況計(jì)算確定的。9月上旬以來(lái)，受中東局勢(shì)動(dòng)蕩因素影響，國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)大幅攀升，9月6...[閱讀全文]