自主十萬(wàn)級(jí)SUV買自動(dòng)擋，到底誰(shuí)更好“波”？

自動(dòng)擋一直是自主品牌的一個(gè)痛點(diǎn)，當(dāng)年自主車幾乎清一色是手動(dòng)擋，只有偶爾幾款“有幸”對(duì)外采購(gòu)到外企的自動(dòng)變速箱。自主品牌很多東西真的今時(shí)不同往日，幾年前的自主車，無(wú)論看著和開(kāi)著都粗糙，只有靠大尺寸和配置來(lái)吸引人?？墒窃诮裉?，部分自主車別說(shuō)看 起來(lái)高級(jí)，連開(kāi)起來(lái)也難找出破綻，濾震和靜音甚至比一眾合資車要好。在整體造車水準(zhǔn)突飛猛進(jìn)之后，自主在自動(dòng)擋普及率上也有所上升。如此背景下 ，說(shuō)回目前最熱的十萬(wàn)級(jí)自主SUV，有哪些自動(dòng)擋車型值得我們?nèi)ベ?gòu)買呢？

傳祺GS4/長(zhǎng)安CS75

把自動(dòng)變速箱賣給自主品牌的外國(guó)廠商不多，而且以二線品牌為主。說(shuō)白了，這些二線變速箱廠沒(méi)得到國(guó)際一線廠商的訂單，于是“屈尊”去賣給自主品牌來(lái)求存。愛(ài)信算是一線廠商中，難得 會(huì)給自主品牌供貨。在傳祺GS4和長(zhǎng)安CS75上，都能看到愛(ài)信6AT的身影。這些車匹配出來(lái)的風(fēng)格，跟愛(ài)信在豐田車上比較一致，都是平順性做得很出色，但降擋反應(yīng)偏慢 ，估計(jì)愛(ài)信在供變速箱的同時(shí)，也提供調(diào)校服務(wù)。愛(ài)信6AT在自主車上的調(diào)性，屬于很買菜的類型，可是“買菜”才是廣泛消費(fèi)者想要的東西，談樂(lè)趣談操控終歸是少數(shù)派，或者干脆就是鍵盤黨。

用6AT的傳祺GS4還沒(méi)有開(kāi)過(guò)，事實(shí)上，根據(jù)經(jīng)銷商的說(shuō)法，這臺(tái)車壓根就沒(méi)賣多少。不是銷量不好，而是愛(ài)信對(duì)廣汽限額供應(yīng)，寶貴的配額自然優(yōu)先供給GS8。長(zhǎng)安CS75 1.5T實(shí)際去開(kāi)過(guò)，降擋比豐田車還要慢幾拍，在調(diào)校上仍有進(jìn)步空間，可是正如上文所說(shuō)，它最起碼做到了平順。大家喜歡愛(ài)信6AT，更重要一點(diǎn)是它在可靠性上無(wú)需擔(dān)心，類似于豬肉上加蓋放心肉標(biāo)志。 可是愛(ài)信很狡猾的一點(diǎn)，就是時(shí)不時(shí)用“釜底抽薪”這招來(lái)對(duì)付自主品牌。例如上面提到傳祺GS8，就是因變速箱產(chǎn)能被限，導(dǎo)致銷量被壓了回來(lái)。

再次印證那句話，自主品牌必須要有自己的技術(shù)，否則只能受制于人?？偨Y(jié)傳祺GS4和長(zhǎng)安CS75，它們本來(lái)底盤、轉(zhuǎn)向這些環(huán)節(jié)都做得非常有高級(jí)感。在加入一個(gè)換擋平順的自動(dòng)擋后，整臺(tái)車開(kāi)起來(lái)真的沒(méi)什么好挑剔，可前提是經(jīng)銷商那里真有車可買……

奇瑞瑞虎7

奇瑞在自動(dòng)擋這件事情，比較先知先覺(jué)，很早就去研發(fā)CVT。記得早起的艾瑞澤7，在收放油門時(shí)，整臺(tái)車會(huì)有明顯的拉扯感，瑕疵感依然有。發(fā)展到后來(lái)，這種拉扯感也被奇瑞處理好。奇瑞CVT能做到平順，但跟自吸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配起來(lái)，加速表現(xiàn)很平庸，甚至部分人會(huì)抱怨起來(lái)有點(diǎn)肉。奇瑞CVT后來(lái)跟1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭檔，情況有了很大改觀。很多人會(huì)覺(jué)得，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)配CVT是件很違和的事情。其實(shí)不然，一冷一熱中和后，往往會(huì)得出很恰到好處的駕駛感，即讓人開(kāi)得快而不驚的動(dòng)力?？墒恰昂镁安婚L(zhǎng)”，奇瑞最近給1.5T配上雙離合。我們尤倩MM試過(guò)后，成功俘獲了她的芳心?？墒请p離合嘛，可靠性依然是待考究。

