用老瓶來(lái)裝新酒，難道車廠被門縫夾了腦袋？

我們經(jīng)常會(huì)批評(píng)一些所謂的換代“新瓶裝舊酒”，外在看起來(lái)變化巨大，可是內(nèi)在并無(wú)實(shí)質(zhì)技術(shù)革新?；蛘咧皇琼槕?yīng)潮流，把新近的多媒體系統(tǒng)加上去就完事。這種做法相當(dāng)討巧，把經(jīng)費(fèi)都花在消費(fèi)者最容易感知的部分，而不容易感知的地方，則能省則省。可是最近太陽(yáng)猶如從西邊升起，不少?gòu)S商反其道而行之。明明新車在內(nèi)在方面，已經(jīng)有了脫胎換骨的變化，可是卻仍舊套著跟老款的皮囊。

這種換代不改外觀的做法，歷史上的典型，當(dāng)屬保時(shí)捷911和大眾高爾夫。你把它歷代車型打橫排在一起，尤其是保時(shí)捷911，資深車迷不靠百度，也不一定能說(shuō)出個(gè)所以然。對(duì)于高爾夫和911，永恒不變已經(jīng)變成了它們的行為藝術(shù)。經(jīng)過(guò)多年積累，大家也接受了它們的經(jīng)典形象，當(dāng)年高爾夫在第五代的時(shí)候，稍微跑偏一點(diǎn)，立刻被口誅筆伐。同為大眾集團(tuán)下，奧迪A4和大眾邁騰，也有走“傳承”路線的跡象。有較多歷史包袱的德系車，舊瓶裝新酒容易說(shuō)得過(guò)去?？墒墙谶B一些日系品牌，換代時(shí)也不對(duì)外觀動(dòng)刀，例如說(shuō)本田CR-V和斯巴魯XV。斯巴魯工科男形象濃郁，加之小廠商（相對(duì)而言）可能經(jīng)費(fèi)有限，不改外觀也可以想通?？墒潜咎顲R-V，也許是基于另一些考慮，接著我們就對(duì)這些車型作逐一分析。

本田CR-V

CR-V內(nèi)在脫胎換骨之大，不僅限于換裝十代思域那套“1.5T+CVT”動(dòng)力。包括底盤也是煥然一新，變成跟十代思域一致。為何本田要保留一個(gè)毀譽(yù)參半的造型？其實(shí)老款CR-V的怪異造型是有原因的，乘員艙猶如被人往里吹氣，膨脹到近乎方盒的造型。又高又寬的后排，坐進(jìn)去非常通透。尾廂不僅是深度數(shù)據(jù)好看，關(guān)鍵是方方正正的造型，使得堆放起物品來(lái)非常實(shí)用?；蛟S糾結(jié)點(diǎn)就在這里，推倒現(xiàn)有外觀的話，新造型要有類似功能性是件不容易的事。

其實(shí)大可以少幫本田操心，大家對(duì)新款CR-V愛(ài)得不行，重演當(dāng)年加價(jià)提車一幕。實(shí)際試駕新款CR-V后，發(fā)現(xiàn)相比老款性情大變。以下純屬個(gè)人口味見(jiàn)解，我是更喜歡老款那種行云流水的駕駛感。先不去緬懷2.4L自吸那種韌勁，我不想做老古董，去感嘆各種事物不如往日。新款CR-V全系都用了電傳剎車，電傳剎車本來(lái)為混動(dòng)版而生，1.5T順便也用上，可是調(diào)校需要特別適應(yīng)一下。表現(xiàn)為輕點(diǎn)下去，剎車力突然大得像撞墻。最近CR-V因剎車失靈而召回，不知道調(diào)整過(guò)后，腳感是否能有所改善。

老款CR-V算是開(kāi)低地臺(tái)設(shè)計(jì)之先河，使得這臺(tái)車操控起來(lái)真是無(wú)比轎車化。關(guān)鍵在有出色操控的情況下，濾震還兼顧得很好。新一代CR-V底盤全然往舒適這邊調(diào)，濾震真是沒(méi)得挑剔，面對(duì)廣州滿城的施工路面，可以從容地壓油門沖過(guò)去。只是轉(zhuǎn)起彎來(lái)，能明顯感覺(jué)出重心的存在，轉(zhuǎn)了兩個(gè)彎后，就知道不能再按以前的思路來(lái)開(kāi)，而過(guò)去，老CR-V可是在這方面有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

