柳笛：2017最想試的車 紐北真的跑得過秦

蔚來NIO ep9

2017年，我最想試的車竟然是蔚來NIO ep9，說起這件事，我自己都嚇了一跳。不知不覺間，電動車的位置在我心中上升到了如此的程度。試這種不能上路的非量產(chǎn)車，最直接的心理需求還是獵奇。在2016年的英國發(fā)布會上，蔚來發(fā)布了這輛車極其恐怖的關(guān)鍵數(shù)據(jù)：0-100km/h加速時間2.7秒，紐北圈速7分05秒128，每一個數(shù)字都挑逗著你的荷爾蒙，勾著人去看看電動車的扭矩究竟殘暴到什么程度。

發(fā)布會期間他們透露，17年會有相應(yīng)的賽道試駕給有意向的消費者和媒體嘗嘗鮮，想到比過山車還刺激的過載，我忍不住濕了。另外，蔚來的第一款量產(chǎn)車今年也會跟公眾見面（據(jù)說是中高段定位的SUV），之前李斌承諾蔚來的充換電模式構(gòu)思完全是用戶體驗導(dǎo)向的，相較現(xiàn)有的模式會有突破，但是具體怎么來，他沒有說。等到第一款量產(chǎn)車線下，該揭開的蓋頭也就揭開了，我還真的想看看這幫人究竟能整出什么幺蛾子。

寶馬5系

一日BIMMER，終身BIMMER。寶馬的每一個動態(tài)都會關(guān)注，基本的態(tài)度就是先贊后看。新5系官圖一放，我的屏保立馬跟著刷新。沒辦法，這個外觀太吸引我了。當(dāng)然，對于造型的理解因人而異，不過我覺得大家都會有這樣一個共識，新5系的設(shè)計寶馬還是動了一點心思的。比如說全新的雙腰線設(shè)計，全系車型身上第一次使用。我想這也是國產(chǎn)版本加長之后，為數(shù)不多的可以區(qū)分5系、7系兩款車型的特征點了。

現(xiàn)款5系對于華晨寶馬來說，有著很重要的意義。從前的豪華品牌ABB，基本是A一家獨大的局面。后來5系強(qiáng)出頭，攪得A6L不得安生。再加上新款的奔馳E級，如果讓我選出一款機(jī)械層面最討人喜歡的車，我還是會把票投給5系的——無論隔音、濾振水平都不輸給7系。新款5系還能不能保持住這種優(yōu)勢，是我最渴望搞清楚的一點，畢竟，這關(guān)乎著我未來7、8年購車的方向。

奧迪Q5

不如這樣，我先給自己挖個坑吧。如果讓我說一款最成功的奧迪車，我決定繞過A6L，選擇Q5。2007年自洛杉磯車展亮相以來，間隔9年才推出自己的換代車型，其產(chǎn)品力的強(qiáng)悍可見一斑。

翻翻2016年尾的SUV銷量數(shù)據(jù)，直到11月份這輛車還有1萬+的能力，如果不是換代消息襲來，我想12月豪華品牌SUV銷量榜首的位置，也不會這么輕易的讓給奔馳GLC。所以新Q5一落地，就背著很重的品牌包袱。在2017年，去試試看這輛車有沒有能力接過大哥的班，也就順理成章了吧。

馬自達(dá)CX-9

前不久看網(wǎng)友評論很有意思，他說別人造車是為了賺錢，馬自達(dá)賺錢是為了造車。這樣一家規(guī)模不大的公司，造型審美有自己的一套，動力總成研發(fā)有自己一套，難怪網(wǎng)友這么喜歡他們?？催^了新車的官圖，你會發(fā)現(xiàn)東瀛寶馬忽然開竅了，內(nèi)飾設(shè)計拘小節(jié)一點也不是什么壞事。CX-9上，什么鋁材、日本花梨木、Nappa皮可勁的上，為了豪華感他們真的拼了。更重要的一點是這些日本人口口聲聲說自己對渦輪增壓技術(shù)興趣不大，轉(zhuǎn)眼間就上了2.5T的發(fā)動機(jī)，所以馬自達(dá)和渦輪增壓可以碰撞出什么樣的火花，難道你們不想看一下嗎？

長安CS95

回爐重造是長安CS95的洗不掉的標(biāo)簽了。沒辦法，誰讓傳祺GS8的基因那么好，不重新整一下怎么在顏值上跟別人拼?，F(xiàn)在SUV依舊是個風(fēng)口，各個車企在向上突破的時候選擇在這個領(lǐng)域下功夫，只能說四個字：理所應(yīng)當(dāng)。

盡管CS95的新造型依舊不如GS8的那么吸睛，但是長安造車也是有自己擅長的地方的，比如說整車機(jī)械層面的把控。翻回長安CS75的長測總結(jié)，慶哥說過這輛車的底盤濾震動作非常干凈，而且夠扎實，在同價位車型中整體底盤質(zhì)感處于一流位置。所以長安CS95的制勝點還是要靠此，如果在價格相近的前提下，CS95的濾振、隔音、裝配質(zhì)量可以勝過GS8一截，在這場戰(zhàn)斗中，長安還是可以賺到一些便宜的。

嗯，這些就是2017年我最想試的幾款車，本來想著去年是新車行業(yè)的大年，新車一款接著一款的來，現(xiàn)在一盤算今年的重磅車型也不少呀，看來17年又是忙碌、幸福的一年。