知乎體：英菲尼迪的雙沃德，到底跟中國市場有啥關系？

1994年第四季度，美國汽車消費指導雜志《Ward’s Auto World》放出了有史以來第一份十佳發(fā)動機榜單，從此該榜單評選就成了汽車圈每年年底雷打不動的“保留節(jié)目”。其知名度與權威性之甚，不僅得到車廠等業(yè)內機構的一致認可，哪怕在消費者這一方，會在做購買決定時將之作為考慮因素之一的，全球范圍內也不在少數(shù)。

有時候真不得不感嘆這IP的影響力實在太大了，甚至讓很多人都忘記了一個事實——沃德十佳發(fā)動機本質上是一個地區(qū)性的榜單，評選只針對北美市場進行，所有備選車型都限定為北美地區(qū)有售的產(chǎn)品。那問題來了：一個北美地區(qū)的獎，對于我們中國市場和中國消費者而言，意義在哪？參考價值又有多少呢？

首先，無可否認的是地域因素所造成的影響，某程度上的確是會反映在評選結果中的。以最新出爐的2019沃德十佳發(fā)動機得獎名單為例，因為評選限定北美在售車型，直接導致除北美外其他市場里目前正當紅的一眾小排量機型全數(shù)無緣榜單；而售價必須低于6萬美元的規(guī)則，又使得只有價廉物美的美式V8才有機會角逐榜單里高性能機型的配額（本年度上榜兩款），最終結果不僅對北美地區(qū)以外的一般讀者/消費者存在迷惑性，甚至我身邊的很多同行都因此而提出了質疑。

但拋開表象看本質，沃德十佳發(fā)動機之所以有今天的公信力，終究還是因為它在行業(yè)發(fā)展方向與價值觀取向等方面，一直都能符合世界范圍內大家的共識，并不存在割裂。還是以今年的榜單為例，大家除了關注大排量的回歸外，也不能忽略新能源產(chǎn)品上榜4款之多的事實，其中一款甚至還是燃料電池單元，比起連燃油車禁售時間表都已經(jīng)提出的歐洲和東亞更激進。更有甚者，哪怕回過頭再看榜單上的純燃油機型，其實只要排除掉堪稱“干擾因素”的兩款北美本土V8，把目光放在其他幾款全球市場都有投放的機型上，就會發(fā)現(xiàn)沃德的評選標準還是非常全球化的，動力性、輕量化、燃油經(jīng)濟性、可靠性以及NVH等方面都有作周全的考量，同時非常強調技術的創(chuàng)新與運用，說是全球范圍內評選標準最嚴謹、維度最全面的榜單，也不為過。

因此，對于非北美地區(qū)的消費者而言，這些產(chǎn)品不僅僅可以買到，而且能經(jīng)歷上述標準精挑細選后脫穎而出，可以說就是代表了當前技術與體驗的最高水準。而上榜的其中一款機型，搭載于英菲尼迪QX50上的2.0T VC-Turbo引擎，就是最值得一提的例子。

VC-Turbo中的VC是英文Variable Compression-ratio的縮寫，意為可變壓縮比，加上Turbo即是“可變壓縮比渦輪增壓引擎”。眾所周知，在傳統(tǒng)的認知里，往復式四沖程發(fā)動機的壓縮比就跟排量一樣，屬于在設計之初就必須確定下來且不可變的基本參數(shù)。如今英菲尼迪化不可能為可能，推出這全球首款實現(xiàn)量產(chǎn)的可變壓縮比發(fā)動機，說實話單單就這沖破慣例的清奇思路，就差不多夠把它送上沃德十佳的榜單了。

為什么壓縮比可變這一功能會被各方如此看重？這首先要從壓縮比本身的意義講起。作為發(fā)動機最基礎的參數(shù)之一，壓縮比決定了一款機型的性能取向。壓縮比越高，通常意義上理解其熱效率會越高，但抗爆震能力會越差，特別是在高負荷工況下，爆震幾率會極大地增高，影響可靠性和安全性；而壓縮比越低，理論上工作穩(wěn)定性會越高，哪怕長期高負荷運轉也不容易發(fā)生爆震，特別是增壓機型的話，還能通過加大增壓值的方式壓榨更高輸出，然而熱效率會降低。在過去壓縮比不可變的時候，廠家在設計時就要在這兩方面間作取舍和平衡，顧此往往意味著失彼，很難兩全其美。而VC-Turbo發(fā)動機的出現(xiàn)，則意味著魚與熊掌終于可以兼得。

