知乎體：如何評價加價提車，是不是人傻錢多？

從中國有汽車市場開始，加價就已經(jīng)存在。例如在90年代，第六代本田雅閣不僅要加價，還要托關(guān)系才能買到?？纱藭r非彼時，早期加價屬于產(chǎn)量短缺，處于賣方市場。發(fā)展到現(xiàn)在，汽車絕對是個買方市場，供應(yīng)絕對多于需求，而且降價是個大潮流。但是加價依然時有發(fā)生，加價這個行為也引起了爭議，有人覺得在有那么多車可選的環(huán)境下，還要去加價買車，那就是人傻和錢多。

不過，我并不這樣認為，留意一下，市面上加價的車型，都擁有某種不可替代性。例如近代加價傳奇CR-V，回想一下，老CR-V推出那時，市面上真沒有像它城市化得那么徹底的SUV。對應(yīng)那時的老RAV4，車廂無論看起來和坐起來都不太講求精致。奇駿更別說，老款定位很偏向于工具車。以現(xiàn)在眼光來看，不容易理解當(dāng)年CR-V加價之瘋狂。事因后來RAV4、奇駿等車型在CR-V沖擊下，都頓時覺悟，下一代車型都徹底城市化和轎車化，使得現(xiàn)在CR-V已經(jīng)不像當(dāng)年那么鶴立雞群。

往后加價加到現(xiàn)象級，沒記錯是高爾夫6代。那時如果需要內(nèi)飾質(zhì)感、行駛品質(zhì)這些高要求，基本只能去買B級車?？墒荁級車較大的尺寸，在日常使用時會有諸多不便，形象也嫌過于商務(wù)，不是每個人都喜歡。當(dāng)然也少不了大眾的宣傳，一堆名詞印在手冊上，什么鍍鋅鋼板、空腔注蠟、極光焊接、熱成型鋼等。兩廂車畢竟難成主流，大眾對整個市場影響更深遠的轎車，應(yīng)該是速騰。那個老婆用鐵鍋砸老公的廣告，確實做得很三俗，但話糙理不糙，大家就是喜歡那么有體面感的A級車。速騰之后，A級車便多了A+級這個細分，例如現(xiàn)在的威朗、C4L、408等。近期不得不說還有十代思域，我也認同38號的觀點，在現(xiàn)今市場里，你花同樣價錢，確實買不到像十代思域綜合表現(xiàn)那么強的車，奇貨可居而加價也有一定合理性。不過話說回來，供需關(guān)系造成的加價可以接受，但經(jīng)銷商借信息不對稱再加一把火，這個就有待商榷了。

說起大眾加價，不得不提途觀，這臺車的稀缺性，在于當(dāng)年它是同級里唯一一臺非日韓系SUV。聽起來有點無稽，但身邊很多人問買車，第一個條件就是非日韓系。后來有福特翼虎、別克昂科威等車型加入，途觀也就沒有早期那么霸道。再有是現(xiàn)在的途昂，同價位也是找不到類似的車型，也符合我所說的不可替代性。近期加價還有漢蘭達，這臺車也是有稀缺性。之前7座SUV的第三排都沒多少實用性，漢蘭達非常適合那些既想要7座，又不喜歡MPV形象無趣的人?？吹綕h蘭達賣得如此好，福特后來也引入了銳界。不過漢蘭達加價部分是發(fā)動機的原因，2.0T發(fā)動機供貨有限，至今加價潮已經(jīng)淡下來，但訂車還是要等一段時間。同樣因發(fā)動機供應(yīng)而加價，還有本田冠道。

總是說合資車加價，其實自主品牌也有很多加價史，例如哈弗H6早期就是要加價提車。沒錯，我經(jīng)常罵哈弗H6各種不好?？墒亲寱r間倒退回2011年，十萬級的售價，能買到如此尺寸規(guī)格的SUV，不得不說很有吸引力。加之在那個時候，長城的技術(shù)在自主中也是有領(lǐng)先性，往后在技術(shù)上才開始不思進取?？吹紿6加價之后，一堆自主緊湊型SUV涌現(xiàn)。之后長安CS75也出現(xiàn)過加價局面，看到CS75靠精致俘獲人心后，于是后面自主SUV一臺比一臺做得精致，例如現(xiàn)在的吉利博越、榮威RX5、傳祺GS4等。

不難發(fā)現(xiàn)，上面提到的加價例子，其實都有很積極的市場意義。廠家都是發(fā)現(xiàn)了某種潛在需求，而其它廠家對此仍視而不見。于是因擊中消費者的G點，車型取得極大成功，當(dāng)中一大標志就是加價提車。加價等于給了其它廠家信號，原來供需之間有這么一個缺口，其余廠家便很快推出類似車型，把這個缺口給補上。說最接地氣的自主品牌，哈弗H6加價使得自主緊湊型SUV變得琳瑯滿目，而CS75則引導(dǎo)自主SUV開始走精致路線。在類似車型增加之后，原有的加價無疑會逐漸淡下來。

用中學(xué)課本的話來說，這個就是市場經(jīng)濟的美妙之處，無需引導(dǎo)，資源自發(fā)流向最高效的地方。以短期來看，消費者以加價提前滿足某種獨有需求，也算不上虧。以長期來看，消費者的需求得到更大程度滿足，更不是壞事。這一切說到底，就是汽車在中國屬于充分競爭的行業(yè)，所以存在即合理，實在用不著我們?nèi)ヅ?，有人娶個彪悍老婆，那也是人家喜歡。哪怕消費者誤讀了自己的需求，也會以市場之力，慢慢修正回來。