寶馬5系

被女友逼著去看了那部笑點(diǎn)很低的電影——《羞羞的鐵拳》，里面一男一女被閃電劈中而互換了身體，奔馳和寶馬之間真讓人懷疑是換了人格。上代寶馬也是開(kāi)始往舒適這邊跑，但充其量只能說(shuō)在運(yùn)動(dòng)性上有妥協(xié)。至于新一代寶馬5系，一躍成為同級(jí)舒適標(biāo)桿。那時(shí)開(kāi)上寶馬540Li，靜得想睡覺(jué)的感覺(jué)，之前開(kāi)奔馳S級(jí)時(shí)曾出現(xiàn)過(guò)。底盤在快跑起來(lái)的時(shí)候，車身竟會(huì)有浮沉感，這個(gè)說(shuō)出去也沒(méi)人會(huì)相信。方向盤手感也開(kāi)始變得帶電子感，很輕很沒(méi)溝通，這臺(tái)車完全拒絕跟你有任何溝通。

我很想去開(kāi)一下短軸5系，或許是長(zhǎng)軸版針對(duì)中國(guó)需求，而做出了如此極端的設(shè)定，或許短軸版能一定程度找回些許風(fēng)骨。反觀奔馳E級(jí)，底盤舒適性應(yīng)該是刷了車系歷史新低。懸掛動(dòng)作非常生硬，很多B級(jí)車懸掛都比它講究。不過(guò)E級(jí)這類大車，懸掛無(wú)論怎么差，由于軸距和車重，行駛起來(lái)依然有種沉穩(wěn)感。再考慮上E級(jí)車廂裝橫，以及很柔軟的座椅和頭枕，坐在E級(jí)后排，依然覺(jué)得這臺(tái)車很“奔馳”。還是我一直說(shuō)的觀點(diǎn)，濾震只是乘坐舒適性中的一環(huán)，周邊還有很多影響因素。例如豐田Alphard的底盤不見(jiàn)得好，可是不妨外它成為富人的寵兒。

斯巴魯XV

新一代XV是斯巴魯首款采用SGP平臺(tái)的車型，SGP平臺(tái)類似于大眾模塊化，斯巴魯往后除了BR-Z以外，其余車型都會(huì)在SGP平臺(tái)里誕生。SGP對(duì)整個(gè)受力結(jié)構(gòu)重新設(shè)計(jì)，結(jié)果就是車身剛性更強(qiáng)，以及撞擊時(shí)對(duì)沖擊力分散會(huì)更合理。試駕了新一代XV，機(jī)械表現(xiàn)真是驚艷，別說(shuō)跟SUV去比，哪怕在轎車領(lǐng)域，操控性比它好的車也不多。相比上代車型，新一代XV行駛品質(zhì)有了質(zhì)的飛躍，哪怕跟CR-V、奇駿等緊湊型SUV放在一起，濾震和隔音也不會(huì)露怯。

對(duì)于買家而言，還是那句，不用去管什么平臺(tái)，這個(gè)主要跟廠家的生產(chǎn)管理相關(guān)。哪怕是新一代XV，盡管比上代在行駛品質(zhì)上有了進(jìn)步，這個(gè)更多是在造車時(shí)的取舍問(wèn)題，不一定是平臺(tái)變更所帶來(lái)的影響。例如還沒(méi)步入SGP平臺(tái)的傲虎，同樣能把操控和濾震這兩頭做得很尖。其實(shí)新一代XV在濾震特性方面，給人一種“小傲虎”的感覺(jué)。坦白說(shuō)，今年有兩臺(tái)車，在開(kāi)完后有種想占為己有的沖動(dòng)，一臺(tái)是別克君威GS，另一臺(tái)就是這代斯巴魯XV。