如上文所講，壓縮比可變的優(yōu)勢非常明顯，所以一直以來也有很多廠家在這方面作過嘗試，包括薩博曾在上世紀打造過一款實驗機型，通過把整個缸體與曲軸箱設計成分離可動實現(xiàn)了壓縮比可變，得出的各種參數(shù)與性能可以說是遠超同年代同排量引擎的天花板，然而最終卻因為結構復雜無法實現(xiàn)量產(chǎn)而終告流產(chǎn)。相比之下，英菲尼迪的VC-Turbo正正就是解決了這一矛盾，僅通過在曲軸箱加入新增的一組機構，即實現(xiàn)了壓縮比從8:1到14:1之間寬泛且連續(xù)的可變，不僅成本可以得到控制以實現(xiàn)量產(chǎn)，而且可靠性也大大提高。超過20年的研發(fā)周期里，歷經(jīng)100臺原型機、3萬小時300萬公里的測試，基本可以確認其壽命與故障率方面的表現(xiàn)均不會遜于一般的發(fā)動機。

借助可變壓縮比功能，再加上高轉速單渦管低慣量渦輪、缸內/歧管雙噴射供油系統(tǒng)、缸蓋集成排氣歧管等技術的加入，英菲尼迪這臺2.0T在QX50四驅版車型上可以做到272PS/380Nm的強悍輸出，比絕大多數(shù)競品都有優(yōu)勢；同時工信部油耗僅為7.5L/100km，遠低于同級同動力SUV的平均水準。與此同時，配合可模擬8速的CVT變速箱，不僅動力系統(tǒng)整體效率更高，且平順性與可控性也相當出色。

而說起沃德評選和QX50這款車，不得不提的是這次除VC-Turbo登上十佳發(fā)動機榜單外，QX50的內飾在沃德十佳內飾評選中也是榜上有名。

沃德十佳內飾的知名度可能沒有十佳發(fā)動機那么大，但在權威性方面絕對也是屬于同一水平的。其評選的維度包括了美觀度、舒適度、人體工程學水平、用料以及耐用性等等，同樣十分全面。雖說也是針對于北美市場上產(chǎn)品的評選，但考慮到各地區(qū)消費者對內飾的口味差異比起發(fā)動機還小一些，特別是我國消費者和北美消費者，相比起其他地區(qū)而言喜好還更加接近，都十分關注用料和整體檔次感的營造，所以這一榜單對中國市場的參考價值還會更大。

回到QX50本身，其頂配車型的內飾被輔以了圣托里尼這一主題，破天荒地把地中海風格引入到了汽車內飾領域。環(huán)抱式的中控臺設計使駕駛者彷如開著游艇游覽愛琴海般愜意，海軍藍搭配象牙白的配色完美貼合了該風格應有的視覺效果，如Ultrasuede麂皮等高檔材質的選用，輔以菱形格紋座椅等細節(jié)處理，使得整體觀感簡潔而不簡陋，體現(xiàn)了英菲尼迪日系背景所代表的細膩與精致。同價位中堪稱是最能體現(xiàn)美學功底與選材嚴謹度的產(chǎn)品。

寫在最后：

如上文所講，沃德十佳發(fā)動機及十佳內飾榜單的確有其地域局限性，但因為其評選標準與方式足夠科學、公平且與時俱進，所以能得獎的車型無論在技術先進性抑或使用體驗上，都是能代表當下最高水準的，非常值得消費者所參考。哪怕是北美地區(qū)以外的客戶來說，榜單上那些全球車型（不僅限于北美發(fā)售），哪怕使用環(huán)境有所不同，但絕大多數(shù)情況下也是非常值得考慮的產(chǎn)品。

而英菲尼迪全新QX50作為史上首款斬獲“雙沃德”殊榮的豪華中級SUV，可以說在技術與格調這兩大產(chǎn)品力上面都得到了最客觀與權威的認可，加上國產(chǎn)后性價比有了極大提升，自然是該細分市場消費者不可忽略的高質之選。