關(guān)于操控性應(yīng)該是GLC占優(yōu)勢，空間實(shí)用性應(yīng)該RX占有，，這兩款車都是新上市的車，級(jí)別上應(yīng)該RX比GLC高一個(gè)級(jí)別，，我想問的是，GLC260和RX200t這兩款車在駕乘方面的舒適性和底盤濾震的舒適性上有什么區(qū)別？哪個(gè)更高級(jí)？...[閱讀全文] 專家未回答

本人想改裝輪轂，在網(wǎng)上也略微了解了些相關(guān)知識(shí)，現(xiàn)向新車評(píng)網(wǎng)的專家請(qǐng)教這方面的問題，希望給予幫助！后驅(qū)車，原配輪胎22550R17，輪胎店給我的建議是前后都改成24540R18。后輪24540R18沒問題，但前輪245寬的胎是否會(huì)影響轉(zhuǎn)向，改成22545R18是否更加合適？望專家給予建議幫助...[閱讀全文] 專家未回答

之前在這個(gè)平臺(tái)向新車評(píng)的專家提了如下問題和得到如下解答：<br>【問題】<br>英菲迪尼G系改款的后懸掛變化是進(jìn)化還是省成本？<br>無意間發(fā)現(xiàn)原來的英菲尼迪G系列與更名后的現(xiàn)款Q50的后懸掛樣式有所不同（對(duì)這方面不是很懂，只是看照片對(duì)比），G系列有粗大的下擺臂，彈簧固定在下擺臂上，Q50直視過去無下擺臂，彈簧固定的位置也比較高，這樣一來侵占了后備箱空間。想請(qǐng)專家解釋一下，英菲迪尼G系列的改款進(jìn)行的后懸掛的變化，是改良進(jìn)化了呢還是為了體現(xiàn)Q50更高的性價(jià)比而作出的節(jié)省成本行為<br>【車評(píng)人解答】<br>這個(gè)問題要追溯到Q50的“淵源”，Q50的發(fā)動(dòng)機(jī)乃至底盤其實(shí)都是共享了奔馳新C級(jí)的技術(shù)，所以后懸掛改變并不是為了省成本。<br>【編輯：馮晞帆】<br>本來想直接給馮編回復(fù)，可發(fā)現(xiàn)沒這個(gè)功能?，F(xiàn)在重新開提問帖向?qū)＜姨釂枴?lt;br>Q50是用了奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，也可能會(huì)共享新C的底盤。但通過照片對(duì)比發(fā)現(xiàn)，新C的后懸掛也是與換代前的G系列一樣有著粗壯的下擺臂，從照片直觀來看反而G和新C的后懸掛結(jié)構(gòu)更加類似，并非現(xiàn)在的Q50。奔馳C、寶馬3乃至奔馳E、寶馬5從直觀上看上去都是最下端有粗大的下擺臂的，結(jié)構(gòu)都是類似的，與英菲尼迪G也類似，與Q50有很大不同。望專家解答...[閱讀全文] 專家未回答

無意間發(fā)現(xiàn)原來的英菲尼迪G系列與更名后的現(xiàn)款Q50的后懸掛樣式有所不同（對(duì)這方面不是很懂，只是看照片對(duì)比），G系列有粗大的下擺臂，彈簧固定在下擺臂上，Q50直視過去無下擺臂，彈簧固定的位置也比較高，這樣一來侵占了后備箱空間。想請(qǐng)專家解釋一下，英菲迪尼G系列的改款進(jìn)行的后懸掛的變化，是改良進(jìn)化了呢還是為了體現(xiàn)Q50更高的性價(jià)比而作出的節(jié)省成本行為...[閱讀全文] 專家未回答

前幾天看了阿慶寫的新CTS的車評(píng)文章，我在后面的留言里也提出了疑問，在文章中提到新CTS的懸掛在日常使用時(shí)感覺偏硬朗的，雷克薩斯GS的車評(píng)中也提到新款的GS懸掛行程短，也屬硬朗的表現(xiàn)。但我的疑問是，文中提到CTS的懸掛舒適性比同級(jí)寶馬5和奔馳E還是要遜色一些，，而GS也在文中提到懸掛濾震舒適性毫不遜色同級(jí)寶馬5、奔馳E，從車評(píng)字面意思的理解應(yīng)該是日常使用的話雷克薩斯的GS要比新CTS濾震舒適性要好一些的，但在最后的評(píng)分表中，舒適分?jǐn)?shù)CTS是5星，而GS是4星。希望阿慶能詳細(xì)談?wù)勥@輛車在懸掛濾震舒適性上的區(qū)別。謝謝！...[閱讀全文] 專家未回答

請(qǐng)教各位網(wǎng)友和新車評(píng)網(wǎng)的專家們，GS250領(lǐng)先和皇冠3.0都是落地50萬以內(nèi)，你們更推薦哪款？...[閱讀全文] 專家未回答

主要看中行駛舒適性，過坑洼路面減震的高效性，還有高速時(shí)的穩(wěn)定性等等。希望專家能詳細(xì)介紹下這兩輛車的區(qū)別，謝謝...[閱讀全文] 專家未回答

主要看中行車穩(wěn)定性和濾震的高效性...[閱讀全文]