隨著CR-V上市，我心中這些謎團(tuán)解開了

若論今年最受期待車型，本田CR-V絕對是非一即二。這個(gè)并非個(gè)人猜測，而是在新車評導(dǎo)購欄目，以及在我個(gè)人付費(fèi)語音問答里，新CR-V曾被屢屢提及。一臺車還沒上市，已經(jīng)能讓那么多人持幣待購。除了源于CR-V一貫口碑外，還有就是這臺車外在沒有很顛覆性的改動，買家對它很多方面的表現(xiàn)，基本能猜出個(gè)八九不離十，都自認(rèn)為對這臺車心中有底。隨著這臺車的上市，我們對這臺車的了解又加深了一步。

看點(diǎn)一：說好的7座版呢？

新CR-V在泰國的版本，能提供第三排這個(gè)配置。彼岸香港由于跟泰國同為右舵市場，于是直接引進(jìn)了泰國版，同樣能提供7座。雖然說CR-V的第三排，空間絕對很局促，情況跟7座奇駿類似 ，只能用來短途應(yīng)急。不過對于部分人而言，多一個(gè)功能性，能讓他們在買車時(shí)沒那么多患得患失。不排除本田想留點(diǎn)力，往后時(shí)間再推出7座版來，讓車型熱度可以長時(shí)間保持。

看點(diǎn)二：16.98萬入門價(jià)，只是“海市蜃樓”？

這次售價(jià)公布出來，最讓人瞪大雙眼的，莫過于16.98萬的入門售價(jià)。 不過最入門這款經(jīng)典版，吸引眼球的意義更大。經(jīng)典版用的是手動變速箱，想想有人在CR-V里撥動擋桿，除非身處歐洲，否則整個(gè)畫面非常違和。哪怕你愿意開手動擋，或者真心喜歡自己掌控一切的感覺，但這臺經(jīng)典版未必能買到。這個(gè)算是廠家慣用手段，用低價(jià)車先把你吸引過來，只是東本這次玩得特別溜。還有個(gè)無法回避的話題，新CR-V可能會出現(xiàn)加價(jià)狀況。尤其是1.5T發(fā)動機(jī)目前產(chǎn)能依然供不應(yīng)求，新CR-V的產(chǎn)能很容易受此制約。

看點(diǎn)三：混動版低價(jià)入市，比豐田走得更堅(jiān)決

新CR-V全面放棄原來2.0L和2.4L兩種動力，改為1.5T和混動版。之前本田在雅閣/思鉑睿上，已經(jīng)讓大家見識過本田的混動系統(tǒng)。這次在CR-V上的戰(zhàn)略意義顯然更大，混動版最低售價(jià)僅為21.98萬，低于雅閣混動的23.98萬。本田這次真正想在混動上發(fā)力，在豐田已經(jīng)先人一步的情況，找到SUV這個(gè)空白位。SUV的油耗一般會比轎車高，混動帶來的效益無疑更大。

雖說豐田一直很重視混動推廣，但動作依然小心翼翼。以雷凌為例，盡管混動版跟1.8L已經(jīng)有很高的價(jià)格重疊度，依然不敢把1.8L取消掉。本田無疑比豐田更加激進(jìn)，直接用混動替代原來的2.4L。不過本田敢這么干，還有一個(gè)大前提，就是1.5T的動力足夠強(qiáng)勁，加速比原來2.4L還要快。在有這么一臺強(qiáng)勁的1.5T“保底”的情況下，本田自然更敢于放開手去冒險(xiǎn)。

看點(diǎn)四：2.0L、2.4L自吸將成歷史？

上面說到，1.5T發(fā)動機(jī)能在價(jià)格上承接原來2.0L，又能在性能上超越2.4L。再考慮將推出的十代雅閣，普遍猜測會用上1.5T和2.0T。在渦輪化這條路上，本田在日系三大里走得最為堅(jiān)決。如此來看，接下來應(yīng)該沒有2.0L和2.4L兩副自吸發(fā)動機(jī)什么事了。尤其是2.4L地球夢，在市場上存活的時(shí)間真的很短。對于我們這種車迷來說，會緬懷原來“2.4L+CVT”那種順滑的發(fā)力。可是嘛，人要往前走，1.5T在效率上的優(yōu)勢實(shí)在太壓倒性。

看點(diǎn)五：不同配置在懸掛上竟然“差別對待”

新CR-V外形變化實(shí)在不大，因此車廂空間實(shí)用性，也沒有很本質(zhì)的差異。看到這些，不禁讓人懷疑新CR-V是否換湯不換藥，名叫換代，實(shí)為改款。從底盤結(jié)構(gòu)來看，還真不是這樣。老CR-V的后懸掛是雙橫臂結(jié)構(gòu)，而新款已經(jīng)變味多連桿?；蛘邠Q個(gè)更直白的表達(dá)，CR-V底盤從九代思域結(jié)構(gòu)，升級成十代思域結(jié)構(gòu)。

另外，在官方配置表里有個(gè)“蹊蹺”的細(xì)節(jié)。1.5T豪華版及往上的車型，后懸掛下擺臂變?yōu)殇X合金材質(zhì)?？墒嵌ㄎ桓叩幕靹影?，卻變回全系鑄鐵材質(zhì)。在同一款車上，用兩種不同材質(zhì)來造下擺臂，這個(gè)在業(yè)界實(shí)在罕見。當(dāng)中有個(gè)規(guī)律，凡是有四驅(qū)系統(tǒng)的車型，都會匹配上這個(gè)鋁合金下擺臂。原因其實(shí)出在機(jī)械布置上，為適應(yīng)后差速器和排氣管，四驅(qū)車型的后懸掛經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，使得整個(gè)零件配套不同于非四驅(qū)車型。