【回顧】馬力大=加速快=極速高，真的嗎？

比如說(shuō)拿兩個(gè)SUV來(lái)做舉例子，別克昂科威VS福特翼虎，同樣的2.0T四驅(qū)車型，馬力更大的昂科威比翼虎加速卻來(lái)得更慢，這是為什么呢？

首先我們來(lái)看看兩臺(tái)車的馬力，昂科威28T的260PS比翼虎245 Ecoboost的245PS高出了15PS，這個(gè)差距算成比例的話也就只有5.7%左右的差距而已，并不是看上去那么的相去甚遠(yuǎn)，說(shuō)明這兩款車的動(dòng)力雖有高低之分，但還是屬于同一個(gè)大致水平當(dāng)中的；與此同時(shí)，我也請(qǐng)大家先記住5.7%這個(gè)數(shù)字，因?yàn)楹涂煳覀兙蜁?huì)再次提到。

還記得剛才我們說(shuō)過(guò)這兩款車單純的馬力差距有5.7%左右嗎？把車重考慮在內(nèi)之后，竟然可以把差距縮短一半以上。所以，車廠們現(xiàn)在錙銖必較地做輕量化是絕對(duì)有理由的，你看才區(qū)區(qū)幾十公斤的落差就有這么明顯的效果了。

加速是看功率，但并不能只看最大功率

經(jīng)過(guò)前一段時(shí)間著名的38號(hào)老師所做的選題后，估計(jì)“加速看功率”是沒(méi)人會(huì)否認(rèn)了吧？

問(wèn)題是，如果都看功率的話，那么車廠還為什么要把發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩標(biāo)示出來(lái)呢？難道真的一點(diǎn)用處都沒(méi)有嗎？當(dāng)然不是，我們都知道功率=扭矩X轉(zhuǎn)速，當(dāng)我們知道一臺(tái)引擎的最大扭矩以及最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速（范圍）時(shí)，我們就大概能算出這臺(tái)引擎在一定轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)功率是多少了。

而這有什么用呢？這涉及到內(nèi)燃機(jī)的工作方式：在汽車的整個(gè)加速過(guò)程里，發(fā)動(dòng)機(jī)卻并不一直維持在同一個(gè)轉(zhuǎn)速，它是會(huì)一直變化（爬升）的，而由于最大功率的輸出往往是對(duì)應(yīng)著接近轉(zhuǎn)速紅線的一個(gè)點(diǎn)的，所以反過(guò)來(lái)推算可知，在車輛加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)一直輸出最大功率。

知道這一點(diǎn)的話，那對(duì)這次我們比較的兩款車型來(lái)說(shuō)，意義就非常重大了。因?yàn)閺墓俜綌?shù)據(jù)來(lái)看，翼虎的2.0T能在1750-4000rpm之間輸出350Nm的峰值扭矩，而昂科威的2.0T則是在2000-5300rpm間輸出353Nm。

這是什么意思？就是說(shuō)在2000-4000rpm這個(gè)范圍內(nèi)，這兩臺(tái)引擎只要是在相同的轉(zhuǎn)速下，瞬時(shí)功率幾乎一樣，因?yàn)樗鼈z的扭矩輸出差距太小了。只有到了超過(guò)4000rpm以后，因?yàn)橐砘⒌?.0T扭矩輸出會(huì)比昂科威更快滑落，所以才造成5500rpm時(shí)兩者的功率差距達(dá)到5.7%。

但這個(gè)過(guò)程是漸進(jìn)的，差距的拉開(kāi)可以大致理解成是從4000rpm時(shí)的0%一直到5500rpm時(shí)的5.7%，而就拿我們測(cè)試0-100km/h的流程來(lái)說(shuō)，這個(gè)工況下，不管是昂科威還是翼虎，用到的轉(zhuǎn)速基本都在3500-5500rpm之間，這意味著，在實(shí)際的加速過(guò)程里，兩臺(tái)2.0T分別所做的總功，差距也絕對(duì)沒(méi)有最大功率時(shí)5.7%那么多，最保守地估計(jì)，也能縮小到大概一半甚至以內(nèi)。

而這里都還沒(méi)說(shuō)到，從昂科威2.0T比翼虎有更大的峰值功率然而發(fā)力卻更靠后段的特點(diǎn)來(lái)推測(cè)，幾乎可以斷定就是渦輪體積比翼虎的2.0T更大一些。而渦輪體積增大，雖然能榨出更大的馬力，然而因?yàn)閼T性的原因，反應(yīng)速度也會(huì)下降?？紤]到從0加速到100km/h中間得有起碼兩次換擋，每次換擋泄壓之后，如果重新建立峰值壓力的時(shí)間都要比翼虎長(zhǎng)的話，那么這里也是會(huì)損失時(shí)間的。不過(guò)因?yàn)楸苊鉁u輪遲滯除了縮小渦輪體積外還有諸如雙渦管設(shè)計(jì)諸如此類的辦法，我們有沒(méi)有真憑實(shí)據(jù)表明昂科威2.0T的遲滯真的比翼虎大，所以這個(gè)答案就暫且不考慮這點(diǎn)了。

其實(shí)說(shuō)到這一部分，單單是變速箱這一個(gè)部件，就足以造成很大的區(qū)別了。好比說(shuō)通過(guò)加入更多/更綿密的擋位、或者是直接用上CVT無(wú)級(jí)變速的話，就能讓引擎一直維持在更接近于最大功率輸出點(diǎn)的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，又或者說(shuō)是選用傳動(dòng)效率更高且換擋動(dòng)作更快的雙離合變速箱，都是是能達(dá)成更快的加速的。