吉利博越

自主品牌里另一個(gè)先知先覺(jué)，就是吉利。很早便收購(gòu)了澳洲D(zhuǎn)SI，盡管近年把DSI出售，但吉利如此賣出去，肯定是打過(guò)算盤。澳洲D(zhuǎn)SI說(shuō)白了就是個(gè)空殼，經(jīng)過(guò)前幾手的折騰，已經(jīng)沒(méi)有往后開(kāi)發(fā)的能力。吉利算是消化掉原有技術(shù)后，便將其轉(zhuǎn)手。再者，雖言之轉(zhuǎn)手，但博越用的依然是DSI的6AT，DSI依然被吉利玩在掌心之中。DSI的6AT確實(shí)老，但再次印證那句話，AT始終是看調(diào)校。博越的動(dòng)力系統(tǒng)被調(diào)得非常順，開(kāi)起來(lái)甚至有種用CVT的錯(cuò)覺(jué)。不過(guò)博越動(dòng)力系統(tǒng)的缺點(diǎn)也是很突出，就是油耗高。

算上之前的博瑞，吉利兩款6AT車型的市區(qū)油耗還算正常，但高速油耗反而高，導(dǎo)致油耗綜合表現(xiàn)欠佳。我們當(dāng)時(shí)實(shí)測(cè)博越，高速油耗要8.8L/100km，車顯油耗還會(huì)“瞞報(bào)”不少油耗。吉利在帝豪GL等車型上，開(kāi)始配備雙離合。以我們最熟悉的帝豪GL為例，雙離合在大部分時(shí)間下都很平順，可是在低速區(qū)間，以及劇烈的快慢變速，依然會(huì)有雙離合慣有的頓挫。在停車場(chǎng)等較為安靜的環(huán)境里，偶爾會(huì)聽(tīng)到離合片接合“咔咔”的聲音。

長(zhǎng)城H6

別說(shuō)自主，哪怕是合資車的雙離合，我的建議都是能避則避。不過(guò)如果真要問(wèn)自主品牌里，哪款雙離合的駕駛感受比較好，答案倒是會(huì)有，我覺(jué)得是長(zhǎng)城哈弗新一代H6和江淮A60。答案估計(jì)會(huì)讓很多人意外，畢竟長(zhǎng)城在技術(shù)上一直被認(rèn)為不思進(jìn)取，尤其是自H8、H9一役失敗之后。江淮在自主品牌中，名氣向來(lái)不及吉利、奇瑞、長(zhǎng)安和傳祺。可是情況確實(shí)如此，尤其是最初試長(zhǎng)城哈弗H6 Coupe，真是怎么開(kāi)怎么順，怎么都找不出破綻，當(dāng)時(shí)連YYP都盛贊了一番。這種優(yōu)秀調(diào)校，延續(xù)到最新的哈弗H6上。

哈弗H6和H6 Coupe的雙離合由格特拉格提供，而在最新的Wey VV7上，長(zhǎng)城則用上自家生產(chǎn)的雙離合。在保定徐水工廠試駕Wey VV7的時(shí)候，看過(guò)長(zhǎng)城的變速箱生產(chǎn)線。當(dāng)中關(guān)鍵部件其實(shí)仍是對(duì)外采購(gòu)，例如離合片模塊就是取自博格華納。最初試Wey VV7，覺(jué)得雙離合在匹配上依然問(wèn)題多多，行走起來(lái)時(shí)不時(shí)有離合片發(fā)出的金屬聲，油門響應(yīng)也很慢。不過(guò)那時(shí)仍是試裝車狀態(tài)，現(xiàn)在上市后估計(jì)已有所改善。說(shuō)到這里，很多人說(shuō)我們談雙離合像玄學(xué)，一時(shí)一種說(shuō)法。沒(méi)辦法，很多品牌的雙離合的表現(xiàn)會(huì)隨時(shí)間有大幅度變化，我們只是如實(shí)描述出來(lái)罷了。

再者是江淮瑞風(fēng)A60，這里說(shuō)轎車有點(diǎn)跑題。瑞風(fēng)A60用了自家研發(fā)的雙離合，但開(kāi)起來(lái)非常順暢，露破綻的情況少之又少。說(shuō)到江淮這個(gè)品牌，一直沒(méi)什么話題點(diǎn)，但機(jī)械技術(shù)在自主品牌里能去到一線。例如江淮各款車型的手動(dòng)擋，離合器好控制到讓公司女同事開(kāi)完都會(huì)有種迷之自信。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也非常有力，且沒(méi)有自主品牌慣有的費(fèi)油脾性。只不過(guò)江淮的產(chǎn)品，“包裝”始終沒(méi)做到位，讓人感到遺憾。