合資5座SUV大閱兵，不選貴的只選對的

最近我們專家導購欄目里的新車導購問題比較集中于SUV上，例如20-30萬元之間的緊湊型5座SUV，到底是哪款好呢？這回我們就來解答一下。

首先，對于很多買家來說，別說車型了，估計他們自己連買德日美哪一系的、有些什么車都不清楚。所以，我們還是找出三款各自陣營的代表作，日系的豐田榮放、東風本田CR-V、日產(chǎn)奇駿，外加兩個德系和美系的銷量標桿——大眾途觀L和別克昂科威。這幾臺車都是這個級別最優(yōu)秀的車型，在其中選一定不會錯。

車的外觀審美見仁見智，我們也不具體去講了，還是先來看下這幾臺車的外觀尺寸數(shù)據(jù)吧。雖然在外觀設計上有些差異化，導致視覺大小不一，但這幾臺車的尺寸還是比較接近的，同屬于緊湊級SUV的產(chǎn)品。仔細看數(shù)據(jù)我們會發(fā)現(xiàn)，途觀L最長、CR-V最寬、奇駿最高，這里也是看得出每個廠家在外觀設計上的取向是不一樣的。

車內(nèi)空間和座椅舒適性，誰表現(xiàn)得更好呢？

我們前面列出了幾臺車的外觀尺寸數(shù)據(jù)，估計有些心急的人會說了：大一點長一點的車，車內(nèi)空間肯定最占優(yōu)勢。先別急著下這樣的定論哦，因為每臺車車內(nèi)空間利用率不一樣，不一定外頭大的車里頭也大。另外，對于買家來說，光有大空間是不夠的，座椅的舒適性也是很重要的，在這個部分我們會綜合考量這兩個部分。

【別克昂科威】

首先我們來看一下昂科威。這臺車的特色是后排座椅是可以前后移動的，這在五座SUV里非常少見。但即使把座椅移到最后，昂科威后座的空間仍然只是一般。相反，這臺車的座椅舒適性倒是表現(xiàn)得不錯。

【日產(chǎn)奇駿】

接下來來說一下日產(chǎn)的奇駿。和昂科威一樣，這臺車的后座也不能算大，只是平平常常而已。而且這臺車后座地臺中央有一個很大的鼓包（和途觀L一樣），大大影響了后座的利用率。奇駿在車內(nèi)比較討好人的一點是它的座椅，一貫日產(chǎn)家族化的軟、像沙發(fā)一樣，舒適性表現(xiàn)在幾臺車里都是很突出的。

【東風本田CR-V】

東風本田CR-V的后座空間已經(jīng)比較寬敞，而且這臺車后座的坐姿也是相當自然。后座臀點設置得較低，保證了很好的頭部空間。在看CR-V時我們還可以留意兩點：一，CR-V后座地臺不僅全平而且低，上下車方便的同時也利于坐滿三人；二，CR-V后門可以90度開啟，老人小孩上下車時會更便利。

【豐田榮放】

榮放的后座空間表現(xiàn)得也不錯，腿部空間還挺寬敞的。但這臺車座椅有些薄和硬，座椅舒適度在幾臺車里又是排得比較靠后的。

【大眾途觀L】

最后說特別的一臺車——途觀L。數(shù)據(jù)上這臺車在空間表現(xiàn)上是五臺車里最大的，但是它的后座空間卻并不能得高分。一是因為途觀L后座地臺鼓包實在是太大了，非常影響空間使用，二是它的座椅尤其是靠背角度設置并不太科學，座椅又特別硬，有大空間的同時并沒有擁有一個好座椅。

接下來我們看尾廂，以上是空間數(shù)據(jù)。

談到尾廂空間時，榮放率先墊底。這一代的榮放將過去背著小書包的備胎挪到了后備廂下方。而且海外版本用的是非全尺寸的小備胎，空間相對壓縮程度會小一些。而國內(nèi)則是堅持用全尺寸備胎，所以后尾廂的地臺有個非常明顯的鼓起，內(nèi)部空間實用性大打折扣。