不過(guò)，翼虎和昂科威用的都是6擋手自一體變速箱（這里按照17款車型為依據(jù)），而且兩者的擋位齒比設(shè)定都是類似的，所以剛才提到的這些，兩者都沒(méi)有誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣的這說(shuō)法，頂多就是變速箱的傳動(dòng)效率可能會(huì)有一點(diǎn)差距。而的確，翼虎的這臺(tái)6AT的確是要比昂科威設(shè)定得更“緊致”一些，從換擋速度到鎖止率/鎖止范圍，都能明顯感受到會(huì)比昂科威更激進(jìn)，我想效率上有個(gè)3%到5%差距都有可能，但不能再多了，畢竟大家都要照顧油耗政策指標(biāo)。

同樣的道理，四驅(qū)系統(tǒng)方面，兩者都是選用的多片離合適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，在這種鋪裝路面上的直線加速工況，因?yàn)榍昂筝啂缀醪淮嬖谵D(zhuǎn)速差，所以四驅(qū)這里的摩擦損失是可以忽略不計(jì)的，頂多就是機(jī)械結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化工作不同而帶來(lái)的整體效率差距而已；但因?yàn)檫@里頭的結(jié)構(gòu)的確很簡(jiǎn)單，而且GM和福特兩家廠的水平也是相當(dāng)?shù)模矣X(jué)得這里可以先不考慮。

反而，兩者輪胎尺寸的不同可能會(huì)造成一定的區(qū)別——昂科威的輪胎直徑，是要比翼虎大了1英寸的，這不僅僅是車輪本身的重量會(huì)增加，而且力矩的改變也會(huì)讓轉(zhuǎn)動(dòng)慣量進(jìn)一步加大；雖然是區(qū)區(qū)1英寸，但結(jié)合上面點(diǎn)點(diǎn)滴滴方方面面的疊加，最后差距就很可觀了。

再加上一些因?yàn)闆](méi)有切實(shí)數(shù)據(jù)而還沒(méi)提及的，諸如車身外形不同而造成的空氣阻力不同、選用不同輪胎而帶來(lái)的不同滾阻等等，畢竟兩者的馬力/重量比也就是2.5%的落差而已，正如上面所講，疊加之后，哪怕是每一方面都僅有1%的優(yōu)化，要追回這2.5%就真的是分分鐘的事。

即便說(shuō)出來(lái)真的會(huì)帶有點(diǎn)玄學(xué)色彩也好，但我是覺(jué)得兩個(gè)廠家對(duì)這兩款車型不同的調(diào)校思路，還真有可能會(huì)對(duì)產(chǎn)品的性能造成不小的影響。

就拿福特來(lái)說(shuō)吧，其實(shí)在講變速箱的時(shí)候也提到了，福特的整個(gè)設(shè)定是會(huì)更加“緊致”一些的，這源于歐洲福特對(duì)英國(guó)市場(chǎng)的照顧，其實(shí)也是歷史原因了，就是英國(guó)作為福特歐洲的一個(gè)主要市場(chǎng)，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者偏愛(ài)運(yùn)動(dòng)感的口味，直接影響到福特歐洲把旗下產(chǎn)品調(diào)校得更加生龍活虎一些——而大家沒(méi)有猜錯(cuò)，翼虎的開(kāi)發(fā)，哪怕是在奉行“一個(gè)福特”全球策略的今天，也依舊是由福特歐洲主導(dǎo)的，即便由長(zhǎng)安福特國(guó)產(chǎn)后會(huì)就國(guó)內(nèi)消費(fèi)者口味而做出一些調(diào)整，但偏向運(yùn)動(dòng)/敏感的基調(diào)是很難發(fā)生質(zhì)的改變的。

反過(guò)來(lái)看昂科威，這款車其實(shí)挺有意思，看上去像是上汽通用主導(dǎo)研發(fā)并首先投入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但從它用到的技術(shù)以及目前反哺到北美市場(chǎng)的情況來(lái)判斷，應(yīng)該也還是由美國(guó)人主導(dǎo)研發(fā)的。只是不論說(shuō)了算的是中方還是美方，這兩個(gè)市場(chǎng)的消費(fèi)者其實(shí)口味都是相似的——更偏愛(ài)舒適而不是運(yùn)動(dòng)，這直接就影響到這款產(chǎn)品的調(diào)校了，昂科威也大概是市面上同級(jí)產(chǎn)品中最能體現(xiàn)“松弛”兩個(gè)字的一款中型SUV，舒適性可以說(shuō)是一流的，甚至連那充裕的動(dòng)力都激不起人們多少駕駛欲望，只是說(shuō)處理起不同路況來(lái)更加得心應(yīng)手而已。

我在之前的答案里說(shuō)過(guò)，調(diào)校其實(shí)是一門妥協(xié)的哲學(xué)，當(dāng)你想要更多舒適的時(shí)候，你可能要放棄一些性能了，反之亦然。所以當(dāng)我們看到這兩款車在調(diào)校上有著這么大的不同，反過(guò)來(lái)造成一些性能表現(xiàn)上的差異，不是很理所當(dāng)然嗎？

PS（小廣告）：此文章出處為我在知乎問(wèn)題《為什么昂科威動(dòng)力比翼虎強(qiáng)但加速反而慢？SUV的加速能力和哪些因素相關(guān)？》，如果對(duì)我有興趣的可以走一波關(guān)注啊哈哈。