【日產(chǎn)奇駿】

奇駿的尾廂比榮放略好一點，還有分層設計，但尾廂寬度和榮放一樣有限，影響極限裝載能力。

【別克昂科威】

昂科威的尾廂容積和奇駿、榮放也差不太多，當然你可以說它后座可以前后移動，這樣在應急時可以多增加那么一點點的空間。昂科威尾廂還有個大問題是尾廂入口較高，在搬運大件時會讓你比較吃力。

【大眾途觀L】

途觀L的尾廂開口大，容積也很不錯。可惜的是尾廂的內(nèi)壁并不是很平整，兩側(cè)的鼓包比較大，滿載的時候會影響裝載空間。

【東風本田CR-V】

但尾廂的王者絕對是CR-V無疑。首先CR-V的尾廂高度深度寬度數(shù)據(jù)都是領先的，其次CR-V的尾廂入口特別低，在同級里似乎都找不到另一臺車是這么低的了。尾廂入口低的巨大好處，就是可以在日常放東西時不讓你那么費力，這是很多人在買SUV時都很容易忽略的。

底盤懸掛誰最適應中國路況

SUV能成為從轎車手中，奪走“舒適性”的代名詞，很大程度原因是其兼顧越野時輪胎能保證時刻貼地的超長懸掛行程和合適的懸掛阻尼。所以，城市SUV比起轎車舒適性更優(yōu)，貌似是理所應當?shù)?。不過同場中和“舒適”二字最不搭的，還是豐田的榮放。

豐田很多車型都是能做到如白開水般的自然親和，好上手。不會讓人有過多的不適，而榮放在機械上唯一能讓人留下“特殊”印象的，就是底盤比較多細碎震動，過大坑時底盤聲音比較明顯。

別以為這就是所謂的運動，看看同場中，無論是別可昂科威還是東風本田CR-V，在兼顧過彎支撐性的同時，舒適性方面絲毫沒有妥協(xié)。相比之下，昂科威的底盤算是動作最干脆的那個了，濾震時候懸掛回彈時多余的彈跳也算抑制得比較得體。而東風本田CR-V，或許是聽取了老用戶的意見，明顯覺得懸掛行程比老款更長，過大坑時只要及時減速，從容度都非常不錯。

最近公司附近剛好重新修路，大部分的車過這些高低落差很大的路時都很容易把懸掛逼到極限最后硬用車架來承受。

CR-V倒好，即便30Km/h通過也能感覺到懸掛把震動給柔韌地化解掉。舒適性是絕對的進步。只是作為交換的，在快速過彎時候的支撐性，確實沒有上一代這么好。樂趣層面是略有落差的。這一波取舍，我覺得還是合理的。畢竟作為一個SUV，底盤的濾震舒適性和操控性，哪個國內(nèi)消費者更重視，答案不言而喻。

日產(chǎn)奇駿就擺明了自己是個舒適派，這臺車的懸掛濾震還是挺舒服的，但在操控性上就犧牲得較多。從對舒適運動的平衡上來說，奇駿做得并沒有CR-V那么好。好在它不像榮放那樣偏得太過頭。

至于血統(tǒng)很德味兒的大眾途觀L，在底盤濾震方面卻絲毫沒和德味兒掛鉤。途觀L底盤走起爛路來，真的算是五臺車里比較單薄的那個了，零碎震動也非常多。過大坑時，懸掛聲音之大根本無法讓人聯(lián)想“德味兒”一詞。走爛路時CR-V濾震好，大眾途觀L單薄生硬，這結(jié)論估計也沒幾個人能信服，這品牌口碑的雪球效應就不是一時半刻可以徹底扭轉(zhuǎn)的了。

小排量和自吸配CVT，高效動力誰主宰

說說最重要的動力系統(tǒng)。剛好這次分成了兩個派別，渦輪和自然吸氣。過去自然吸氣配CVT的領土一直是日系廠家在守護，低速響應快以及燃油經(jīng)濟性好也是這種搭配的優(yōu)勢所在。不過同樣馬力下，自然吸氣的排量注定更大，在中國這個要征收排量稅大環(huán)境下似乎有些不利。

【豐田榮放】

這或許不是導致歐美系廠商大力開發(fā)渦輪發(fā)動機的直接原因，但也不無關系。相較之下，本田算是日系這個級別價位SUV里較早轉(zhuǎn)舵換渦輪發(fā)動機的了。只不過比起搭配AT和雙離合，東風本田給CR-V搭配的依舊是CVT變速箱。所以，同樣渦輪發(fā)動機，匹配不同變速箱出來的味道就大相徑庭了。

【別克昂科威】

首先，別克昂科威高配車型上使用的是相對最傳統(tǒng)，保守的6AT變速箱，因此平順性是毋庸置疑的了。只是通用的6AT，即便解決了換擋平順性和邏輯，但換擋速度和傳動效率上還是有些瑕疵。所以，2.0T+6AT的昂科威，動力底氣足加速快，但油耗高真的算是硬傷。

低配走量的1.5T昂科威，油耗就友善親民很多。只是這個雙離合技術(shù)來源畢竟還是上汽自身，可以說和匹配給昂科威、甚至別的通用系車型都難免有些水土不服。平順性不錯，可是是用換擋速度來換取的。油門響應性之慢，不言而喻。因此動力系統(tǒng)綜合體驗，確實是掣肘昂科威的一點。

【大眾途觀L】

途觀L全系搭配雙離合變速器，相對的動力系統(tǒng)體驗上就好不少。DSG出了名是換擋速度神快，傳動效率頗高，似乎解決了很多的問題和瑕疵。只是這些好處大多數(shù)只是停留在城市環(huán)路和高速路上，來到了市區(qū)擁堵路況，難免還是有些磕磕碰碰，不能做到如絲般順滑。這不能說是大眾的功底不夠，只能賴雙離合的先天特性，要知道大眾集團即便放眼到保時捷，搭配PDK雙離合在堵車時候一樣能找到那些磕磕碰碰地小小頓挫。

日系的榮放和奇駿，就在堅持自然吸氣的動力系統(tǒng)。從實際的體驗上來說，平順性是完全沒有問題的。但是自然吸氣發(fā)動機確實在扭矩上相對渦輪機有很大劣勢，開這兩臺車很難有那種動力兇猛得撲出去的感覺。而且由于發(fā)動機基礎排量大，在油耗上，這兩臺車也漸漸不那么有優(yōu)勢了。

【東風本田CR-V】

能徹底解決城市擁堵體驗的，又要兼顧燃油經(jīng)濟性的，似乎還只有東風本田的CR-V。CR-V的油門調(diào)校很有意思，低速輕負載加速時，輕點油門車子還是能保持過去日系車那種頭段一竄一竄的感覺，可以提高低速跟車的從容性。

當然，渦輪的特性依舊還在，不過它只會出現(xiàn)在駕駛員非常大腳油門加速的工況之下。所以CR-V的油門可以做輕踩動力輕快跟腳，重踩油門片刻后，也能獲得渦輪發(fā)動機的加速爆發(fā)感。

不過CR-V的渦輪發(fā)動機全系只有1.5T的排量，雖然比起昂科威的1.5T和途觀的1.8T也不示弱。但畢竟對手在產(chǎn)品頂層還有更大排量的2.0T發(fā)動機，好在CR-V的高配動力總成則是2.0L混動版本。CR-V的這兩種動力系統(tǒng)，在目前這個級別中是具有革命性的，一個是它用CVT匹配渦輪增壓，大大解決了動力輸出不平順的問題，另外混合動力版本把動力和油耗都同時做到頂尖，考慮到這個級別暫時沒有其它品牌推出混動SUV，CR-V的混動版本可謂獨樹一幟的存在。

可以這樣總結(jié)，這幾個優(yōu)秀的車型提供了這個級別最優(yōu)秀的動力系統(tǒng)，多數(shù)體驗都不錯，但從革命性意義和日常的動力、油耗體驗上來說，CR-V毫無疑問是最優(yōu)秀的。

不來虛的，實打?qū)嵏嬖V你更適合買哪個

這幾臺車不僅車身尺寸屬于同級，而且價格上也相差不大。結(jié)合前面我們對它們的分析，再考慮它們的價格，我們來告訴大家這幾臺車怎么選。

榮放的價格在幾臺車里不算太高，但它的低配車型配置比較簡單，買中配車型會劃算一些。

綜合來看，若是對車沒啥特別的需求，只求代步安穩(wěn)，全家老小共用一車，好像沒什么“錯”。豐田一直都是個中庸的品牌。除了質(zhì)量口碑外，重點就是沒啥特大毛病，就像買飲料幫別人買礦泉水一樣，即便不是最好喝最想喝的但都能勉強接受，解決燃眉之渴。只是尾廂空間確實有些對不住SUV的稱號，這點比起濾震生硬更加掉分。

途觀L是同場唯一一個流淌著德系血統(tǒng)的，所以這個VW標在很多普通消費者眼中皇室后裔般“尊貴”。途觀L的價格更是在這五臺車里有種傲視對手的感覺，售價明顯比對手們都高一些。你想買到豐富一些的配置，車價都快接近30萬元了。只是懂車的人都知道，這代MQB平臺下濾震感受最得體的反而是尺寸最小的高爾夫，途觀L尺寸更大反而得不到更好的底盤濾震感受，厚實感也有些對不住“德系”身份。至于低速偶發(fā)的不平順和日后保養(yǎng)維護可能會遇到的問題，都是大眾的老生常談了。

說到奇駿，本身底子是不錯的。只是提及到購買建議和配置，改款后的奇駿配置上確實更加豐富，多了不少科技，比如自適應巡航、電子手剎、啟停等裝備。不過像自適應巡航、車道保持、盲區(qū)輔助等這些配置，要到2.5L高配，甚至頂配才有。電子手剎也沒有做標配，車燈也要到2.5L頂配才有LED照明，其余車型都是鹵素大燈。所以奇駿的配置優(yōu)勢更多集中在高配，低配優(yōu)勢則依舊是機械功底層面，比如空間大以及座椅和底盤調(diào)教帶來舒適性。加上改款后終端優(yōu)惠的缺失，不僅性價比有些回落，連顏值和品牌調(diào)性，也是日系里受眾年領群最高的那個。

昂科威，剛出來時就用實際的產(chǎn)品實力脫穎而出。直到現(xiàn)在還能處身于業(yè)界的中上游。加上如今終端優(yōu)惠幅度這么大，昂科威購買建議指數(shù)還是很高分的。只是中低配的昂科威，不僅雙離合體驗不盡完美，沒有了BOSE降噪等配置加成也會讓其產(chǎn)品力超群的優(yōu)勢弱化。

至于東風本田CR-V，前幾代車型一直都相當暢銷，所以我們原以為它的價格不會太低。結(jié)果新一代車型售價一出，大家都傻了眼，價格低得對對手是種很大的殺傷。另外CR-V的配置也相當豐富，例如1.5T的頂配版本還不到25萬元，可它上面的那些后座座椅加熱、側(cè)遮陽簾、后座音響、天窗控制等功能，卻是其它四個車型都無法提供的，這使得它的性價比顯得特別高。

擁躉們或許會抱怨這一代CR-V操控略有弱化，不像過去那般犀利。但事實上在展廳內(nèi)排隊加價買車的人還是這么多。原因不言而喻，就是因為這個級別SUV能兼顧操控、空間利用率和舒適性，從這三點來看，CR-V都是傲視群雄的。加上全系換裝1.5T發(fā)動機后，非常有競爭力的定價策略。使得媒體人如何挑刺，都不影響它在同級別中發(fā)光發(fā)熱。高配還有混合動力的版本，直擊城市用戶嫌SUV油耗高的痛點，因此CR-V作為城市公路SUV再成爆款應該是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>